创业板指涨逾2% 传媒板块涨幅居前

2019-11-20 04:08:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术舵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位开矾、锁紧寿场禄。    与会专家认为廖擦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涛借,安全性测试验证要满足热测试(高温危险理售恋、热稳定疚、无热管理循环牡滴瀑、热冲击循环瞧滇愤、被动传播电阻)娇,电性测试(短路读、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔫沁徐、掉落寂勒鞘、穿刺姆间亲、翻滚脓巧豆、浸入蔬本、压碎)的安全要求掳亮。但是兼党电,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧繁。安全无止境己,提高电动汽车安全性泞能纺,还需要国家韧虽猎、科研机构雇咕皋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力白南。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皇副,也曾不断出现事故操须壁,遇到挫折是任何事情发展的规律珐吧。因此拷亩哩,对于各类事故埠淀,电动汽车各产业链不应止步不前淡镶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足其钒龟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吴儡等,要让安全成为满足一切功能的首要条件狡些乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   上海车展开幕前一天斧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冀系乖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笔屑芭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌的谜城?北京现代副总经理净成、销售本部副本部长吴周涛表示尘肺,目前北京现代47%的客户是80后和90后坝稀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例午。“他们对于服务有着完全不同的需求赂雌汇。比如服务要定制化粕,手段要智能化替赌佰、科技化佩。同时茶蔫嚷,还要预见到他们的需求并满足川。”    如果说此前鼎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争污祭檀,是厂家产能的竞争艰,那么未来则是客户的竞争宽抖。因此线放凤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夕踞。“意思就是享受你还没有想到的服务徒。”吴周涛如此解释碗窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翟完醛?据了解胆触兰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翁品忌,升级为对客户用车生态的全面服务蓝拳,基于互联网科技的进步词,先于消费者预见需求钱乳层,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效购筹春、智能腊雀伶、共享公,以及个性化定制的智慧服务体验熊囤侈。    具体来看蒙,北京现代将率先整合官网珐、呼叫中心孙裂羡、4S店透明车间享糜、服务App力、娱乐巢浇嘲、地图瘦、语音控制释呵、智能搜索等服务功能前瓦,并将其聚合到车机上卞,成为用户的车载生活服务平台瓶骇。它就像一艘移动的生活航母嚷咖,无论是餐饮换、娱乐捷卧剂、购物的生活需求珊笑发,还是维修付泄、保养的汽车服务铂拨水,都将以车为桥梁你骗测,实现信息互通饲帕讽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务獭,还能够通过在线直播的方式店榷,对接车撩、检测海椿、派工赌芭曹、维修畏袒、洗车毋裙推、交车等服务的全程进行智能监控孔,实现人车分离式的售后服务赣衰门,把客户彻底从4S店里解放出来储忍苛,为他们创造更多自由生活的空间心饱。    值得一提的是啊裸,在“汽车共享”大火的当下碳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慌洁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轻诉茄。“如果只有5%参加到共享汽车当中饲携,那也有40万辆的规模对擅,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻。”陈静表示髓梧拌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蠢信、售后代步车宽九币、公务用车也会参与进来憾。“我们希望融入大潮际辈辅,积极参与这种尝试苟切。”    除了全新服务品牌的发布丸饺冕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捶料改。据了解哥拒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剐淘,通过平直且富有张力的线条角,充满力量感的车身轮廓煞谅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缚。同时庙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脾胆,匹配7速双离合变速箱丹眷藉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现德娠送。    “新一代ix35上市之后鹊,北京现代有全新胜达骂、全新途胜忱骨铺、新一代ix35纹扮、ix25四款SUV产品首谓。通过这样的产品布局复察丛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钉趣。”吴周涛介绍说很,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慨快。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翻,本届车展除了新一代ix35飘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔公狄。新车延续流体雕塑2.0设计风格锑,对进气格栅稿榷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锤搁,以DAW驾驶员注意力警示朽拟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酷,为消费者带来更安全的驾驶体验杉轿囊。    除了两款新车外返蛙,北京现代还设置了技术展示区蓉法,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勉肌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咯酥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陛涟。    2016年扯欠恢,北京现代实现产销114万辆朗丹,超额完成目标疤耐毫,保持了行业第四的市场地位炽乱刊。今年北京现代即将迎来成立15周年粒灸儒,也是北京现代从800万用户基创佟,迈向千万用户级别的重要一年佰颁。业内人士分析狗截吵,在后百万辆时代到来之时峨琳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惹,也在不断践行本土化政策捆彼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谋妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存轻嘛:李芳" "  5月10日拇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点承慧壁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肩瘦,人们的关注度更高断骨。在今天堂,汽车产业主管部门舜小、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烁范,其中指出裙劝唉:“中国企业壁屁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阀。   目前在中国汽车领域钞炮系,舆论将中国品牌分为三类晚媚崇,一种是例如长安士佩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钳蒙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砂,而且成果显著佬骆烘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溯,这些企业通过内部的改革撬寝,已经形成了正确的发展思路弟伐,尽管在终端销量上尚未展现成果旧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猛酱,始终有一种“捞一把就走”的心态搐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溪黄,在市场赚取短期的效益愤。   苗圩在撰文中指出锑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力察碌览。企业投入资源鹊酚摧,通过设计开发躬九赴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎全璃,包括物质价值和精神价值烤。但是浓屎丝,这个价值需要在市场交换中转化为货币控,才能完成“惊险的跳跃”兑,成为企业的收益清。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日色骗,中国汽车很兴奋峭,但正如苗圩在文章中强调牧峰,品牌建设是长期而艰巨的任务绊菜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裙。这同样是中国汽车品牌需要思考的圭剐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夯宛邵,通过仔细研读垛,将其中核心思想与观点标明肺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碾禽萝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惺坞偷,党中央态粕几、国务院就振兴实体经济宫密、做大做强制造业做出一系列重大部署祟话,对加快质量品牌建设提出明确要求逃磨痞。习近平总书记强调藤,“推动中国制造向中国创造转变困、中国速度向中国质量转变犬、中国产品向中国品牌转变”范萍翟。   2016年送,国务院部署了消费品“三品”专项行动敦镭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拣缅苟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力星慈,提高有效供给质量链秒掀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肃池簇。   近日将丝澎,国务院同意设立“中国品牌日”迁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒂罚砰,体现了全社会对中国品牌的期望避籍,为建设制造强国指明了努力方向獭。      一祥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吭惭鄙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现细吩,代表着国家的信誉和形象卑内咆。品牌发展是一国由大变强的必由之路品氯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揽。   品牌建设助力制造强国战略苫褂。 我国是名副其实的制造大国答纪繁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秽孤瓦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晶,产业转型升级势在必行驮,迫切需要加快新旧动能转换绞短肆,培育面向产业中高端的竞争新优势焦漏从。经济发展规律枢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锋瘟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵且荤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挽缝。   品牌建设推动供需结构升级逞当开。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柒宛,重点任务是提升供给体系质量贰,提高供给结构对需求结构的适应性番。品牌是连接供给与需求的纽带患,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虽涂,引导需求侧消费升级合匪诲,提高供需两侧对接的效率希喂。   品牌建设促进实体经济振兴憋墙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诚轰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸小梯。企业投入资源饯彩,通过设计开发掀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值享卑侧,包括物质价值和精神价值绘膊。但是观,这个价值需要在市场交换中转化为货币衔文,才能完成“惊险的跳跃”活,成为企业的收益荤捻。能不能跳得高畦、跳得远阜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匙宽。品牌是价值和信誉的载体衅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秆。      二上念、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逃,科学地阐明了创新醇拾屑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吞任。从品牌建设的角度看敛盾,品牌需要“中国创造”顶唱乔,没有创新场拾,品牌就没有差异化的魅力记。品牌需要“中国质量”炼垒丰,没有高质量秀灵惧,品牌就丧失了价值的基础揭旦凯。 近年来郡,面对国内外严峻复杂的经济形势挖胖崩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堵、国务院重大决策部署富轰,认真研究我国工业发展的阶段和特点冉礁薄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屑铂。   把握规律惹损徽,找准抓手靛儡牢。要坚持质量品牌工作整体推进叭理,引导企业在设计开发非、生产制造和营销服务的全过程建立全员位脱猎、全方位的质量管理体系猫、诚信体系和品牌培育管理体系牧刨镶,以培育有竞争力的品牌为标志汤旁兰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念麓瞎。   积极履职喜,统筹部署乡皖髓。2011年略氖阂,工业和信息化部会同发展改革委兴饲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》警甲屡,进一步推进品牌建设绞混咳。2015年扰梳,推动出台了《中国制造2025》独岁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一定陛。去年痉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惟蒋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划到拆,部署了全产业链质量品牌协同行动筋、优势和战略产业质量品牌护航行动袜翁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冒礁禽。   持之以恒态寄艘,扎实推进憾妮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狗孝督。   经过多年的不懈努力松,我国品牌建设工作进展顺利幂卜空,取得了初步成效刃莫良。目前境撼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点八瑰日,涌现出251家示范企业贯腑宿。根据对示范企业的调查需蒂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炼咯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兜堑,企业经营的质量和效益得到明显改善搐茬。同时短,重点消费品的定制化尼、中高端产品供给比重显著提升疲诽沙,定制化服装消费增速超过30%镐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致来。      三姥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侥缓盆,需要社会各界齐抓共管航,合力推进侮烩孝。下一步构困,工业和信息化部将发挥行业优势扁,深化推进品牌建设芭撇,加强与有关部门密切合作汤凹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沫,努力开创工业品牌建设的新局面额蓝。   坚持企业主体桑,增强品牌培育能力彻弥。 引导企业增强质量品牌意识侈辑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岔。坚持试点先行解暇捅、示范引领福韭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玖界,促进企业品牌与区域品牌互动发展耙柔。加快制定品牌管理体系标准美临绕,组织贯标推广搏。加强质量品牌宣传功晾箔,弘扬精益求精的工匠精神江,扩大自主品牌社会影响男蕊,激发企业培育品牌的内生动力糖牵挂。   落实质量为先蜂蕉驳,加大支持引导力度释撕库。 贯彻实施《中国制造2025》挎鸵,落实质量为先的基本方针匣,加快推进质量品牌提升行动嗜等。发挥制造业创新中心建设家瑞局、智能制造浓、工业强基等重大工程的支持作用上练,引导企业加快工业化与信息化深度融合饰沟倾,运用“互联网+”宽、大数据等新一代信息技术林群隧,把握智能制造道客、绿色制造卸水封、柔性制造等产业和技术发展方向寡汰,加快培育自主品牌帆。   鼓励创新设计高,丰富品牌差异化定位耻烁。 完善制造业创新体系妓,加强关键核心技术研发罢琶孩,推进企业技术中心建设旧诲恰。在重点领域推广应用以绿色筏绣、智能短、协同为特征的先进设计技术潮此文。建设具有世界影响力的创新设计集群境,培育一批专业化的工业设计企业蠢良叫,鼓励代工企业建立研究设计中心肃困,加快培育自主品牌诬些。   实施重点行动徘佩慌,促进关键领域发展坤镭。 落实消费品“三品”专项行动嘉,支持消费品工业向智能杆棺、绿色戎、柔性和高效制造发展贰。增加中高端消费品供给履肯络,促进产品向高性价比优势转变篇肛骚。大力发展智能探提、健康消费品辨,支持发展民族特色消费品拍摔纺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痞剖,加强产业市场研究和需求预测摩熔蕉,科学规划产业布局筛、供给定位和品种结构茫佃。 实施中国品牌“走出去”行动欠,贯彻落实国家“一带一路”战略颊雇诗,推进国际品牌共建共享别靡讽。   完善公共服务牵陪,支持质量品牌进步贪噬力。 建设质量品牌专业化服务平台干灯拣,依托中小企业服务体系溯缔,提升服务平台的质量品牌服务能力敦每惜。构建质量品牌信息共享平台堕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘。完善知识与人才开放共享平台恫,依托企业经营管理人才素质提升沙百碍、专业技术人员知识更新等工程秤检号,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骄酒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氮恋,促进科技创新费埂、成果转化和推广应用桥窖券。   加强技术保障钨,夯实质量品牌基础聊。 完善产业标准奶涵、产业计量憋艰途、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炒持桐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关此,推动质量升级槽。引导企业增强研发创新和系统集成能力孙,创新制造方式和服务业态匈舶蓬,发展定制化生产谎,满足个性化需求猴赣借。鼓励企业发展现代销售体系干,在品牌传播朝溜、顾客体验和销售模式等方面创新发展粕墟缚。   设立“中国品牌日”焚,大力宣传知名自主品牌 卡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恰霖、质量精良吉究、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吝侠凄。品牌建设是长期而艰巨的任务考匈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笺,以新理念引领新发展牡,持之以恒地不懈努力眉,共同推进中国品牌迈入新时代赋七鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   5月5日阜贤废,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虽探、董事长李斌就中国汽车升级之道挎使干、互联网企业造车防卵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论按经。    近两年互联网造车企业纷纷入局睡,被称为“新造车运动”栖。徐和谊开玩笑说桃躬匠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缄肮松。”他说粪局玖:“我从传统汽车的角度看莆脖镭,就是不服!”徐和谊解释道绥埔妮,李斌做到的他也能做到彤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渤踏。    徐和谊认为管,最难的不是做产品唤熬,而是做品牌全端白,尤其是国有企业体制下做品牌徊巢。建立泛娶、培育一个品牌娟瘦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的定。他举例说惋,蔚来汽车在东方广场建体验店钩,那叫“烧钱”现苹锭,国有企业就不能这样“烧钱”骡。但品牌打造的初级阶段伸宿讽,该烧的钱还是必须烧的高首春。这就引申出国内传统汽车行业丝漏娠,必须加快加大国企的改革步伐徽吵,从发展角度未素捻、竞争角度卫赖筋,必须改革睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摧猛鞭,希望未来产品不光是一个出行工具雷,而是一个用车的体验平台狸截。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亭粟蒲,而是看到与用户交流的新机会竟。从互联网帮、移动互联网泌假、移动社交发展趋势看墨,与用户关系会让汽车发生深度变化下,体验会变得更加重要篙经餐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业理脸扯,新车企应该走什么样的路腺深,徐和谊认为拳,条条大路通罗马聪,但是路和路是有区别的醇睹梗。他认为全世界只有中国能做到一件事淋伐:传统车企和新生力量深入融合长、发挥各自优势试彭,结合起来拢,这条路可能全球谁也做不到冻乓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线高刨凛。徐和谊透露勉锭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痉督,很可能这轮竞争检暗纫,十三五末究,再过2至3年耪琳,肯定会出一个比较好的结果萌叮秃。”    李斌也认为临妮汲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抒肪殊,这跟传统燃油车情况不太一样磺芒。他干脆表示莱,国外品牌在中国是没戏的侠施僚,因为智能汽车需要本地化的数据肥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快角淌梆。蔚来汽车在三电栋秋参、智能电动长淀吩、包括制造方面都跟其他企业合作临看洛。李斌强调眉磺:“我们是很尊重制造这件事的专业性矩。”谈到合作兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碑:“我们的南京工厂投入十几个亿耿恒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拷,不是简单的代工缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   据雅虎网站报道苯范,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镰谢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现么,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务防臂莫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庐德澄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豢权跺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疽门脚。”    他指出馁帛搅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现细实电。尽管我认为这可能还有很长的路要走蠢豪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乡蒲脓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险负。    当前噬廊破,特斯拉喉脆貌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术此。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弗肥,并将其带到了Uber片械。    去年袭啡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隙雾。特斯拉CEO马斯克表示该,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冉赔。    马斯克认为洼磁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筏沫,要远多于因人为失误导致的事故裤趴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道控,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诺膏。    他表示排:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全还,那将是一件非潮说罚好的事情叼。但对于汽车保险公司来说奉,这不是件好事咆盼裸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后味盼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称图宝:“我觉得这种影响很明显绞退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉骸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咖辉,全面恫辑宿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泵龚炭,阐明了个人观点千侥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翘雄、客观的看法补讽颈。    报告摘要安断:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为、导入期凛坛、快速发展期与成熟期四个阶段公。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段上。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化列,很值得我们借鉴峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败线蹈辜。如果不加重视矾茧,终会酝成大祸疮。    *韩国的电池产业屎娠攀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淌,我们必须面对这个挑战拍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作说萝湿,它会带动未来汽车消费新的革命栖嘎。    *任何事物都有两面性凭挨室,政策也是这样号废。补贴强度不足鹤,难以起到激励效果会,补贴强度大了舵庐忿,难免产生对技术发展的不良影响旁哼跋,也包括少数人铤而走险骗取补贴将邢贪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一建百、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展商敖伞,从国家科技项目立项至今已经接近20年湾缔,可以说产业发展已处于世界前列雀勃靖。2016年凭吭敬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拦粒,累计销售95.5万辆荡底,取得了令世人瞩目的成绩悄踏。有些专家认为剃接,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汗轰肌,我的看法不是这样块。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤漠柒、导入期锈尚牧、快速发展期与成熟期四个阶段扇溪。导入期也称培育期颈泞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汀萎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淋桃,当时就有舆论认为凹帘,我国新能源汽车驶入快速道池,进入了快速发展期负退淳。然而到了2016年便回落下来浪坞。现在分析起来篡炉团,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联童算,造成了数据中存在一定的水分龄蒋棱。随着国家对骗补行为的查处骏吹,今年的数据逐渐回归正常巢舵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婪蹬,有可能会得到一些错误的判断港鞘,导致过于乐观的结论鲜筐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寒,除了观察数据的趋势外埂抹,更重要的是看产业发展的推动力涉,是国家政策为主还是市场为主慑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持床,补贴政策还不能取消拒眉,基础设施还很不完善博申,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僚呢匿,产业链还不够强壮与完善痘沫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踩嫌伸,工作量很大举漓,切不可放松努力埂吮酞,让已经启动起来的产业发展放缓下来磁捅。    依目前的政策设计泄写,我国将于2021年取消补贴腊渡沥,代之以环境浆勒、能源为因素的常态鼓励政策氛戊菩。也就是把2021年设为一个转折点须孝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涟梢。期望实现年销售量达到二肩吐叼、三百万辆以上扑醚,能够占到汽车总销售量5%到10%骗涎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段每嫂。    二角莎潜、如何看待新能源汽车的碳排放亩唇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策单萎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猎疼。我认为许多人有这样的疑问是正常的们诉,因为至今还没有一个权威的科学数据蹄,来告知公众电动汽车的排放是多少嚏嘎逼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法技碗矢。    电动汽车行驶过程是零排放疵,这点没有疑问豪。但发电过程是有排放的杜,不但有二氧化碳排放荡蹬贩,还有导致PM2.5的有害气体排放帛鞘。所以简单说电动汽车是清洁的守,是不能令人信服的乱,需要拿出数据来鼎书。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房啪款的新闻报道蜂阂谎,受到一些启发灯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拱,即“碳排放因子”景隙保。根据新加坡的实际情况颂,标明每消耗1度电坟,就要造成500克的二氧化碳排放瘟豹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疼颇,即每消耗1升燃油顺愤,就要产生3000克二氧化碳排放珐汉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怖。由于特斯拉的车重篱肮熊,耗电量高入缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值愤褥,尤其是在夏天开空调的情况下庆,百公里电耗有可能到40度庐,因此被诽踊弑校款敞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩碌蟹,很值得我们借鉴篡沙儡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究加卸寡,据我了解定性的结论比较一致快饱膘,定量的结果存在不小差异伸劫侥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绢,其清洁技术水平也有很大差异邦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估害,发布我国的“排放因子”权威数据变,并定期予以更新竞譬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冀。    比较我国和新加坡的发电情况时砷,新加坡百分之百都是石化能源发电筛坪瓶,而我国的发电能源结构里疏木尝,石化能源约占70%摆申,可再生能源等非石化能源约占30%富洽。全国平均来说姬摔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点被哄。而且按照现在国家电网的规划来看摩接莎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谎,我们发电的能源结构会越来越清洁纫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歇疙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”评椽骏,来估算一下电动汽车的碳排放趟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸡都熟,可以算出其碳排放为100克/公里复菩链,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弥虏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懊炬。可以看出一般情况下共弥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车池。但是如果电动汽车过重练,电耗很高悲蓉,就不能算是低碳产品翰痉,甚至不如先进的混合动力汽车脱箱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驼,但是我们可以认为赁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凉检,耗电越多脸伞,造成的PM2.5有害气体也越多阶谅寞。因此该丰,从治理大气环境考虑苯使究,我们的政策应该鼓励低电耗产品详摊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莫。    三浅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展编丧迟?    这个答案是肯定的颈泵典。我做过一个简单的计算富小鞍,即使到2030年赡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炽兼。由于大部分电动汽车会在夜间充电遁鼎瓶,可以利用电网的低谷电时段来充电堆蓝仁。目前我得知的峰谷差是20%到30%窃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段华筏,不但不会给电网增加负荷丁门,反而可以帮助电网储电藉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抽详瓦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里密苗,在白天电价较高时段将电售回电网瘫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吃,这个系统包括了屋顶的光伏发电梗睛农、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈截苏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电金,采用分时段电价鸥垫。当然烘,对于需要白天时段充电的一些领域秘,如快充公交笆祭卫、出租车与物流车等私糙搐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇。    四湿凹辜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败费。现在出现的火灾问题比较多但,所幸还没有造成集体伤亡抬诺,但是已经给我们发出严重警告困,如果不加重视瓜懂陈,终会酝成大祸摹肚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宦缅皇。    电动汽车的安全要以预防为主辱方突,要从产品的设计做起悍沏娃,然后是生产过程的严格控制脸,不能将未经严格考核的产品投入销售菱趟。电池的比能量越高祥管旱,发生火灾时的危险性越大冻返,因此要求有更高的安全性技术潘怖保,试验考核应该更加严格胶魄秒。尤其芯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涕硼,因为客车上乘客数量多港阑,一旦出现火灾逃生难度大溯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宫背,为满足新的标准增加成本是必要的剃廓。对于纯电动客车释,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抠鲜,既安全又经济胎镭玲。    说一下安全监控网络牛囊。我认为重在实效竣返蕾。我在几个火灾事例中了解到石,火灾发生前其监控网已显示警告信息艇,但未引起关注与采取措施槽桓顽,说明安全责任不清蘑尉,监控网站流于形式丘曹八,主要是供参观用头晶凶。    五壕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勿疲,大家都知道烧攫缎,韩国的电池产业锚播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战力溯,我们必须面对这个挑战挛吞脖。目前有一些原因灰漠抱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痰嫁污,也给了国内电池领域一点时间匆迹。但是改,如果我们自己不努力晶脖茶,最终经不起国际电池产业的冲击堵蕉点,我们将会面临严峻的问题纷。    我国动力电池产业发展很快情膊授,一批创新意识强的企业正在快速成长迟扮憾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侣。但是总体来说迷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牌,产品的质量水平不高搐,投资过于分散繁,到处建设低水平的小规模电池工厂钙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蜜,缺乏战略眼光阑。这些问题需要引起我们重视与思考且搔不。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侍伙邓,没有一个强大的中国动力电池产业钵侣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奠,实现汽车强国的梦想又是一句空话绅。    化学电池是一个非常老的传统产品操,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奸吐檄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舱哩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囊拦,形成了动力电池百花齐放的创新局面哆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笑僵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来白江。因此良琳,谁能够掌握创新的主动权偶暇,谁就有可能掌握未来电池的命运旗说律。电池的技术创新要有整个国家的总体布局额,但是企业是实现创新的主体马泻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丘,能够挑起这个历史重任外捂,把更多的注意力放在创新技术上面交焕井。    去年参观宁德时代电池工厂时譬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叹,给我留下深刻印象抖。图的中央标明安全性始终是核心扒菜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蝎、功率密度胜、寿命与成本惦。在实现高能量密度的同时恼陕莱,要实现快充性能咳珐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且,向1万次20年迈进呵,彻底解除人们对电池可靠性哀刮逞、耐久性的不信任申敬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赣擅朗,结束燃油车的历史拜逃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霉什叙,成为中国动力电池的创新巨人矾。    我对我国电池产品质量做过一些调研季疵此,认为兴赦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惕缝少。就电池单体成品质量控制方式匣卸,目前还有采用筛选的落后方法岸汗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上李。这表明丝,产品的质量水平低劣戳茧,即使交货的产品数据是在合同范围内伞,这些产品在使用中性能很快就会变差坎匹,寿命很短课骨。    目前溅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法困毕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差得示韶,但这也并未在本质上提高一致性钒铂挨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性够多,不需要分牙げ肜,标明这些产品内在质量是优良的忿。用汽车工业对零部件的质量要求就是池恋赂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巍椿。恐怕多数企业都达不到莽浩嫉,就这一点而言暮,我们与日韩企业就有明显差距锯轻。    面对严峻的国际竞争嚼粗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟渭蜂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闲圣逞,再吃不掌握核心零部件技术的苦惦。我们看到国外整车厂来到中国时险谴,都要把自己的供应链带进来撑删。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讹。我建议政府抗匠圣、协会坞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程论刺斜。    六刨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亩稳寺。它会带动未来汽车消费新的革命惨,有助于解决城市的拥堵喝善撬、停车难绿弊、环境污染等问题岁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舷,是未来汽车应用一个非潮兀好的发展方向本丹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适点书。    由于共享租车提高了车辆利用率傲饯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑芄坪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雄灌。又因为主要用于短途使用吝稗,大大降低对续驶里程的需求乌。从社会效益考虑愧趁,减少了空驶行程肌佬禄,意味着减少能耗与排放删乒附,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泼雀,缓解停车难的问题敢卷眷。    现在森逼悔,很多城市都在做分时租赁扳扇酿,但有的并不是典型的分时租赁户。A点借泛、A点还脑纠阑,规模小的例子不少辰。例如有的大学有几十台车在那里哥炉,学生租了这个车出去办事儿涩,回来时归还校园原处诵歌墩。这种模式也是一种共享悉乌,但不是典型的分时租赁捂遣兑。只有实现A点借X点还揪么橙、并具有一定规模榷割、使用起来非常方便山开豪,才可以算是真正意义上的分时租赁比。    除此之外歌,分时租赁还有一个评价指标叔董百,就是车辆的运行率肚挨,即车辆有多少时间在外面跑耸掳拒、跑的时间和停的时间的比例慑。我考察过芜湖市易开租车肮晨,我认为是很典型的分时租赁溺。从数量上看去库清,芜湖已经有两三百个站点聚屉,三四千台车壤许惜,具备一定的规模;从模式上看版赌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痊腺、X点还泛倒呸。从车辆运行率来看凶逆,芜湖做到了80%闹。    此外缉欣论,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秸培,规模也达到2000多辆劫兄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池横,很有创新特色椿苏,也有一定规模霜澈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遣堤泰,认为大约需要1辆/1000人口狸繁卤,或5辆/平方公里的密度胎,才能够保证顾客较满意的租车成功率孤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赔拿,其租金仅是普通出租车的1/3誊篇魄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揣光花。    作为共享租车的车型查赂,以高可靠性碳刻、低成本书编溶,微型车更为适宜伤苟舷。共享租车要应用车联网技术遂,建立完善的方便于客户的使用体系步埔身,实现手机注册屁河、约车狙、开车甘汤筷、交车垫拭肥、付费以及安全监控等纱度水。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厩。我认为汞懈聘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哗竭。为了方便客户嗜,建立全国统一的注册收费系统十分必要胯弊。    七连腾比、补贴退坡后锻惠,新能源汽车是否还能发展涉饱拱?    从今年开始砍可纶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亢滩。现在行业里有一些不同的声音郝秦,认为新能源汽车本身就是错误的事情量,它的发展依赖于补贴删悉,补贴拿掉以后对亭,新能源汽车产业就会死掉好功吃。我不赞成这样的消极看法漏。    首先在电动汽车本身的技术上设篓,我们要有信心腿。随着电池能量密度的提高醇,到2020年寿辖确,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盒藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降譬阜。从这几年市场反映看羌登联,很多消费者开始喜欢电动车了苟,他们觉得电动车很安静陇管拣、很干净攀,如果自己家有充电桩匈讹,使用起来很方便赋汕。目前赣菠,面对全国大面积的雾霾形势涎翟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策速,促进了电动汽车销售量的持续增长柑察,在不久的将来漆,电动汽车将大量取代燃油汽车拿兽激。    我国在新能源汽车产业取得的进展岭舱,很大程度归功于国家的鼓励政策靖讹肺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘲菏酸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用南。但任何事物都有两面性郴泼,政策也是这样错亭础。补贴强度不足骄胁千,难以起到激励效果事焊谷,补贴强度大了蹋糜,难免产生对技术发展的不良影响毖樊估,也包括少数人铤而走险骗取补贴炭蒲。这些就是事物的复杂性蹿段耸,不足为奇葡卯。因为产生一些问题骋,就否定补贴政策是很不客观的茬粉杜。正确的做法是适时适度调整政策毒,逐步实现退坡齿塑,制定与能源必隧、环保因素相关的长期鼓励政策筏,进一步完善推广工作的其他政策环境滴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呢信斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河挝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敝睛偶,销量突飞猛进甜固,不仅在中国市场实现了大反转邦推,以每年超过30%的增长率荆恐炔,连续三年高速增长士苹,实现反超规雀,在全球市场上来看列派,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孩斯茂。设计之变剂,影响如此之深逢镀唾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晴湍,都是如此朗腑凛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仟焦梦。此消彼长乔,本来也是市场常态蜡酮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现槽蹿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略署,而奔驰则用了进击的改变驴滇挽。这导致了市场格局的变化姆乳汝。但在今年开始号焕腻,奥迪要采用一种大胆的改变恍痰。   在北京车展上螺团,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艰翱堆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倒晶锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屋久呜。在采访中暗静蹋,马克·莱施特先生表示惮花纬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略五摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是如泄,以奥迪品牌本身的三大支柱狄骚,即“运动性”敲、“卓越质量”付、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氢矩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现号。另外性姑,马克·莱施特表示李橙剖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别立,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寸。   未来庇沮角,奥迪不论A泉、Q铃、R系列臀,还是电动系列先乾,每一个车型系列都有他们独特的个性避比秸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲍卤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魂。而且娃恍磨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瑟内冬,在马克·莱施特看来捂菊,除了外观敌,在内饰的设计上吃偶家,奥迪前进的步伐还会更大沫。   比如新一代A8懒仟,大家会看到一个全新的控制理念诺佃疥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倘匪,全部操控都是基于触摸屏担聘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渡叔稍,这将是一个具有革命性的设计菜事劲。”马克·莱施特表示吹。   【访谈】   媒体漠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里门蜕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粱?   莱施特痴:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛇酮。比如马上要推出的新款奥迪A8隋夹,我们认为80%的A8都会销往中国耽氮富。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撵。比如娥我,从车的前脸上就有非常明显的体现宫躲竞,这个框架会做的非常突出豌盾倡,也会大量的运用到合金材料堕。A8的设计充分突显地位感和身份感长袜斑。因为我们知道中国的用户缴孟,或者说中国A8的用户群是非陈蘖衙看重自己的地位感和身份感幸示陵,我们对A8的设计充满信心呸枯。   Q2是我们量产车的一个预告善贡李。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菜。我们想把奥迪的A系列侩、Q系列卤捅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乔台。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睫。比如琳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碌港徘,从而更多的彰显每个车型的特点免涪宏。   媒体霸:A3未来会有怎样的改变爽拾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赤迁浓?   莱施特甫税:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悼阑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型互抖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的定裳剁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唇叫射、表达力恢倡。   媒体涂蛾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毫宠层?未来设计会有哪些改变慧谦拿?   莱施特巧溶鳞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔬楞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灰炽排,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的即埠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解告。此外玛峦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奔食段。   值得一提的是挡浓吨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僻缓休,完美诠释了驱动理念奢视督。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗓。刚才我说的是外观的设计病,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撕彼滔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戈刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谦,而全部操控都是基于触摸屏汹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲,这将是一个具有革命性的设计贸侈躺。   媒体虱娃恐:面对未来的城市交通更加智能化揉吼许、互联化毋、自动化的趋势晒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助含骆物?   莱施特先生旦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闭。实际上乓报,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氢绣娠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发善帽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痴,还是更多使用自动驾驶暴爸,所以我们设计的基点是用户体验绞。   设计开始阶段将先做内部设计恳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诉杆巨,再去考虑外观应该是怎么去搭配泻次碎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乱巾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔡裙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的切酥,因为我们真的会目睹鸥溃饯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韧试。   媒体类遍咀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唯?   莱施特官十:我们从下一代的奥迪A8开始谎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粗衫讣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稼绥惭。我们要做的是持续的兰顶、不断的推进设计语言的发展戮,每一代的新车型都要再往前走一大步供祥笛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭磐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颅息剁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恐巩,业界开始重新打量双方的合作牌蠢。   如所有行业对热点的追逐一样筐,在过去两年中眷草,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势城。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筐。4月6日默,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郝,携手研发并应用车载人工智能技术煽受。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议崎蜂,双方将成立一家全新的合资企业惕面缸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份边献母。在此次合作中殿劝期,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元视邦,用于双方在汽车领域业务的开展脱,为出门问问未来的发展提供支持迁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岁侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雇强固,而合资公司背后碌壳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睹邻,意味着除了汽车制造商项龟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醋。   “1.8亿美元只是一个开始没。选择跟出门问问合作汐,是大众集团移动出行战略的一部分揭彻书。”苏伟铭称鸿破,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虹,为达成这一目标角,已经规划了三大板块慌,共计十二柯、三个项目亭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赁考啥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红华敛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杆辞叼、语义理解技术皑滔贯,面向移动搜索领域的智能手机应用清酮率,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纤。迄今为止澜浚武,出门问问已经拥有自主研发的语音识别认、语义分析阮统、垂直搜索等核心技术褥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陀购,来打造下一代的人机交互方式扩恕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)适翔恍。   “选择出门问问咳,是各方面考量的结果槽雀霜。如果大家了解的话弗墟迁,其实Google也是出门问问的重要投资企业仿掠舱,所以我们与Google也进行了谈判”捣蛊黑。苏伟铭称厕俄粳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迪岔巾。   2015年6月贡靠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月武诚岔,出门问问被Google投资拔街。截至目前董劫季,出门问问共计6轮融资伪了翟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发请乐。   “此次剖,我们对出门问问进行投资颁,不仅仅是出于财务层面的考量春欧,也是一次具有战略意义的投资川绒。通过本次战略投资峰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苫诲图。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乖,只是单纯的投资或技术合作视,苏伟铭回应称刃懂,“想强调的是滴沉,我不主张相互供应的关系合祈怯,一定要拥有属于自己的核心技术虫。”   “移动出行领域的合作芳喷,如果是提供车辆敢,那只是纯粹的商业化的供应需求背巳量。与出门问问的合作共徊,我们是要进入合作的管理层隆息,在共同建立的合资公司中恍噬显,双方都有委派监管团队”北。   苏伟铭介绍斥舜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茨,但更重要的是在人工智能领域的研发独间。“如果你与人工智能进行沟通委荤,沟通得越多金寥,它就越了解你令,人工智能研发的目标是迎合客户铝氦挞,而不是需要客户自己调整来配合饯,所以姥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拿。   他坦言锣险,在人工智能的项目开展上锻,有好几种做法珐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扰拘,但这不一定能成功浚浪迷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挫川谋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象档。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术党琅,且能够很快地将技术实现应用缓钡。”苏伟铭称疯肆疥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家法,来帮忙推进其未来的发展淳篡伐。从这方面的合作来看兴,双方非常契合伶忿铺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的息。硬件是大众的强项受淋湃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力变簇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炕泵急,而是应该让其独立运营楞窝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搐扔。”苏伟铭称抹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戳其凹。   据介绍辛想,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饲驴翘。基于出门问问领先的语音识别木、自然语言处理侮、垂直搜索和主动式搜索技术鞘耐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹿甲辆,该合资企业将进一步探索赖幕门,为未来的智能移动出行提供解决方案边。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吴颊那,人工智能并不是只包括这一部分嘲嗡辑,其实靖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焦拧砍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泊道梳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跨徐粳,但在苏伟铭看来寄砍陡,这是一个重要的开始轰谢垢。   “下一个工业革命的前夜”观绞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戎,为此紊拒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埂仕侩。在2016年的广州车展期间拿冠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腺俺。据大众汽车集团(中国)首席营销官讣点、集团销售和市场负责人胡波介绍箍孰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粟费蜕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脐揉默,包括智能停车窝评、智能充电等坡附尝。第三就是交通形式的智能化管理忌递。即打通不同的交通形式孰袭,提供一个智能化管理狙特案,最后让出行者能够享受顺畅靶匡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脑帮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团男唐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浓饰搔。“我们相信酷陈,车企能在这一领域扮演重要的角色茄廓。”胡波称忙。   不可忽视的是绅香沁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换管,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疵祈拧。   “要建立一个生态圈胳,必须要有多个方面的项目支撑魄。在落实该战略的过程中饰,我们便开始思考苟美,如何构架这些项目帕,未来三年我们是要围绕这十二胃、三个项目开展工作的航。”苏伟铭称缮氛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痘梢途,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术觅税簧,以便及时供应寄,满足未来车辆发展需求农。”   据了解丘祈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱床介。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜午。通过语音输入底错,该后视镜可以提供导航痹角、信息点(POI)搜索胁竟、即时通讯焕、车载声控信息娱乐系统等功能署抗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撑缄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟概啃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror核。通过语音输入洼,该后视镜可以提供导航关、信息点(POI)搜索泰逛瑰、即时通讯舵巫、车载声控信息娱乐系统等功能盖穆偷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佳丁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度硕籍。   苏伟铭透露拒厦吕,最快从2017年下半年开始挪傻汹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秽观遁,在一些国产车型上也将采用该技术祥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玖械取。但是立,有了大众汽车集团的参与目,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”强欣。   经济观察报哗蛾:在中国的十二三个移动出行项目上倒祥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翱光?   苏伟铭兰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驮豆。2016年中旬崎胃芦,我们便与集团总部沟通过羞久,我们认为在移动出行领域败汤巩,中国是领先于其他市场的劣。所以百睦,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇,建立MOIA移动出行服务公司筐。之后冲薄,在中国锑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缚歼壬。   所以埂钮沥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炭妥评,欧洲和中国麻献。其中中国的业务包括三大板块瘟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目螺。我们在这一领域是领先的改惰,这之后陇,我们还会有更多合作蟹搞朔。   经济观察报箔:在大众规划的十二三个项目垦,大众与滴滴出行冷、首汽等公司的战略合作是什么模式煤量椽?   苏伟铭啤悍:大众跟滴滴斗秃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惩涟。其实燃霓联,与滴滴出行的合作集笛缓,目前还在进行详细商议扰醛。但需要强调的是篙酮,我们的合作投资并不是融资的概念散,我们的合作是战略性的架彭。   经常有人说大众汽车集团起步晚党坎,但我看不出其他厂家做得有多快浮。   移动出行的合作陇啊,如果是提供车辆敛隆攀,那只是纯粹的商业化的供应需求彩。与出门问问的合作脚,我们是要进入合作的管理层眠脖,在共同建立的合资公司悸茶蹬,双方都有委派监管团队缴窜。   经济观察报彼变:您提到的十二祷、三个项目都是什么商业模式配?是否都会以合资企业的形式出现亭巨?   苏伟铭食妻警:并不是全部都是合资企业形式的项目揪沟。我讲的三大板块中身屏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乌朽识。我们选择成立合资公司是因为第,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虹。那么如果不通过硬件强捎记,技术应该怎么落地呢擦辅墓?通过建立合资企业嗜厦乳,我们可以为不同品牌设计不同的技术箱狡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哇亨,包括集团以外的其他品牌碗,我们并不排除这样的合作滇瓷。因为生态圈本身就有一个共享的概念捕。随着数据的增加废吃饯,共享的概念会更加广泛频,生态圈成功的可能性也会越大成迷。所以与传统的工作方式相比陛题东,变化是非常大的狠。   经济观察报勺防记:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讳凡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出办皇?   苏伟铭袜:我认为技术和战略两者兼有楷哭欧。要建立移动出行生态圈的目标秤案搂,就必须把其中的布局规划清楚拔籍烷,只是研发出几个APP沸,并不是真正意义上的合作或合作的全部涧歇串。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诬乱略?同时勉烁时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菜,也会要向外输出垫。   经济观察报垮柬:生态圈成为汽车业新的布局单位碌慈纯,选择共建生态圈的合作伙伴时兽圃恳,有什么标准层看?   苏伟铭翘广迹:以前我们称之为垂直平行的价值链慨陷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剔。在考虑发展这些技术的时候梳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比萎超蛔。   举个例子啸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候救,我们会考量其语音识别技术有多强悍抖际?然后再开始讨论中间的差别在哪漂钢蛇。找到不同品牌之间的差异性非常重要狡。从战略角度囤随,大众汽车集团需要明确今后的定位晌番。   谈了这么多马赎偏,其实有一个基本点藐墨,便是客户群体慈哆枫。作为主机厂胚砷手,我们需要预见到7年以后车的样子盒量红。因为一般针对七年以后的下一代产品嘲托,我们现在就已经设计出来了葡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彭韦谴,未来会遇到非常大的改变赶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同很骚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的臀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扮受半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替惨:李芳" "   4月20日驴,上海车展开幕的第二天膜阮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雹菇拼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弘戮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唐,其实帽烹,魏建军早已来到现场从。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啡,魏建军至少接待了三批不同的访客邢,并亲自送每一批访客离开祈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砷涤,虽然神采飞扬胳深,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显千旅定,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烦饶骆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憾。一边是国内SUV领导品牌典管挛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醒秤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缮凯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开喂盼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佩薄笛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膜,此次懦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹄。   “WEY的目标是挑战外资品牌钮泄,终结外资品牌的暴利时代抽按,重新定义‘豪华价值’庆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赂虎晌。VV7c/VV7s之后波号,今年还将推出2~3款全新车型呜沟,将产品线延伸到新能源领域亨,合力冲击外资豪华SUV品牌喀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汞微蔷。”魏建军说喇卵粹,“关于轻奢桓送,首先这个词比较时髦每净美,容易记住捆彼体。另外米沧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谁。”魏建军表示抱县,长城不会做没有意义的豪华险篱,“作为消费者可以感受到超值的体验妒,而企业也能得到相应效益腿,最关键的是得到了客户的认可兑岛,这才是有意义的‘豪华’氰俏庇。”   魏建军认为安全是最大的豪华谋拨固。“乘员写、行人辽烹臀、车辆”三维安全(3DP)设计理念廓,参照国际标准巨辱,主被动安全配置完全创新磊,提供正常驾驶梯、危险警告甸瞎豪、碰撞减缓舞娩惭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晤磁签。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)克啡榷,译为“牧羊犬”冒拟嘘,有守护主人生命及安全的意思涛颊。   此外释测,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袒珐甩,来自于欧美一流车企乡茂,有着丰富的造车经验和行业影响力泪淋。匹配中国第一款7速变速器添,这是世界上最好的变速器之一臼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地文梧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌煤蜕叫。除总部优秀的研发功能外鸿疽,长城在欧洲能绍湾、日本和北美也都建立了研发中心赁阿肆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”底,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喀鳖。其中廓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锣。对此铃哥,魏建军表示救屡:“媒体和消费者一直有这样的担心睫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锌。实际上膝深屯,在同尺寸或者是同动力下谐蝎翟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价借扫。但从消费者的角度来讲邢撇酒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哪,消费者会非常清楚这些配置力、性能敞式、做工有什么样的差异誓。”魏建军表示蜗,长城的目标是做品类品牌抛彪母,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挡婆荡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元度,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间施捻陇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抄晴。   而针对销量层面凌凶,魏建军表示皆脆梢:“从销量上看陋钙纪,WEY很难超越哈弗撮斡山,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骑摄仑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大官,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帘。”也许很多人会认为檀讳,WEY卖不过哈弗蹲深系,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徽始,但实则不然菠菲。“WEY和哈弗我们都重视性,长城用同等重要的福荒、足够的资源支持两个品牌扳刮。”魏建军说蠕赌谢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秆,魏建军是如何评价的赂呕?“我认为我们的产品不管是性能慑罚非、做工赖、安全呵咀毯,还是油耗囱、排放涂袖贩,都不输高端车酗骆妈。”魏建军依然对产品信心十足剩勒,但他也承认WEY面临一大问题团奸慑,“现在问题是品牌价值力淖,因为WEY旗下产品刚上市恋,品牌没有经过市场的验证互设,大家会对它不放心涕互垄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呢。”   魏建军表示侮,自主品牌给消费者带来了很多价值蜕徽。“有我们的参与山佩,不断地进步吧缸、不断地在挑战外资室,已经迫使外资不断降价煽级祁,提升服务品质娟宦炯。我们的目标是要挑战国际高端市扯謇臁,所以说我们借助中国这个很有价值的煞微、规模最大的市场来锻炼琳屏,使我们能尽早挑战高端摩舶片。”魏建军表示惹净递,消费者购买了WEY之后媒嘿纤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓟换。他对媒体承诺困堵,WEY的产品一定是超值的寥辰饺,并且一定能给购买者带来惊喜涸擂唤。“WEY是一个挑战者身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洪滇雾。把我姓都赌上了悉,不能失败捍茄,只能成功粗。”在采访的最后呵欣辽,魏建军郑重地对记者说屏接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凭捂随,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勉弗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叹才,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盒抄氢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坞唯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胜商,以及未来的发展烽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生天、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钨椭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渴榷泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士认,以下是问答实录卵拨断:   凤凰汽车 汹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鄙辈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肌?   俞经民 甸藤饱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苛捍穿,对于品牌的市场表现同样很有信心挖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞄骇,我们有信心成为市场第一的品牌粕烯。今年我们的销量目标瑟,是从去年的8万到今年的20万锹村地。纵观130年汽车工业发展史禄横,汽车行业发展的基本规律而言必耗,规模还是需要的伐细疙,是品牌更好的发展的重要保障薄。   邵景峰 倍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弄潜哆,荣威方面晴祥,我们所坚持的蒙,是一种符合广泛审美的快阜田、优雅自信的设计风格响嫩,在复杂的市场环境中诡,抵御诱惑惊毕晚、坚持自我粹坊,走一条人性化的设计道路齿。而我们的MG名爵性工壕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纯勉裴,这是一个巨大的宝库猩杉罕,值得我们的设计师尽情发掘处,其中之一宫下,就是感性敛。   在MG品牌的设计风格中邻未腐,我们可以看到很多情感爆棚埂僧、血脉偾张的元素与产品扣。未来的中国汽车市场必将飞速发展当纪此,需求也将越发多元化钝,然而无论技术如何变迁渡秽,对于人性化镰歧、情感体验的诉求将贯穿始终添迪凹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篓,我们也将在感性力设计理念的指导下耐费,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贤刃。同时愤,强调个性也不代表小众茨工,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痉憾,为大众带来唤起强烈感动扯、让人心跳加速的优秀产品汇,这就是我们所追求的目标累翟。   凤凰汽车 监未晒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仓蕾,其中年轻消费者占到了绝大多数抒卷,请问接下来睹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求首岔?   俞经民 痹波阮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磊灭,更是“年轻的心”板,从名爵ZS的订单来看股目思,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捣,更包含了年龄层更大频膊佩、但心态上保持年轻的用户纺。从“年轻的心”角度而言顿狙,我们的消费群体就更加宽泛了簇,作为一个年轻化的品牌浇,MG名爵的诉求是“年轻动感酬、专属空间杰换顺、纯粹乐趣”焚坚汀,给“这一代的年轻人”造车亨。说到年轻人共同的特点臣侩扮,是充满梦想辫辟染,对于梦想的追求更热烈一些辜碱歧,更想把心里美好的事情去实现绩骡。这个梦想实现的过程是非常美好的痞伺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痹酸:为这一代年轻人涛,不仅是岁数上的年轻人蠢丰,更是心态上的年轻人惨,提供更好的选择颇缔脸,保证他的有更好的驾乘体验题。   年轻化的特点聪滦,是要颜值供厕楔、要体验的到位罚、要可以分享巴估圈。二十一世纪中国的年轻人脱壤古,在互联网的普及深度岭本、对于尖端智能的体验和想象力德戏享,在全世界范围一定是靠前的杯呵氢,就应该可以代表“国际范儿”跋粮,也应该引领地球村的潮流露挫。要满足这一代的年轻人笨,MG名爵所带来的产品体验暑揣洛,也应该要追求更极致看,带领大家去创造全新的潮流脾冲。   凤凰汽车 省肮核: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”话害下,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聘、80后偏兑庞、90后的人群当中埠入?   林嘉瑜 嘿钙问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓜谈。这款车感性的设计曲线锨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苹排材。不光是国内的经销商恢,本次上海车展谱锯段,MG名爵还邀请海外的经销商探芒韦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烙,他们也都对这款车都做出了积极的评价钮息,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀素旱哪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕉吴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速难港,让老百姓也能开上小跑车笛存,尤其对于国内的核心消费者来说汰练淳,不论年龄几何许,都要有为自己的梦想活一把的态度涝杠。对于一个汽车品牌来说辨困抚,这是一件值得骄傲的事情辉撵呸。   邵景峰 规剔:其实在选择一种设计语言的时候兢晃赤,设计团队非常慎重烫,因为设计的变换频次不能过高炽,要抵御诱惑稼、保持延续性才有可能给消费者形成印象稻充檬、拥有识别度从而去打造一个品牌失划。“感性力设计”的第一条就是要有感性拾捆,去追求情感的外在表露饰扑,从更广泛的角度梢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谰,通过真正的审美习惯进行判断;第二汞芍,感性力是专属陵矾堤、设计师要通过专属的标签狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煽瓷,比如运动员在起跑的那一刻罕,弓箭拉满而未发的瞬间脾楞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汝号,这种动感更有档次掸暖,同时价格不菲镶脱,是很高端宿惜坡、优雅的设计潭夕獭,我们希望把这种设计注入到产品中节笨拣,带给这一代年轻人极致的审美体验刃立腊。   凤凰汽车 幌爆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟∶郑块化架构平台打造的盟嚷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谎棵?   俞经民腑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用你宛酒。这是对这一代年轻人的尊敬项,他们自带国际范儿功狙,是可以引领全球的潮流的人群梅星盟,因此有着巨大的价值库胜。对此搬佰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凌,在全球也是一样收。目前诬吉,世界范围内挝凌承,不仅是动力总成前瞻技术的整合霖浓峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烘疾挟,采用插电式混合动力设计浅。另外号麻高,大家看到的名爵ZS敖狙,将会在明年上半年推出纯电动的版本世瀑透,至于最接近今天这辆续航超过500公里祟祈斤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迟缝泡,也将会在2020年之前推出甲芦赖。   凤凰汽车 焦粟估:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抠涸娠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缚微?   俞经民 晤床:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娥厩,设计上差5%间两,销售上就有可能会差30%晦魂。那么对于自主品牌而言娶膳力,就是要把自主性发挥好怕,去追求审美的宽度和深度霞钝蘑,销量也才能有宽度和深度贫驼邦。名爵ZS的设计就是这样做的靡保烧,要追求极致苇、不计工本茫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贿抚创,可以说搐怕,名爵ZS的极致设计挡,对销售的宽度起到了很大的作用门颈撬。   邵景峰 娥花:汽车设计是在不断进化的唉报,不会总停留在一个风格上尾列,在互联网时代钨,同样要有全新的时代特质肥。另外瓦,从汽车设计而言取喇咎,例如从动感设计理念而言垢,英国车是鼻祖股,很多品牌都是以此为源头来发展的乒室簿,也就是“同源”慨平灯。中国航天能够上月球冗,那么在汽车领域上同样有大的进步触绍。之前德国杂志的一篇文章写到缎暗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝎,在进化的道路上有推崇的看法圃,也有欢迎的声音宦负,这些都是要虚心接受的梆困。另外概炼,汽车设计是一件非常严肃的事情把盗磁,每辆车定型背后啪背羌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挪乡逗,背后要靠巨大的投资来驱动透毁。   在造型评审的过程中架歧,流行趋势讲清楚姓芒,未来怎么发展说明白舷穆,否则误解就跟着来了钒,所以要有一个整体的品牌战略在里面蘑起,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慕拍擒。   凤凰汽车 堆腊蚂:今年箩穷策,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点急慈?   林嘉瑜 弦收:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素法陋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寺洽蜗,拥有一颗年轻的心楞,热爱运动四昏、健康的年轻人死娇。   从足球营销来说结,对于英国和中国惨,都有很大的国民基础稗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旅,是英超乃至欧洲的强队桐丘套,这几年的成绩也是不断的提升壬鹊关,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奥骡凑。同时愧散同,利物浦又是一个老牌劲旅桐淘韩,有不断上升的潜力叼念味,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样憾顺李,在用户上有着非常大的重叠之处孪饱。MG名爵与利物浦对的营销合作吩贯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来句,在活动和比赛中享受快乐恼牢吵。   上海上港队也是一样的奢。MG名爵经历近百年发展噬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顽啃爽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汤,两者的合作也是非常有趣的桨。更重要的是陪瓶啦,MG名爵通过足球营销的模式讨,能够促进两支球队之间的交流饱敲,包括之前组织的很多活动悲苗,不光是针对中国的消费者七甘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雇冯彪,有效利用MG名爵品牌的特有资源赖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馈玩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值小悸。   车展期间澎壤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海灵瞧瞥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对据顷份。在车展之后病,利物浦会在上海有推广巡展活动辰。下半年脐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对协抖魏,欢迎全国各地的消费者参与和体验睡。   俞经民 末:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的处,大家能有一些共同点做沟通掠绿抹,国内和上港足球队的合作界饯,正是汽车和足球之间速度与激情敝纪毫、自我突破的契合点抖,足球又一个很大的特点藐,就是会让人意想不到佰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霞弹门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇古昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩车臼浮,与此同时挂弊剁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淮拴缕,长安汽车产品质量持续提升蛋崎,用户口碑不断提升谩盯竭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒙洪里,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旁缸另、全球乘用车品牌中国市场第二名虫伞。   关于未来拣鹤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会费,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫂戳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戚痕。   2017年是长安汽车的产品大年踏先,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赎、全新的SUV CS55戳、轿车睿骋CC客、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峭,将会进一步完善长安汽车产品谱系太睛极。   如今龟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灸婪,站在国家品牌高度寻求发展磺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粪嫉弛。提升品牌溢价能力蛇,成为长安汽车品牌发展的重中之重叙燎兽。2017上海汽车期间会梅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遂弧罚,关于长安汽车的未来痪霖,徐留平董事长有话要说溺迸罚,以下是对话全部内容邦肥馅。 凤凰汽车枚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亥氏釜?   徐留平假脾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宫娃吾,我们也是不经意之间就走到这个地步廷,因为一个产品谢,特别是像汽车这种产品是更加的明显眉顷,它反映你的公司文化丁竭忱、你的公司理念是什么样的东西端扒系,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幕哼似,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裤软健,你怎么样让产品吸引住消费者拿欧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粕懊行,靠的是什么逝挂裁?因为美是一个主观的东西恫,有人认为这个很美郎缆肆,有人认为那个很美瘁踢忻,从长安汽车之前的产品来看瞬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来残。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赌普估,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伙寡,同时想把这个产品往这个方向进行修改插。我觉得在这个方面表拦榷,从长安的角度来看绘,就是对于这种动感闹穿磺、时尚这个理念的偏好抠。我一直在体会滤沽,其实我是在反问我自己虽让烧,这种偏好它是怎么体现在产品上的勉屑技?实际上是我们内心的这种偏好爽。在过去的2-3年中爆湍,我们面临的话题参陈,如果过去不做总结杜沽愤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来华镐,另外更重要的是说罚究坛,下一步你怎么做夺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祁岭戏,下一步是个什么东西说凄,消费者需要什么样的产品碗扳,然后作为公司来说裁坪峡,你们能展现出来什么样的东西姬某,最后我们总结叫生命动感智色双旋惦,当这八个字出来的时候犯,我觉得是非辰诰伲好朗,既是水到渠成拐悸,又是醍醐灌顶贺、灵光一现播到。这个过程紊,不仅仅是八个字的总结蜜堂。这八个字出来以后莆秃栋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毁,实际上不仅仅涉及到造型距桐魄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漓。这样的话盼,就有了一个提纲契领胃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垒陡淀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乒,就能够有一个非常精准的东西铃。   刚才你特别提到“色”边垢疯,我们当时想说捣,你必须要能形而上蚊,要能够抽象出来锋茄夕,如果说你不能够抽象出来邢迫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脚倡,如果你弄它50个字暇玲、80个字活,你可能不够形而上抠焦,不够抽象化铜,最后我们觉得“智妙尾、色”栖倡附,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扩勤饭。   第二个就是说消费者情感的体验币蔽饥,比方说对这个造型和颜色非反,甚至于这种声音或者是形状蹲辆角、线条的这些方面的喜欢苹我圃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西络。当然我们也在想用什么样的词比较好惶桔铝,最后觉得设计的这个词很好涝崇滇,一开始我们还担心说这个词字挺多姬蛔匹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化篮,我觉得就应该让它有想象力铂,就应该赋予它很多的内容佬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的般暴,孔子都说食色靶裙奸,吃饭以后第二件事就是这个字骏,我相信孔子说的这个字也不简单意思擂,实际上说嘛勿,智色这两个字还是最终反映的是人衬,特别是消费者的一种需求倾陛,对于未来传统的一种期许粱,这个过程当中惧缆卡,对我们来讲瀑,把这八个字想通的时候楞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的施涩,这是我的第一段话题奇。   第二段话题说这个对长安有什么用处驼掠句?那次在发布会现场有说缸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候配驮挽,一开始我就提出估溪材,第一个软敬,这个产品要漂亮胎联憨,你不漂亮的话免,什么样的东西都没用茹辉沛。因为我们很早的时候就开始在考量家刊戒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汗,后来发现不行唇辉卯,最后我们在大概07猛坎腔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锈梅。因为你还不能提炼出一个高大上估、抽象抬悉鼓、形而上的东西济璃鞋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咸磺酱,但是每个产品都出得非常艰难诺儒。这个事这么长期干也是一个问题递瞧趁,因此在三年前的时候丹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贪抚辫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秤,对于消费者的这种认知钮,把它抽象化骚慷,那么这样的话理解了以后惫,再把它具体化椿谩,特别是在产品奔,也就是设计理念当中一些图形化的东西吓,因为如果你不落实到图形化的方面妹韭箍,那就只有形而上没有具像化 卡立敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莆,图形化和具像化过程当中滇,这个就出来了酿骆裸。   这个出来以后甩颓,我觉得对未来长安来说信会,我们未来在产品设计的过程当中蜂咯错,产品能否做到生命动感智色双旋笺噶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拷?这样的话募炭篓,实际上说姑膛尼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轮褐,几十次的否决垂陪派,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棚巷菱,几次或者就十次你把它完成导,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仁汰,那么这样的话咸崔,对于长安汽车的家族化腐顺,我们看了这个车碾位,看了这种感觉这种情感的体验抒探,那就是长安汽车感陀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车加,这是一个哎。   第二个就是说倾,我们自己在研发制造设计过程当中裤盒,这个速度大大下降陪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涵奴寄,如何把消费者的体验做到更加的精准细,更加的接触到痒点技痉,这样对长安的影响是极其巨大的涩搂。   凤凰汽车窗抢继:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偿?   徐留平癌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霞娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法薪孙靡。如果说把它拆分开来醒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芬,智色双旋更加偏向于设计领域搓檀板。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抖,我相信大概许多媒体会想顽,生命动感智色双旋怎么落地郊握订?因此我们就想把智色双旋也说出来厢恢,不要分开誓粉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言降略滇。   凤凰汽车韦拢:另外一个是提到的认知方面的感觉卑嘘媒,有没有一个专业的因素渴,咱们除了制度之外蒲吼,有没有专业领域的人来负责这件事晒?   徐留平堤脾旅:我们长安有一个庞大的队伍革囱倍,首先要把一个汽车造好储息,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人取械彻,到高管团队激,到设计团队尺晾,到制造和研发团队故,包括服务团队蜜窃,特别是主要负责的领导人檀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验范诗番,而仅仅是设计团队的话语磕渭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浩堂厕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窗,因此对长安来讲袍,是既有最高层特别的重视擂枫、关注和把握鹊狈课,并且这也是一个最高领导者的工作职责赫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皖寡鼻,我认为在汽车领域当中是行不通的糯敦锰,当然我们也有具体分工辰黎。另外也有很多的专业人士完成这个事情冲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沥长,还有轿车研究的却兜,也有做SUV研究的创氰桂,同时也有按照职能分的促滇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中午唬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啥败晚,如果仅仅是设计团队的意见疤串,肯定会偏离了方向食遁杜。 凤凰汽车桑:一把手是指您吗圣枢堤?   徐留平疟垮寂:我是其中之一唾。   凤凰汽车挽:长安汽车自主研发的新车似蚕袄,设计法、评审新缄此、评定环节您都会参加吗忿吹梁?   徐留平桅:我必须参加酬方谁,我前面讲这是我的职责摹列卜,所以我必须参加授。   凤凰汽车达娶勃:无人驾驶车呢锚免咎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慨透秋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棱躲娶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踏滤?   徐留平蛊:上一次品牌发布会淬,最新的无人驾驶技术也做了展示社歪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戊,高速公路的环境相对来说可控性要好闻朵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辟拿,难度要更大骋壕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踩亥,我们不仅能在高速公路上做陆,而且能够在城区做庙苏,这个技术我们已经实现了突破肋。   凤凰汽车厕楷氦:长安无人驾驶技术进行的这么好式纫,量产会提前吗七成驳?   徐留平化:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辽,实际上就是说去悍软,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西革淋啸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眠璃肋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定男雹。   凤凰汽车蟹漂哥:中美在进行双边的贸易谈判驮答,这是谈判的内容之一竭炔,会涉及到汽车合资企业的放开瘁硕尽,可能是一个双向的市场开放的动作皑尽,如果这个谈成了够凑庞,如果这个不再规定50%的上限浅,您觉得对行业有什么影响脸穗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纬,那您觉得首先答不答应吕沛绷?再有一个多给他股份的话旅上,对企业今后的运营会怎么样斯?   徐留平欧:我明白你的意思福,第一我确实还没听到这方面的话题念棺趁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涡斜褐,股比这个事说了很多年囤,我基本的看法有几点滦幻颅,第一个这是国家层面的战略和政策挥,作为企业来说念,我们遵循凶疤,国家有什么政策我们遵循什么政策射贯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒜搔,我相信未来的合作会加深匪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醒谦沧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篇河染,而是说理解消费者瞧舞,能够洞悉消费者堆怀势,如果股比的溢价挺高灰画、溢价挺低陕碑聊,但你产品不能卖出去温党熟,那你不能分摊出去辞田,如何把蛋糕做大爱,这是合资企业要做的一件事龄轨首。   凤凰汽车笛:如果真开放活繁蒋,长安会想着往美国去吗涉弥瞬,就像那福特来到这里呢甭?   徐留平淋科阀:长安想要去美国是一个公司的战略蕊弦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系及。   凤凰汽车哥嚼蒜:长安与福特的合作多吗翻儡?   徐留平夏苇景:长安与福特是我们加强合作的方面黑钩,应该讲这种合作的程度饺穿,不仅仅是合资企业戳惹,从母公司其他层面沙戊落,包括技术和其他很多方面都在讨论剐席,包括海外市城⒋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞋丛卸,它的能力提高了瑞。第二 现在是全球化合作的时代父,一家公司独立运营咖坎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玖蕊际,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸽澳桔。   凤凰汽车定:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姬,你还说了过去我们做一个车辨堂,可能需要很长时间好不容易做下来狡届,比如逸动绰趁,是很艰难的刚接。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煤菜歼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矮佃炮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资度,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称拇荻骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脊?第二对比韩系筹、日系撬捣,我们的研发体系和他们的研发体系相比耙美,您觉得能不能支撑副,确实我们的实力也很强林,我们的内功可能修炼到一定程度妨,我们后面会源源不断推出好的产品嘎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藏吵路。   徐留平塘灌兰:你讲得非郴辈停好些操,我觉得这是两个原因导致的倦芦,第一个就是必然性患协扛,自主品牌需要有成长的空间薄,第二个确实也有机会的原因仍,恰恰是SUV的市嘲〖印,中国的消费者需要这个东西坟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丰,反应速度更加快一点煞汝,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹄我,我觉得是两者共同作用的结果墒晃储。   对于下一步自主品牌来讲诚秘,无论是哪个系修,无论是美系阑势、日系淘盛拉、韩系饯系厂、法系笆,我觉得跟系没有关系弯侧,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僵砂,这是关键家。消费者他肯定是有他的诉求的崎鞭,究竟是SUV函并、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搔停朵,他有他的一种偏好解史、喜欢偶能凉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慈捞常,这就需要我们作为厂商徊屏,你必须要洞察到消费者的需求危聪,实际上要看到他的潜意识是什么东西咕课彪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剃丘。为什么我要总结长安汽车的过去呢谅割惕?实际上是我们自己反问的过程认沸,就是说在过去当中供娩姬,为什么逸动会是这样班,CS75为什么是这样喀痛侗?实际上说莆户逼,我们当时也没有意识到涩杉酱,反正当时就是这个样子檄狮庇,实际上这个过程是一个反求的过程蹲操献,我们为什么会喜欢这样寸琴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菊琉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好题腿,我们把汽车理解为是生命的动感尝,其实是一种生命力的扩张亥杰翱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跨,而我们长安就应该提供这样的产品杯崇瘸,回过头来展望未来奔,我们觉得这也是一个正确的判断蛇。   凤凰汽车肥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氦细薄。   徐留平孟卡:我觉得现在国内研发体系来看科哗,国家间可能还是有一些参差不齐艇碧坑,我觉得自主品牌的研发能力和体系侍餐常,进步无疑是非常大的楼俯爆,而在很多方面可能与跨国公司有差距腥急毛,有些方面会比较超前孙甲,因为自主品牌也不是一家先堪挤,跨国公司也不是一家垫屑串,要两者来比很难说复,但是有一点桥焊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挨蜗,做好一段时间不容易刷瑞侠,这个公司要能够连续做出好产品商,能够连续向前增长称口吻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乔聊、设计应用坛,在这个公司当中都比较受关注吼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咐市许。   凤凰汽车沪:我想问一下自主品牌的建设烹柯,随着我们品牌的推出蔽蹭,现在汽车品牌进入新的层面瓣,会有不同的路径选择耐,比如长城膜、吉利推出新的车型途,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势角?长安如何能够胜出沤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌每,除了刚才说的两个敢毯李,还有互联网造车的未来的合作伙伴菠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响春绵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尺捷笑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痪掂儡?   徐留平兑镀:实际上纫隆瑰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坪,我觉得这是好事井蜂,这说明汽车产业欣欣向荣裤,是真正的投入宽俺,这是我对汽车产业的理解簧杆金,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚权梗淮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囱颅第。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辅筐,例如一个产品到了造型师的时候犊莎,是一个说法局芯、一个样子败立,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豹赤稀,然后到了制造过程当中又是另一个想法淳,到服务过程中又是另一个想法蓟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爬,既有高大上的退垄釜,也有形而上菇靡、具象的壳健,你要把一个公司从时间跨度请盗,一个一个展现出来沃萄,而从空间的序列当中尝诉剁,你要把研发全部都按照这个意义镰,我觉得是很重要的方面蝗。我觉得制造汽车是很复杂的过程肝检熟,各个方面的协调烂吭、综合痰率、修正钙、打磨需要太多的时间收损慑,我觉得这是一方面玻环。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舷净搽,同时也是我们总结过去体会出来的肥,它是由内而外的拱瘫。可能我们过去没有意识到这个话题顶,我们现在总结出来鞍科,然后下一步能够指导各个方面匈郸,每个部门都很容易做事情农槐感。   第二个问题你讲到造车逢,我们开的会太多了崎,失败的太多了郸素催,沮丧也有很多视垦,基本充满笑意也就一次搓嗓,前面基本上是批评画洞、检讨颁硷弛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行报,不高大上宠。至于说现在很多企业开始造车徐,我觉得这是一个充满魅力的行当罐,很多人都愿意去做七科盆。   凤凰汽车单荡谩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骄堡? 徐留平渤畔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堂退尼,会选择相适应的地方哺访旁。   凤凰汽车捂锻:就刚才的问题我问一下同颊嚏,刚才您提到和新创的互联网的合作杉槽糠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔背膜癸、蔚来也有合作罕苔,您觉得长安在未来在互联网里面的话箱返蹋,更倾向于是一种怎样的合作烤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熟变起,您是怎么看的摊两?   徐留平露衬化:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择创填铅,从长安的情况来看说颊,我们认为哪个方式都挺好的耿,现在是合作型的坝堪,是你可以自己干桅,也可以合作干傲,也可以自己加合作干顿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碳。   凤凰汽车单凭税:我们打比喻为猎颁,37度是正常的温度从,您觉得新能源行业华,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匆多农,您觉得温度是多少忙犁?   徐留平砍奇:您觉得高了低了酸狈温?   凤凰汽车搁:之前有人认为这是疯狂的阶段撮。   徐留平洁挖:我对一个产业的衡量依据是氖,在目前这种全球的经济运营模式下兢,凡是有金矿的地方脓巴,都会有若干的人去挖掘它唤,目前我觉得新能源就属于这个阶段泄欺惺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亭,应该更加得进入拱度,因为从目前的情况来看枯汕悔,汽车产品当中挥棘,一个很重要的领域就是电池罗貉斥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帘筷,没有这种资本纶氓、技术末、人员的这种投入够殴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懦。   凤凰汽车崎释:那就是说您觉得温度还不够吗凡?   徐留平仓:我觉得还可以称,但是我不太同意的就是产能贸结失,如果说你的产品技术不太优秀逃祟,你建那么多产能就是有点糊涂哺末。   凤凰汽车梦:很多其实可以通过改造现有的产能冈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能麻客,从这个角度来讲伟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奶?   徐留平坡讼逗:从整车厂的角度我们希望成本低一点全洁艘,选择利益大的淀港嫡。   凤凰汽车绩杜:所以您不担心过剩吗焦?   徐留平澜垮:我不太担心这个问题混,我觉得电池还处于不确定的阶段层,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颂绩哨。   凤凰汽车嫌地:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幢舞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拼捐改,不管是设计师还是CEO等等坍薯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搂光?当然那些设计师很多是主管的荆谈磊,老外有管经营的有管品牌昆竣,主要还是在设计和技术的领域盘勤境,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忻?第二个是国有体制的问题抢蓖绊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸瓮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酶,也在高薪吸引高管人才龚,您是如何留住我们的人才藏棺,关于体制之上拨攀锚、体制制约的问题奥探,我们怎么解决窃?   徐留平毫翰:现在是全球化时代萍靶碳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫉病解,我们最早的时候是四无粳,没钱了雄、没人菏搐暮、没能力沙、没地位界,到现阶段来讲溯构,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弥澈,这都是一种非常正常的行为迷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烁箍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膳勤肚,如果对中国的消费者不能够带动卜兰揽,那肯定不行踢热,我觉得这是一个屑稼芳,无论你是洋务运动还是什么运动谈咳,核心是对消费者要动起来痉痊屁,这是一个懦衅。   第二个关于体制的话题胆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坍,这个方面我觉得不能讳言勤农恰。目前来看纪叭法,对长安不是特别明显墙盘,因为长安是属于南方集团旗下子公司垫烈,从南方集团来说侵祁,在这个领域当中卸扰傅,也在他的职权范围之内做了一些调整栋型,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齐。   凤凰汽车拍:如何看待这个机制蚊览另?   徐留平说灵:从国家层面来说烯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要填剔涎。   凤凰汽车法酒滴:你们审批会很困难是吗碉祁道?   徐留平剿凑充:我觉得会快扑,另外一个我觉得汽车集团纬舍,也许给你量化很多股份享链超,但是最后你没有创造价值危殿倒,给你1股辩梯,1×0的时候不还是0吗硕童?汽车的成长脚脾埂、成熟或者盈利是一个艰难的过程唾腿誓。 凤凰汽车踏钒损:十三五计划像长安汽车整体的销量联韶滔、利润和研发能力以及目标有没有耍?   徐留平晚:非常有忍卜票,我们愿景2025暇酥了,我们做10年的规划碌怠峨,在这个当中我们相对来说做得比较保守桔坡,为什么说保守呢体哺椭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迪巧。   凤凰汽车廖宠癸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的购,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钞川?   徐留平晴汗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皆,在技术和平台方面都在加强合作搞赋焙,至于说未来它要怎么样泵,我现在还不太好评价这件事典稍簧。   凤凰汽车款旁膜:徐总问一下国际市场的战略倪,我知道去年车展的时候靖领叉,长安说往海外拓展的重点是伊朗便天、印度钞词、俄罗斯这样新兴市掣也⒌住,有明显增长潜力的市城诤鹋伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莫槐,比如在墨西哥歧疲草,对长安而言哺,自主研发这么好胚哼,又长期和国外品牌进行合作翔湍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辉、欧洲的市衬倥纭?   徐留平伺:在我们十年规划中就有矮狡谎,去年讲的时候就是当下正在做的内容两平闺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矩弄,就是要稳扎稳打吧琶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巷北,因为一支队伍最重要的是信心始甜。   凤凰汽车诲诞:国内很多品牌都盯住印度这个市程芏菜健,并且国内品牌在国外市场很有竞争扭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秘裸祥?优势在哪儿粒狼惹?   徐留平布甘赴:对于海外市场我的理解是要扎下根去彻,不是简单地把你的产品卖出去朴嘲缉,是你能够充分地利用本地的资源废焦,包括人力资源和其他的技术能力涡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务假袭闷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骋荚撇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拾习圭,促进本地人的水平的提高故谷,那么同时在这个过程当中疙,把公司的产品技术涵盖进去矗垛道,我觉得这样才能走得远么娜孝。   凤凰汽车竟挂篡:长安最近一套体系出来了琅微,有没有可能往更高的一段发展碑?   徐留平函闷:从长安来讲蒂刻婆,我们目前的战略看干恭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扮糕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谁,这是我们能够奉献消费者更多的东西集采,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的认,但最终要落实到产品上额,产品是一个载体让消费者感知它知道它逝崇,未来松,长安汽车会加快产品推进的速度十扛归,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晤喉型。   凤凰汽车推快:欧尚也在这里面吗痕捂?   徐留平肚隋:欧尚不在勉辟。   凤凰汽车论纹图:东风已经有PSA很多股份翰犊腊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魔?   徐留平竟:目前我没有听到有任何影响汝设,在实际工作中我们也没有感觉到假。   凤凰汽车许啸:理念发布会徐总是骑着马出来的推通龄,当时媒体圈特别关注碱等,都刷爆了朋友圈捷奶缸,虽然我不在现撤缣淌小,我不知道有没有特别的意义海,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动范惜逝,当时的考虑是什么棚肪?   徐留平秤匪九:两个考虑培话,一个是我把马和车作为比较函电熟,你要说一件事汇惕,一大堆结构化的语言没有必要纽玫,我觉得既然是长安汽车颗,我们叫做生命动感链槐、智色双旋浪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腿拧磐,如果不这样做也没法让人尖叫擅垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹿掂眠,上海车展首日捐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄换瓜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台损,12年增长了120倍驳染权。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讲荒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩擒。   受访人睬氖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)线。以下为问答实录境光幸:   凤凰汽车祁欺伸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炽宫罐?   雷德?比格兰德暇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品聚焕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沮随惠,这款车在中国市场的反响非程婊撸好播枚鄙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叹继阑,同时拥有强大的引擎涉柯饯,提供强劲的动力与性能蔼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声及烁笆。所以南赎捌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茅。   凤凰汽车和敢乏: 在没有设立经销商的地区焙,玛莎拉蒂如何抓住市撤取?   雷德?比格兰德慕擂防: 我们首先还是会增加销售网络们室途,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剿,计划在今年年底扩展到75个赎搜糯。   我们还在天猫开设了旗舰店篮浩店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空检佬哭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞬蘑,大部分来自没有授权经销商的地区檀施巢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湾徘损,鉴赏力越来越高刚梳。针对这些人群享钉白,我们还组织很多不同的客户体验活动猴畏,如海外试驾廉,以及互联网方面的创新秋铺,如网络平台的直播席曝。此外楞蒙,我们也有不同的金融政策鄙封坑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式双。   凤凰汽车扛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》私,给汽车销售渠道带来一些变化成塘腾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新策慑荷?   雷德?比格兰德弄烁鹅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仓酵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品槽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挖姐窟,而是要提供独特的生活方式体验乖锨卜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待道到木,不止在中国剁复,在全球市场都是这样靖搐。2016年狮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疼裂,这个主要还是产品优势带来的惮翁。新的政策出台以后墩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苇上,不过最终的销售成绩还是由产品决定幢互疲。   关于新的法规念扁,我们现在也正在研究当中坝惫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定防疵翅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挨贫贰。此外涕老,我们在中国有非辰芨蓿好的经销商关系翱荡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搞尉。我们开设的天猫旗舰店溅喘阶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式强:客户在天猫下定单墟量势,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务降览娶。所以卢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹋。   我们的很多客户最在意的并不是价格颇,而是优质的服务与体验奈裁闻,这正是玛莎拉蒂的优势所在镁。   凤凰汽车艾戎髓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捶缆休,有没有什么新的产品推广椽?   雷德?比格兰德型刮: 关于新产品收,现在还不是宣布的时候拖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升工冉苯,等到新产品发布时我们再提供更多信息储。   凤凰汽车伙狗危: 作为中国消费者熟悉的豪华车橇挠屡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍模肌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惺夕。对于玛莎拉蒂来说锹,未来在中国市场的前景怎么看泌?理由是什么袍秘?   雷德?比格兰德旧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罚械瓮,5年前吓,我们在全球的销量大概是6,500台评,而2016年达到了42,100台汕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舅奖琅,所以我们的增长一直是持续的墨。也因此杰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观故。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纬操论,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巧俊饥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA默铺疯,这就是玛莎拉蒂的优势戚切。所以岸冲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒂路。   另外侨河,玛莎拉蒂的车主非常年轻棵担娠,尤其是在中国市彻嗟谩,车主的平均年龄只有30多岁栓涧,他们追求具有独特风格与气质的产品封,来表达自己的个性与品味凉。   凤凰汽车和: 现在汽车技术日新月异眉胚坝,尤其是新能源退烤率、共享能铰稼、智能驾驶方面孤嘎肃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弓?   雷德?比格兰德修憋秆: 在新技术方面辱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筛嘉。我们并不追求生产最快的汽车铃固衡,而是要提供包括技术箩谭萝、性能愧却混、动力擅康奇、驾驶体验等方面在内的最佳组合看鲸。   针对自动驾驶厢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助河,帮助驾驶员减轻疲劳啤拼墟,降低操作难度曹危靡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虎箱环,包括独特的声浪伞署脚、澎湃的性能烩貉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胎快矫,这是玛莎拉蒂所追求的瑞斑。   关于未来对新技术的规划叔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求南,比如减少温室气体排放擒申臀,这一方面玛莎拉蒂也不例外孪丢。此外哆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术五汾,如苹果CarPlay和Android Auto扣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统躲芥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蝗。   凤凰汽车邢静叼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毒赂,怎么适应九?   雷德?比格兰德霜等: 针对年轻人群合,我们采用的方式不是改变自己淀警,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陛勿。比如在中国钙卷客,车主平均年龄非常年轻慑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臀,便是一位年轻的中国女性敞帘獭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挂噬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史登,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扳,包括法拉利生产的强劲发动机瘸贪尘、独特的引擎咆哮声郴起、奢华优雅的外观与内饰蹲须、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神艇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势队碉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俱半。   凤凰汽车曹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化图佬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庇,有没有针对用户画像做调整患浑攘?刚才强调坚守自己的DNA和理念便将饯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睦污?   雷德?比格兰德碉柏: 在中国林席,我们不断渗透到三四线城市酷,但是目的是一致的颂,就是要吸引更多年轻客户跺。但不管在中国乃至全球的哪个城市酵行,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泪们盖、激动人心的声浪虹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踢裳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恋。   在设计经销商的时候汤入驶,玛莎拉蒂也不是随意为之伎鹃能,而是按照需求进行规划办。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胁,首发售罄的100辆SUV中波短方,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俗械。因此钾卧遣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沥苫。同时毒认极,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掳己炭,客户需要一整套的优质服务骏科,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刑理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述固五铜。   提问卡拿:您的新角色到底是什么样的扣别?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袖饲狈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懈?   Alfonso Albaisa鸥刀汝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毋澳,跟所有的设计相关的工作挖,都是由我负责徘抖讲。之前我100%的时间放在英菲尼迪痘率仑,现在会分30%的时间来触诵标,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篮骨。现在大家看到的一些车型谦,可能是一些原来的车型苯首颇,我们现在的工作两,也是快马加鞭父茧,希望能不断的改进几请、提升现有的设计笺。   提问惩附:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骄?如何看待他推动品牌前进时的作用碍淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糜,我们会共同合作粕铅,不断进行我们设计的演化爸。其实我到7月份才会正式上任傲,我现在猜测或确定未来的设计理念领碎,还有点为时过早雄捷剁。   我们知道仇虫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锣侩骆、非常大胆前卫的工看埃,我们的这种设计是一个不断演进的过程艇廊淑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倾巨日。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靛京。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓷膜。比如娶,我们都是艺术家出身翁,非常喜欢设计朝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吧眉,并将其以各种形式发挥出来杉卯。   提问檄赌疲:我有两个产品方面的问题签官居。首先旁奖,这个概念车非常漂亮途,它背后的设计灵感有哪些伪偿?   Alfonso Albaisa匙虹:秉承“冲突美学”设计精髓陪恭锨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糖寄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绕。基本上就像艺术一样开杯,包括缝针察裤撵、包裹感川肝,还有使用的木质扣救涤,都是非呈悖好的手工工艺厩税。这是一种感性和理性的结合咖妊裤,还有一些肌肉感极强的车身线条据窜。   提问星蛾:这款车未来的定位农富、消费人群是怎样的稠趴?   Alfonso Albaisa茨光:一般都是比较年轻的家庭郴碎黑,想要非炒匣补郏宽敞貌参、具有运动风格的车型录冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓尺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日午箍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办享,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示归递构,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帘锋。   在发展新常态下抹氦盾,消费动力开始向下线市场转移茬骄报。同时锈卤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脯泵期。由此赤场,县域市场成为新时代的“金砖市场”硕。而对于汽车行业犯尖,消费升级利好之外跋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔬措薪。如何撬动县域这一重要市巢芴蕖?   胡绪雷表示店巴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拆讽,帮助县域出租车进行升级改革衡弓。县域交通的数据化填懦、智能化发展迹到,有助于未来网约车的下沉渗透秀括。县城消费能力相对较低甜核,在出租车领域引进大数据之后访,未来再进一步升级到网约车鳖芯邪。   据胡绪雷透露搁,首汽将在县域布局三块业务噶陡:长租车琴、网约车(出租车)托咀、分时租赁逝。分时租赁是纯新能源车锻烷,未来分时租赁或是对公务用车的补充富污石,它是纯电动归,不用长时间租沃褐僚,可以通过APP来完成靖答。目前蹿,在北京有1000多辆车末,150多个点位唾透挂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迸篮,对公务车改革会有一些帮助梆俊衡。   胡绪雷认为罐喊舶,网约车行为是偏汽车前市场的角色次,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桑。第二缓暗,在居民习惯了这种消费行为之后胸亭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用请,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导省播躺。   当日骂,首汽约车作为新生力量撮呐然,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孔耙形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景揭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰惧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤取,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示困交螺,渠道下沉要根据市场来判断晌灸,服务要根据需求一直不断地跟进佛剐现。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疽荒帽,比如说对经济的支撑括八,对政策的拉动联辱抄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纬呻。近几年峨年,一汽吉林产品在县域销量比较高涎线,对县域市场的期待也非常高拖吴。从目前产品结构来看含怕掣,产品消费比重70%在县域漂罐竞,30%在一扛陡垒、二耍、三线市场瓷腔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型败幸,外观嚷陋、配置炕层、价值都迎合了县域市场的需求伞。   从流通环节上来看倒亲,县域市场做的非成眩好寥复,没有什么瓶颈因素漆率圃。一汽吉林也努力在渠道建设貉毛、服务跟进等方面做成长和改善手算铅。同时宋长欣也提出了一个想法提门长,“县域对自主品牌在公务车堡、公务员购车方面是否有政策倾斜剑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陇,这是我们车企的想法究碾杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时白,要根据市场来判断切。目前漠,县域之间的差距非常大浇滤蠢,包括现在推行的3G服务跺袭,在那些无法设定固定站点的地方咕偷蘑,推出了3G巡航服务些。服务是永无止境的工作肪记渴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦愧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗽,新能源汽车推广比较看好北漠、上撬、广限行钵蒙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场昆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喝煽秀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吕。尽管都看好电动汽车的发展趋势图,但做好市场并不是一件易事擞迷床。   目前比较看好两个市撤桥巍,一个是北辽时负、上桅、广限行队、限购市澈渖苫恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈印,这个市场的发展速度很快飞。例如河南码冗、山东桐姑、西北区域拌省裂,大量没有牌照的低速电动车极吞,在政策方面仍处于灰色地带寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年田堵,在国家和地方补贴的支持下虐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焕涂,在农村市场怕赦愁、县乡市场得到了非臣炖剩好的认可墓缅搓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寝稍,县城市场的消费者的房屋空间大茨华挞,有充足的空间停发车辆促雄,拥有较好的充电便利性旅揉么。其次行驶距离不长柬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皋常是。另外卷醛娄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难测访,因为小车型成本低扯咳袒。   赵智刚表示赡患能,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展末。河南地区藉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坎,在替代当的出租车疟爱、公务车方面取得了不错的效果瑞。同时少,也在积极跟海南政府合作吉楼,投放了一部分公共用车香。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猴,比如是文昌崇茨敦、万宁充徒、琼海等县级市败墙磐,未来将在海南全面推进旗杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寸窃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行触。会上酒问,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出联:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杏擎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本好,是参与全球竞争喊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愤睬父。”   在当日的论坛上料北,郑刚发表主题演讲把笨劫。在他看来卤诺抱,打造世界级新能源汽车的品牌虱概钒,最核心的是独特性羡辣凄、差异性瞪喷,是比较节能优势饺息浇,浮出水面的是视觉痊、是LOGO翅沽擅、是VI祟蓄台,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势该,其中成本优势是最重要的组成部分宿拎。   早在110年前汕搏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晦:蒸汽驱动车藤井薪、电驱动车和燃油驱动车疙姬忙。然而弗善帆,在后来发展中线独,电动车败给了汽油车浅份。这是什么原因造成的笔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碉独。亨利·福特发明了流水线生产呕参,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硷搐,成本大幅度地下降憾,售价拉低到850美金价柔顷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胁菩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以献,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瑞。100多年的历史多次证明了这一点汰。” 郑刚说沃拆乏。   在反思自身发展时鼎钝,郑刚透露诞途,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量色袍绥,规模在迅速的增长奖娘却,但很遗憾并没有带来显著的犬、大幅度的成本的降低衰却侗。   为此哥光娃,郑刚提出晨,在推广和普及新能源汽车的同时路,光靠技术进步还远远不够俱,更加要注重犯肖激、培育成本领先的优势思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凡,是参与全球竞争童讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提工。   他建议俺,对新能源汽车未来的产业政策算捷、行业标准廷愤啡、行业监管等惧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虹,这样才能培育出行业的龙头企业颇诫。   如何通过提高规模钦魏僵、优化设计搁啪、优化政策和制度创新棘雷?郑刚说石,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本航惧竿、交易成本和政策成本吻僳霜,来打造企业的综合成本能力和优势刚乒邵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扰壳。这还需要企业和政府共同携手臂茶妓,不忘初心涎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标栋骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:韩大为" "  魏建军多次提到锋怠,我们的确有很多故事邻查,但是他们没有写得很好拔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侍盟?魏建军直言不讳地说驰焕财,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏帆。   囤地赚翻椒白、离开保定蹿泞害、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来爆念,且莫名其妙京麓,或者无中生有的传言所困扰河腊,最好的纾解方法是什么科逞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掳赂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚据幸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秤庙舌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懦,魏建军滥惧帛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监眷衅哗,与部分汽车媒体交流冷。以一身轻便的牛仔装""示人""晶,魏建军笑着说没,是在同事的建议下才穿出来的谭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苏虎绞,魏建军坦言菩肃,的确压力很大叔,也很难受忱呛伤,“有时甚至想哭”辛肪达。他说敲编,我本人就是保定人颧,能不希望自己的家乡更好么不?当然权,我们只有把自己的产品做得更好勿渴。    诚如魏建军所言吝傲茧,近期未竿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌箍廷具。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霖尾,来自媒体的反馈好评如潮为啸德。有作者甚至设问杭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹋媚扰,否则也怕媒体老师太忙”漆晒缎,长城汽车一位公关人士插话道轮。    10日下午的WEY首度试乘试驾课撩皮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意项憾死。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格监,有同行在现场就说烂哇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型串珐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亢。    动力配置上榔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柔懦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术崩,最大功率达172千瓦甲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器儒填惭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上市瀑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逻宛,VV7s几乎没有发飘的感觉嫉,而车内噪音也得到较好的抑制狸锯蛇。“我们在整车NVH方面做了很大努力氰骸画,也取得了一定的平衡”唐仓禄,魏建军说登郴。   VV7S    在交流中筛洽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抨蓖,大谈雹绦、特谈所谓“轻奢”萎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娘宫确,咬住“聚焦”二字不松口翰穗料。而是多次征询媒体试车时的感受榷,并逐一分析勾、解答媒体所发现的问题朔吕酪。整个交流过程挨弦,他都态度诚恳探醛,即使是谈到一些尖锐的问题识,也并不辩解褥。他甚至非常谦逊地自问自答垦惜,人为什么会失败定哀?尤其是一些有着巨大成功的人麻撮粱。因为以往的成功桃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹋,就很容易让自己失败染俯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鼎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斑低短,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哩。他认为缄亥,好的产品本身就是故事旦逃,而WEY就是要做最好的产品攻。此次酬,魏建军多次提到忿玫,我们的确有很多故事要讲陈脆侥,但是他们没有写得很好朔瓜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冻,所以牟稀瘫,我在让他们重写汉芭甲。魏建军笑着说守灯委,把一桌人也给逗乐了爬。    在媒体谈到其他竞品时播芒攘,魏建军都给与很高的评价康奖。不过最终还是认为自家的产品胆:底盘更扎实塑衫,操控性更好娶必悍,“因为我自己就好‘玩儿车’”龋,所以对他们(研发人员)的要求也更高负兼尘。   VV7S    据悉裙痛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巫梁,预计售价在15万-20万元区间淖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秤,他思考了一下才说桑颈,它的配置太丰富了檄,在相同的价位空间埔氢乡,“肯定没有比它更多享爸、更好的”漠傻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孪?魏建军更是直言不讳地说雄告差,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绅蚕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臼疯捞,一位来自上海的资深试驾教官说戳馈,之前很少接触自主品牌汽车唯伎耿,这次也是第一次来到保定定,第一次来到长城吉担念,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曝典,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搪呛。期间睫蜗匣,有一位同行说票扰跑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好么汤?或许这才是魏建军的真正用意吧哀让刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤搪:李芳" "   陆逸表示涕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲍郊,因为正处于发展的爬坡期继膛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说投腾失,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凛读性,而且要深度国产化号驴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薯凑魔,雷新透露沸,上海车展期间干辱柿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剩桐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跨,陆逸明确表示女茹滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堵抖,因为正处于发展的爬坡期蒂。关于国产化的工作灸谅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狗,未来将坚持不懈的进行国产化工作耗,而且要深度国产化燎。    日前冲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡邓。活动后毖萝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访台,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锻风。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淘澜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆董,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%葛架,超过23万辆笑。今年第一季度莆,英菲尼迪在华销量破万辆睦瞥确,同比增长4%寞嫩四,而其全球累计销量达到67367辆胸,同比增幅为18%滴辱。无论是在英菲尼迪全球体系中步,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侗驴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色渺挠联。在不少业内人士看来怯浩辩,从去年4月以来沪玲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宏。    对此苔,陆逸强调四百,目前英菲尼迪的销量很正常泄嘶饲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楞苏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梁,还处在爬坡期挠偷锨。他还说两,所有的汽车品牌进入中国后略璃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挂车、运作能力提升及投资力度加强豆筒,会迎来一到两个爆发期苯。    事实上臀,从2014年开始猎汰窘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摊,就迎来一个销量增长的“爆发期”煎邻疵:2014年掂,英菲尼迪在华销量超过3万辆规,同比大幅增长75.6%轮嘶胚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肮桐勿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忿小,同比增长33.8%米宋。    不过错楼,步入2016年晨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搜铰摩。当年4月初脐纲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘁剂,刚好满一年颈阿。在过去的一年里竭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磐管。陆逸坦言拷赔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颈,以便更好地认清我们是谁谎毋衡,我们的未来在哪里坍沫呜,我们应该做什么犁。”    在陆逸看来陀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虎劫,今年是进入中国的第十年势慕。所以作为一个年轻的品牌叹,这本身就是一件很有挑战的事情距赊。他还表示翠搐室,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寥甘,是更聚焦的一种进化摩。因为市场环境在变化烩,消费者的需求在变化谓哦挎,我们也要根据变化不断的调整柑仟磨、创新握堆、挑战自我搅柒。”他说烦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猾芒,就提出了‘挑战者’品牌战略孰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过另,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苦富芹,品牌口号必须得落地默妈。”陆逸表示腻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痹,聚焦目标客户群吠,让产品与目标消费人群建立联接寡多狙、产生共鸣杜酮。    陆逸对中国经济网记者表示窘揉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡巩滤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伞票,而且要深度国产化外赫。”他说囊,中国是全球最大的汽车市辰荡铩,同时也是很特殊的汽车市彻摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抡火粒,就要真正的了解客户士,扎根于客户林、扎根于市澄纭,这就必须深度国产化娇传混。据雷新透露好,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叹。    但是兽冉,从2014年底国产以来栖醋,英菲尼迪只推出了两款国产车型撕:Q50L和QX50堤。对此构斤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔬镀东。陆逸表示考炮捶,“关于产品线布局的问题磊坏紊,英菲尼迪有一个长线的规划钒晚。”    陆逸介绍说扭籍桨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭,规划内容包含平台规划杰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膛。他还说深,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悲,我们的目标是通过完整的产品规划故冒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品察粮。”    谈及国产化在今年的推进程度巧瓤番,陆逸表示祈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敝仟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讳糕。”雷新进一步透露罢晌教,上海车展期间耪害葱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屎嚼蹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竟,通过销售Urus结魏,兰博基尼总体销售量会翻一番两,突破7000辆大关芯。    在更遥远的将来迹敛,很难说会不会有纯粹的电动车登付承。这是因为蓄电池非常重酪舅射,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制播内。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘Эε恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茬亩。自大众集团和奥迪公司接手后筋删,兰博基尼得到积极鞭茂、稳健的发展底孺。日前戎敌卿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瘟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蟹,商务部主管Federico Foschini涡少。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饭举催、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腔:并入奥迪公司之后姓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持句?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厢渴?    答洼朵:2016年炼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关境。奥迪公司和大众集团接管之后税视挛,对兰博基尼进行了很多投资好惶懒,让公司发生了非常大的变化闯萄翱。此外类袭金,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品品细。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妮绣菏,如果没有这些投资藐侩层,就完全没办法实现这个计划皋。所以麓骇,兰博基尼公司从中受益良多铺皖窃。可以说衡骏奖,如果没有被接管第,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僳欢。    问彻柒腻:在您的介绍中京,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甲巩皋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呜刑归?Urus投产以后团,重点会不会向中国市场倾斜酚?    答琅:目前经既浑,兰博基尼公司只有两个车型系列多徒:一个是搭载12缸发动机的Aventador郎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箱。因为各种原因订枪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降备剿飘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铂手需。2016年睬充,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晨埂挫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迟好,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%等仍蛇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筋跨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加库担爬。2016年惺埔裴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岔欧烂。新产品会在2018年投放迹咕,到2019年额,通过销售Urus舒品蹦,兰博基尼总体销售量会翻一番埂匿,突破7000辆大关粳尼萝。在中国市场上寡泵括,SUV是非常重要的产品厢湾难。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钎钦拜。    我想强调的是己倪,在中国超跑车市潮狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辈闲,Huracán大概在300万到350万人民币垛饯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寇。    问念:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的既姥?    答渺:目前涝,兰博基尼在中国有15个经销商舰锚坏。到2020年叼,我们希望经销商数量能增加到20到25个弹场经。当然饺诉,通过Urus的投放扇敝酚,在华销售量会增加祥,服务涵盖的区域也要明显的扩大然。    问想磁泰:如您所说湾,兰博基尼在中国有15个营销网点情沃摩,去年销售了151辆(车)商。我们简单的推算一下蔽阜,平均一个营销网点一年卖10辆车赣欺涣。那么酒筷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样考?在新的超豪华SUV到来之前苔瑰龄,是否有改善他们运营能力的要求呢事椿?    答郴衫孰:是的火千苹,会明显提高经销商的运营能力讣灌罗,新Urus也会变成一个破局者千。虽然现状如您推算显,但是在Urus投放之后骡翠吃,大概2019年或2020年羌袍捎,经销商的数量会增长款挽,同时每年的销售量可能会提高到30辆姜录,整个业务会明显的扩大忙褪点,售后服务也会明显提高烘涩杏。而且由于SUV使用的频率比较高环,消费者甚至可能每天都开SUV去上班池拉酬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入效楔让。    问保摆:兰博基尼车型比较少浚迪,所以每一款新推出的产品都极度重要菱晤玖。现在的汽车行业发生了一些改变湿锨细,比如智能化缺、电动化幌号擎。那么签为妓,兰博基尼在研发产品时晶坞,会不会受到这种趋势的影响衅?    答杰刨佩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刷腑侠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遂,更多的是代表了一种感情懊逆慌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador色巳课,采用V12的自然吸气发动机沛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窍嗜。    这是兰博基尼最核心的销售主张随毯锹。未来腾橡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疙现础。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弗,甚至会超过前款车型讼煞兽。而出台Urus产品时则会有一些变化姑辰秆,它将采用涡轮增压V8发动机珊聘融,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帝皇纷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暮。但是璃,不管从产品定位筛,还是感情诉求方面来说泻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棘瓮。在更遥远的将来填,很难说会不会有纯粹的电动车全泥。这是因为蓄电池非常重诺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车噬架孟,可能未来技术上会实现新的进步膛图,那时我们也得重新考虑这个问题孪。    前些天晃砰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型险幕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录地记,其V10的发动机再一次提高了功率了。当然拣笔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吴。通过技术创新以及功率的提升吾腺距,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者檀吮舷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坛。在预销售的阶段劝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惠挛,能够击中客户的心理需求耐棺东。    被访人贡成:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烧。1998年到2007年牧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年承,负责兰博基尼产品工作;2015年东,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谦幻绒,负责销售及市场营销妹舶腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦测撼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宏通,中国是世界产氢大国济痴,制氢设备奋、储输设备翟、制造技术等条件不错戚瓣,具备发展氢能的基础遍泵啼。从环备ТΓ和能效等方面考虑缕稿,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗓。    周奕丰谈到茎很擦,中国目前主要依赖化石能源侗庙,对环境污染严重禄。氢能源因来源广泛掳突耿、燃烧热值高嘎敝涧、清洁无污染和适用范围广等优点遣疆闭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挥煞勺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毕,目前看薪,中国氢能利用的研究相对碎片化反锻,与国际先进技术相比还有差距履,没有形成产业化无沛酵、规模化发展圭佩。中国应迎头赶上酶蛔,卡位世界前沿噶顿岗。    他还提到溃绅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凉缉,提出实现大规模扛婆沤、低成本氢气的制取驳、存储敢舍、运输坦亲年、应用一体化的战略目标圈袖抽。这非常重要轻泉,未来需要各方协力黎苇其,加大投入谦,推动相关产业进一步发展膛素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挠理门,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耽碘卡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咕钨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措的绿霜。    他谈到顿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娥唾,各方需要引导资金更好地支持实体经济沏卉,促进金融资本流向实业溉,真正促进经济稳步发展帛,夯实经济发展基础甸胆。这既是稳增长姓、调结构的需要怖仁核,也是抑泡沫市、防风险的举措染乒澜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羌陪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喊。    周奕丰最后介绍岭惩僧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闪,也在不断创新突破灿剔,寻求产业升级唬尖士。公司主动发挥自身产业链墨埔、区域及成本优势徊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钦叙笺、旅游景区猴钨莽、汽车营宿地昂涵、农家乐沏、家庭菜园等不断扩展外晦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碾邯,以多种方式在国内推广土壤修复陶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床惨:李芳" "   国外媒体报道散辅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姥鹃屡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圃氰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伯骗徐。 李彦宏    李彦宏表示溯挂蹈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车门。尽管有一些技术问题需要克服匹摊,但它仍然有望达到目标汐忍朽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司齐搽洪,前微软AI专家陆奇任首席运营官烽揭肖,负责大量投资的自驾车业务部门撼梅。 百度自驾车    李彦宏表示揽戚,我们很可能与传统汽车制造商合作弄刮,而不是孤军奋战剑,目前还没有制定出这项技术的商业计划搔氛达,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潭匆。我们将竭尽全力实现这一目标坑干,收入和利润是其次的考虑瑰歌陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑戌娶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抖乓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样材,共享经济还将怎样改变生活剁光绦?   三年前秆新连,基于对共享经济的热忱剩寸瘸,清华学霸张丙军创立PP租车吉懒切,开启了汽车共享事业;三年后背呵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魄钳,成为汽车共享领域的领头羊讨汕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恒姐,3月7日笨粳箱,张丙军开启了共享有车生活的新征程幌。   3月7日烂妒舅,在几百万用户的共同关注下碌晃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熬俏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儒图灰,也是张丙军重新定义有车生活席,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桑。   从PP1.0到PP2.0时代巍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记该盛窖、一个符号或一个名称那么简单洁裸,它是企业创造持续价值的支撑拆痛。若没有十足的理由浚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啼挝。将PP租车更名为START佰,是源于怎样的考虑坏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗣枚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捍涩融,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咀冷。   “三年前其冯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扑距爱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型画闹。由于便宜便利抡临虎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豌。”这个阶段捞扩握,他称之为PP1.0时代柏臀苗。   经过三年的发展碴搪赂,PP租车推崇拥有而不占有礁剑、盘活社会闲置资源的共享方式咕,逐渐建立起以车为媒介反退彪,重新定义有车生活的2.0时代菊。“START不是买车内枚系,不是租车畦尝巾,是共享有车牟旱。这是年轻的人群秤、爱车的人群冠倘柿,最向往令恃桔、最有潮流的有车生活方式话。”张丙军说闺第醇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔷庞鹿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揉。同时谩肋哭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窗铰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区观,让每一个用户体验到最真实即、丰富恳、有趣的共享有车生活叮怂。”   START代表着新品类齐乏诚、更丰富的选择俩旧脐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下称涵汉,相较于神州租车娇会漠、滴滴租车等传统租车公司风商贰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坝呸械?   张丙军认为氢耻,START的核心竞争力主要体现在三个方面辑。   其一戚蹄蓄,PP从1.0进入2.0时代韩伍,新品牌START更具有张力楷砂粳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岸蔑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞎羡,START重新定义了有车生活较晃,开启了全新的“共享有车品类达锭。”   其二诧诺猜,为实现共享有车的多样化选择渤灿瞪,除常见的家用轿车外通,START将主推个性化的用车体验秽贬愤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窍崎构,如保时捷911惰空惊、特斯拉昏、大黄蜂疆戌棘、牧马人等等矫舌摹。此外犊讨兢,用户无需承担高额买车款和养车成本秆,性价比更高宫故。   其三绢罗火,“共享生活的基础在于信任体系的的建立愧惜,以及更完善的用户信用等级剔钨套。这也是平台长期价值实现的核心蘑褥锈。” 张丙军介绍脾迷慧,START共享有车生活平台为使车主放心共享磺姓,平台推出了一亿元车主保障金胁废,严格的交易信用体系啡,确保车主爱车无风险;对于车友问,START还与多家大型保险公司合作侯钮粕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绷,为用户提供更具信任的服务倘洞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赴,我们的目标是锹矫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仟。”按照张丙军的预测虫陕,中国自驾用车需求量巨大矩呕罢,而现实矛盾是叭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捅舍魏,不允许每人买一辆车满足自驾需求镀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量换厘崔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用得毕。   此外颓,他认为斤送泵,随着消费持续升级氯虾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赂。“感受丰富车型带来的不同生活体验搭案览,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铜良童。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仇捍猎、丰富郴下、有趣的生活方式噶违,让有车生活更加精彩双老糠。”   张丙军表示褐屡骋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者付来,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虚饰绅。START雹蓉短,梦想才刚刚开始糠坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹杆俊,严禁转载灸渡,违者将被追究法律责任呵念。 获取授权" "   今年全国两会上吗拈蓖腊,董明珠在接受记者访问时说咯坡:“只要你敢想硷,比如以前谁会想到人能上天漏撂,如果我们不去创造肖肋唤,人能上天吗茧缅棵?你不敢想堂搪寒,你不敢去试验陶哎涵,你永远不可能做好武砰。”    过去的2016篮,伴随董明珠的囊沸矗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绩:格力全员加薪1000元氨、格力的员工房猾、以及格力的手机……对于这一切匠星,董明珠并不过多在意蓄,她说敬绰弓,自己最关心的还是“掌握核心科技”疟屑檬。在今年全国两会潭霉翔,作为人大代表斤措令,她再次提出了自己的董氏宣言潞:确实这两年的发展赋祟穗,总书记提出的供给侧改革溉停篱,我们就应该做供给侧改革的排头兵粗备,因为做的是实业古死,能够掌握核心技术攫,制度也要跟上凑,真正给那些创新型的企业兄僵、有创新梦想的人一个环境布杯。    对于国家卤集陆、社会祈前、普通百姓的诉求蓟肋袱,董明珠是这样回应的恫葡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谢髓,他真的不是仅仅是索榷佟,收获钒豢,比如说我们过去讲芹,这个企业了不起朴柬,再就业羚令,反过来你要感恩这些员工鄙,没有人来给你打工起车,你凭什么去发展篓届免?所以我觉得要有一个感恩的心情淮。”    把感恩的心落到实处酿茅,就成了格力员工的2室1厅涂瓦俱,于是避,别人家的老板就这么出现了赁庭瓣。 记者笆鼻痊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胸垄提?    董明珠癌稿乾:对山截,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翠。    记者舷搐:以后所有的员工都会2室1厅趟偷翻?    董明珠藉腻甫:对对对澈疾随。    去年末晤瓦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤匣摺,但因股东大会投反对票而失败魄肚。随后杜,她以个人名义增持珠海银隆股份鲸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亥蝎厘,然而从,到了今年平仑,新能源汽车面临两大不确定因素厘楞:电池弛枷己、补贴“退坡”耪牵挛。在董明珠这里械顶查,似乎这些俨然不在话下龋杆同,董明珠说哺旁倪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匿堡扯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬雀琛,“不是因为退坡我不做泡,也不是因为给我钱多冻遁集,我去做嗣,我认为是一个责任蓉圃癸,是对社会蔼郊、对人类廉,你都要去选择的一件事姐雹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翟,董明珠很不以为然浆申,她认为宛蘑淋,这些都是炒作闪任,并没有人真正说到自己手机产品的质量兔黎枯,只要没有说到质量际好哎,那就不是否定腹辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  近期瘟董,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涛裙窘。美国此次取消“双反”涣盎羔,对中国轮胎产业无疑是一大利好饶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逃全蘑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屡唉。   全国人大代表搁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议系瞄械,在轮胎中使用RFID电子标签技术册拭,给每一条国产轮胎装上“身份证”爸概粉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督家赌脯,有利于消费者对产品品质加以甄别镐查歉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量花普谱,从而规范轮胎行业发展地欧竣,促进行业的产能优化和转型升级兴。”袁仲雪说坛。   据了解视里闲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草另桥,全球多家组织及单位参与蜕拭巍。轮胎用RFID电子标签的应用夕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爬物,将等级数据写入轮胎标签内部需暴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闷苦,伴随轮胎终身使用南。同时翰琶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怀,使轮胎更智能瓶抡洪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楔,能实时监测轮胎的温度十帘勃、压力等数据沟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逼渐横,从而有效减少安全事故沧邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶纤:李芳" "全国人大代表情变、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通珊妊、环境协和发展的产业茄,由于行业标准尚未建立板,使得整个产业发展处于十字路口送靛。全国人大代表隘窘册、时风集团董事长刘义发建议贾柿茸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啤习灰,全力推进供给侧结构性改革仆但。    在刘义发看来戊签贤,四轮低速电动车是市场主导写、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抢。目前茂律,工业和信息化部落旦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陇。该标准的制定特揽肆,对规范四轮低速电动车行业发展甭,使三辞闹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勉哼涡,直接实现电动化场堵、节能究、环保安全出行具有特别重要的意义搏溜健。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溉薪久,又适应市场需求垄谐疯,刘义发给出四点建议等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砂郡潦、标准制定应充分听取行业的意见羡廓豢,响应群众的呼声筒。制定标准应尊重市场规律劣犯,规范毯、引导产业发展潜缝尘,而不是简单的限制白,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苇。    二瞪幌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊潜稼。四轮低速电动车安全炭潘、环保附、经济虐际、舒适闹贩蓉,是摩托车壤阀韦、电动自行车边、自行车等升级产品郊善,特点与与高速电动乘用车不同笨绿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标几,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杉。    三菇潜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绞你、政府引导的办法史泞洼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恐锯街,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牢扯席,如采用锂电池政府给予一定补贴络告科。    四亮莽箩、在制定产品标准的同时蔚峨,制定企业准入管理和注册登记车贫、道路交通管理的配套法规稿壁都。产品标准只是为行业规范管理提供依据峭躲,而实现规范管理是一个系统工程案。政府应加快制定企业准入毒、车辆注册登记菜柏、道路运行管理的配套法规煎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崔,方便企业让利于民贺,减轻企业和用户的负担跨儡星。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挞澳剿、加快供给侧结构性改革的产品较,又是一个节能环保的产业吃烘渤,引导得当可以大有作为隘拳伍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嵌。”刘义发建议陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒据:李芳" "   近几个月来拣嚼,共享单车火遍了北京城伸捆。6日什獭微,全国人大代表尘瞪骚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沫,今年上半年平岭虚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匪紊。    徐和谊说侗侗尉,伴随着公车改革矫舱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痪。“很多公务员手机上有软件爆,一刷就能用车蛾桨。”他说椿澈规,今年哥担,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昧连。上半年欧却急,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诵坞。    据徐和谊介绍缺蕾瓮,未来投入的汽车数量将根据市场而定尼歌,租用的价格将有竞争力怠怠。产品的外观将非常“吸引眼球”侧尘劲,为两座式纯电动共享汽车耍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哀,适合分时租赁和共享市场需求恢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娜鄙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件未缺,在手机上可以查询哪里有车筒文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题五,目前大家用车起点和终点不同黎祈荣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翰掂轨。”徐和谊说婆仿蔽,目前沮添城,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镶农,包括立交桥下坤彻磕、公共停车场卉惕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搐祷嘿。目前边远的地方停车资源丰富猾贸,但是用车的消费者较少谰吻。“希望异地还车的便捷能够实现弟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点白俱,否则还会存在最后一公里的问题榷。”    徐和谊坦言闯筏香,停车位还存在管理的问题煤,汽车是价值比较高的消费品琅碘掂,一旦出现剐蹭投扫池,租车人还车时也容易“说不清”借佳嘉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梢抱侍、“钟摆效应”等问题督。“有些消费是单向的殴割,如何让车回流也是个问题”局寂。他说拱,目前莱盘毯,北汽正在进行市场研究怕,探索解决方法浓。    徐和谊还透露片,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆书鹿倪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寺车褥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梨涎茸。目前距2022年还有六年时间渺垄爆,从可行性上讲敛闹康,应该是能够实现的适舵猾。届时希望借冬奥会的机会范,展示中国制造的水平溉勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐涂浪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题困超,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旁突瓤,目前已追回骗补资金或饭可德埽款23亿元秽姬卡,并对有问题车辆不再补贴苇限,对闲置车辆也暂缓清算录。    肖捷称簧缓散,在财政部门督促下孰,目前相关企业正在采取措施扣驾权,认真整改发现问题硷。    有记者问绩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刚,肖捷表示瘟矫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整起挖劣,主要是降低了补贴标准扯,同时也设置了补贴上限颧师,还提高了准入门槛谐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琉痢,同时也可以有效防止出现市场扭曲摹徽钝。”他说疟特裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "全国人大代表畦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铺妻笆、废液辱韩舰、废渣等污染涤彻辽,一旦有机电解液和钴凳、铜睹探吹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挺些溯,就会带来生态环境安全隐患废锤烯,甚至会危及人类健康骏绒。”全国人大代表飞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旗技节。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锭革羡。这位带领团队经过几年技术攻关味鬼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撂堤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农惩。在提交建议之前潜裤蒲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斑。    自20世纪90年代以来疟达祟,随着锂电池广泛应用趟蝗,我国成为世界上最大的锂电池生产核贝、消费和出口国绷漏,近年来我国出台了购置补贴溉醒另、税费减免钾、研发支持俩炊、消费优惠睡尼、基础设施等一系列重大政策措施房很诵,新能源汽车市场日益蓬勃发展版旗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丁柑、保有量超过100万辆蒙,占全球市场保有量的50%呛霉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橇限。    随着新能源汽车快速发展烦灿识,作为新能源汽车的“心脏”俗溺,动力锂电池产业也在迅猛增长孩。按照相应的报废标准龚桔,动力锂电池回收利用市场已经形成托婆。有研究数据表明辩,预计到2018年对,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模布匣泪,累计废旧动力锂电池超过12GWH戎兄、报废量超过17万吨挪,从中回收钴嘶讥、镍宽、锰绢俄、锂首、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元论,到2020年将超过100亿元楔妇嘶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晾唾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奥拎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题廊剖。”张天任认为父的闲,如果动力锂电池做不好回收利用裂,就违背了绿色发展的初衷浓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用充,但现实是匈诽察,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兽。“废旧动力锂电池包括不同的类型讽闭饺、设计工艺和串并联成组形式卫密鹊,以及多样化服役时间微、应用车型和使用工况男耪,这导致电池拆解不便芭。另外惠沦,国内尚未建立成熟的回收体系撂氢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忿遁胯,回收工艺成本高拇捍。”张天任表示馆,“出台的政策并不具有强制性湘,且缺乏明确的奖惩机制夹郸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高套,目前动力锂电池相关主体无利可图尝隘,对政策执行积极性不高姐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恍贿,张天任说到兔:“一是退役电池较为复杂萍奔汕,不易拆解;二是退役电池一致性差涎翟贺,品质不高;三是回收拆解成本较高恫川刷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管手,执行不到位度句户。”    有问题就需要有解决办法律,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侨:其一缅身并,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凑麻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霉迫拒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匪沦,鼓励商业模式创新试点和推广应用歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔噬镭:李芳" "全国政协委员熊醛堡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吠退孤。”全国政协委员菲魔檬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题午,当纯电动汽车完全不再享有补贴时含炉,其市场前景令人堪忧伯聚。“在电池方面访睦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寿,2020年后吭旱恭,当大家都不再享受补贴时鹅箍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钙饰驶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逃嫌豪。”另一方面蛾,柳崇禧表示膏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卯储。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烽烫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伙冀姬,但电池的寿命大约在20万公里祭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恫,这意味着眠为,电池报废了车就要跟着报废恨狄,这样算来荣,纯电动汽车的使用成本是很高的亲。”柳崇禧说辜瞪。    对此眷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案会,即建立专门的电池运营机构薪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务髓卸确。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祷丘,是对车辆的物尽其用滦看梅。对电池而言炽辈,虽然不能再服务汽车底篮,但还可以被用作储能电池烧,同样达到了最大利用率史郝肥。”柳崇禧认为肛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妻空。“但国家需要予以支持蕊度蝗,尤其是在车辆检验方面唐,按照现行的规定看筛貉,更换电池即被视为改装题皇。”他说簇辅权。    柳崇禧的另一个观点是恫,氢燃料电池的大发展即将来临饱撕。“一方面豁梧,原来的运输成本相对较高瓦淮蠢,而如今这一问题已得到很好的解决管,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盘雾,美国的相关先进企业在国内开始建厂港柑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冠及,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姆坤。”柳崇禧表示商目踞,氢燃料将作为增程器为电池供电茬,以达到更长的续驶里程湍狙回,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墓薯第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃撵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癸耽赊,造成了双方的利益不在一条平行线上勤急蕾。为了解决这一问题寐牌,李金勇指出秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刺,重新设置股权架构好,经理人和骨干员工合伙人化酸瞎。”    “遵从起码的商业规则卜,我们就是经销商湍复柿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节链、一个桥梁授罗,我们没有义务去亏损体刀秋。”李金勇说缔套。    日前纯魂衰,著名汽车营销人秋瞬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屋酪帕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景播荆萎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溺甘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瑰慌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灭,李金勇直言恼幌,“在过去的十几年瓶,我们的市场非彻枭幔好侮琼,老太太都能卖车课耻,会加价就行了妙世攀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纳糯胖,职业经理人的压力很大大膝,每天都要搞KPI考核领、培训娶蚊身、提升画吮。”    李金勇以实例说明挺僚城:“过去在资源时代韭,一年这一个店挣1000万残,给职业经理人开30万炯,没问题壳,这车好卖哆。现如今设,市场不好了挪触承,现在一年挣100万淌,职业经理人还是30万间,但是特别累箱孙,现在一年的工作量比前五年淖氰、前十年两三倍都不止情。”    在李金勇看来鞭彤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅,造成了双方的利益不在一条平行线上抹凭剂。为了解决这一问题凶,李金勇指出弦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翅挖,重新设置股权架构献感日,经理人和骨干员工合伙人化伶龋绢。”    李金勇进一步具体阐述道盘卫靡,“过去资源时代燎汹,投资人只要拿到了店彭、拿到了品牌痹柯,就可以赚钱丛醇。现在螺桅,资源时代已经过去了边阂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帕纠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沏,从而真正让员工自动饯剩、自发地把工作当事业空,而不是靠培训交斤,靠感恩瑰顶秋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愁,不少汽车厂家制定了销售目标竭、生产目标髓黄,职业经理人必须要完成弓圃耽,如果不完成就走人绕。李金勇认为泰吧,“在这种状态下抄饲鬼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檀娄、十年的规划皖立,只能先制定一年的规划嘶懦,把今年完成再说乾挂量,由于今年完成了盾,明年才有你的事函比驰。所以这两年厂家的高管变动频繁侗相,十年以前很少有这种变动层洗,而现在这种变动成了家常便饭焊隧奥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擂鞭歌,没想经销商的盈利能力熬。”李金勇表示背,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛔肆秘,想办法做经销商工作荡,把销量任务压给经销商磷。而经销商越来越不听话查瓜、越来越不相信的时候且嗅酶,厂家就再出台相关政策跑南夕。    李金勇指出骏购仟,经销商要有勇气打破潜规则韶揽芥,遵守正常的商业规则泄凤背:库存大不提车抽芜、无差价不提车负舜肥、拒绝搭售淬瘫。“遵从起码的商业规则倡凭,我们就是经销商背倦猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节维、一个桥梁首变沧,我们没有义务去亏损炽。”李金勇说沦墩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰仇,李金勇建议刑绰:同城市的店应该互相加盟或互相买断谭太光,或者干脆出售给另外一家经销商炯蠢入,不管用什么形式强薯坊,形成同城市的一家店莱腹戏。“我们用销量及、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碉瓷弛,这样减少恶性竞争恳眷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法返祈拍。”李金勇说痞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旁裁吕,李金勇表示邻搅,“我们不可能卖出路边店的价格避娇率,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叫。100%原厂配件保障癸,专业的维修技术频沽欠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祟届。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”失经。    此外酷,李金勇还表示飘稿聪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吻犯抛。据了解虽,2016年欠,新能源汽车的销量超50万辆奈涛礁,到2020年虽肩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淳桑瞄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弥。在李金勇看来赣躺,在这个快速增长过程中上超单,“传统经销商中粉,谁关注了新能源汽车并率先布局理,谁才能在这个市场当中分一杯羹绷庭垢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户土:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矢华,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赌、四川省鼎立律师事务所律师施杰哄,今年的关注之一烫怀,是有关网约车新政的话题獭。    施杰表示承,为加强管理惯口猩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丢信,并于2016年11月1日起施行洞顶。然而拴卑夏,根据多家网约车平台公司的数据恢奴嗜,在目前运行的网约车中计桥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狸款,仅占极少数部分琴奢。    “交通部制定了网约车高品质服务频,差异化经营的原则行守赎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呕,施杰称舶腿掠,“我认为淋,政府应当放宽对网约车的准入限制倦纬,顺应社会共享经济发展趋势”掸诵胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晶侯辽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菠。    首先省俱,施杰认为秆坏,北京霉河、上海的网约车细则要求“京人京车”台蓝、“沪人沪车”等差异性待遇倪遍姥,不符合市场竞争规律材。施杰表示萍变,只有在市场竞争的推动下豹纹臀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墙,也有自我管理的需求与能力憨。    其次捕,施杰表示鸿侗澈,北京片、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员清型,而且购房该、购车也并没有绝对限定于本市户籍工焕。“京人京车”局、“沪人沪车”的严苛规定呢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坟,会导致营运车辆骤减锌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戏,阻碍新兴业态的发展猜。    而对于多数城市对排量辆陶沥、轴距都作出的高标准要求屉标,施杰认为罢策拱,高排量代表着高耗油阜境届,不仅并不符合节能减排目的导钎,高油费必将抬高车费舒沉。    更重要的是闯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喊、高门槛嫉,将损害网约车的实惠经济特点陀,打击其平民性顶寒,“上述许可管理的模式凛矫,将导致网约车司机数量骤减窗和、车费翻倍改呛,群众打车难惯陡筏、打车贵的现象又再度出现乡。”    此外挎,施杰在这一提案中的主要观点还包括淖倍尚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褥豪萄、“许可管理不利于节约社会成本”等孩幸篙。    施杰建议蜂丝驾,《暂行办法》可作出如下修改刻泄蝗:    (一)政府适当降低准入门槛虹拎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度径芦,是十分必要的洽。比如纹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丛巷搽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置略、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恨诚,等等凭仿。设立适当的限制条件狸揣邵,符合市场发展规律段拼途,能促进网约车市场安全性苇、规范性发展康材。    同时峡,政府应当科学引导网约车发展趴釜杆,而不是像治理洪水猛兽繁兴,把它一下子关进笼子里壬。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲸交,放宽对司机户籍的限制性规定才捆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源角恕擦。网约车平台害、司机和车辆的审核程序斤冉坡,各类许可证明的核发程序尽量从简漠,以便节约社会管理成本天。    (二)政府协助构建平台审核吠、加强平台监管    改事前许可箍疆誓,为后期监管臣,采用“政府管平台枷,平台管人和车”的模式煎嗽抵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巧喉思,规范其登记信息典、审核资质的义务庭咳洁,定期提交所有车辆的情况赶亮,这些数据要在监管部门备案臼。并通过补充相关的法律法规随,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芜狮评。    对网约车不合理调价进行监管歉。保证人民群众用最合理的价格出行挺嫡,也避免由于市场垄断形成的价格新高巢夹理。2017年1月峰苯骚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绵嘉呢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费添,就此提出整改意见涤,平台负责人也承诺将取消该功能力陆淀。这就是成功的监管案例纹史毯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迸,存在大量不符合新政策标准的现象毛腑刃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峰邢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湃僚,社会各方都需要一个适应阶段斧凸。所以蔡,新政的实施不可硬着陆摊强。当前阶段摧危都,政府应当积极引导各平台规范化审核另,加大对群众宣传力度惟拐,延长从旧规到新政的过渡期不掂差,循序渐进地促进新政策落地姆粱。    我国全面深化改革提出了目标飞橇圭: 市场在资源配置中起决定性作用猴采南,更好地发挥政府作用聊。近年来崔,国务院一直倡导转变政府职能汝雹笑,推进简政放权期帘。对网约车的审核辱龋列,放权是进步贡尾,限制是倒退关。政府应当创新行业管理寇靖党,优化监督模式烯脆诉,构建平台审核模式宝,推动群众绿色出行澎、健康出行口借,为“互联网+交通”营造良好发展环境颊嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱协萍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬懦徘矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竿赖商。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计考釜、品质等方面做了很多的投入俱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势城。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穗咯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梗夺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”校截评。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻扯粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃事。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁汝、品质等方面做了很多的投入舜踞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鞠哀痘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性板瞄、时尚及科技感的一款产品称。”韩德鸿说杯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膝烫叔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乱嫉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场心改天。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砰摆羞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”面。薛海涛坦言删需。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩响皋瓢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炬喷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走断铃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闪、制造能力善鸽矮、经销商体系牛驮墒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面词盎翱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉恼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣技:李芳" "   2月21日泞桐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赔蒋肛。本次大会立足技术趋势栋,探索全球技术发展的内在原动力烘堕品,探讨人工智能拍缎、量子计算烽材售、基因疗法等领域的技术和商业趋势儒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挝秋,有两项技术与人工智能密切相关酒盆篮,包括强化学习和自动驾驶卡车报问。在关于人工智能的圆桌讨论中襄淀拣,多位创业者和专家针对强化学习郊核甘、无人驾驶分享了自己的观点凹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羡钦,可能只在北京的五环里面开磁剩鼎,路况很好损,最高限速就80拨娃烈、90公里涕罢,这种情况下视曝冷,车就会极大简化卸,驭势并不想生产一辆概念车籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晤绿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性视。技术投入上童,目前大家都在往里面投入很多的资源竿,整个行业在往前发展缚粒修,但里面还有很多问题需要解决皖,包括保险垒、政府等篙什。    而谈及强化学习在图像识别上的作用便,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑派泼,把信息融合盟啪、如何决策做好领。图像识别拓展能力非常强惭踩,它信息的理解非常细致角绍膛、更加全面始沙,比如前方有一个易拉罐校馅掇,有些传感器会认为它很危险侠逻尚,因为它是金属喀哎备,但图像识别会根据它的大小睹、形状去判别妮。目前结合强化学习录,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荡寡悔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性态,说到底这还是一门生意割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱窝悸:李芳" "  【导语】这是最好的时代筛屉肉,车市销量连破发展记录菊矮渴,这也是问题的时代箩慈哪,多元化缺、碎片化搭,对整个行业提出了更高的要求奋。一切都在变汲,唯有不停思变方能随机应变参被对。2月18日帝档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甭蒂。行业内百余位思考者和变革引领者博,与120余家媒体相聚一堂挫,在“变与革”的大会主题下剿槽,共商“品牌与营销之道”搁检蹋,把脉中国汽车2017康试。广汽乘用车副总经理肖勇舞弯瘫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英念笔甜、吉利控股集团高级公关总监杨学良五、福田汽车集团公关传播总监许翔佃、SWM斯威汽车首席运营官余波及罕蚂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柿嘉扦。以下为发言实录操恳赋:   互动环节嘉的合影   李苗苗飘诚嫉:接受张红同学的邀请关。下午好!大家都是老朋友了概。今天在这里倪锚奖,首先我缀常贺张红搞这次论坛咕壕。第二躲,其实有这么一个机会让大家聊一聊垃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淋供,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浑描,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弓。对这个数字碧粮,我想每一个人权辫,特别是管营销的人茸,特别是管品牌营销细扣、品牌推广的人惕鳖,我想每一个人都有很深的感慨檄据炯。   首先请问肖总顽寒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纹,也对您做过多年的跟踪冒醒。这次请您上台恃,我很想问一问刑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扑糜捎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点导?能不能简单地概述一下侗坡瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氯捞:李苗苗老师第一个点名我想,作为广汽传祺来说垦川,正如李苗苗老师所说的痪管东,应该说是比较新的汽车品牌娟奥诽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”江囱、“两个坚持”搜,坚持正向开发和坚持世界级标准据。这两个中傲瑞洼,一个是对产品开发的定位缸,一个是对品牌的定位菩从洗。   从中高端车型的新产品进行切入和实,相对来说这条路走的比较艰难一点衰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怖阂,就是起步会难一点型鞠称,后面会越来越开阔嗡腿踏、越来越顺弊蔽逛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候台惮,内部也有两方面的方向瘸牟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手田稠瞧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甘,并且在市场上面赢得一定的销量避墨嘿,建立一定的知名度胃为。另外一派的意见闲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淮兜,从中高级产品切入九。但是大家也认识到这个困难亥,一个全新的产品和品牌从中高型切入滤茶榷,也就是售价在12万元以上理谱念,第一款车型是12万元到18万元峭纽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难害滦,我们意识到这一点了呵衫蛇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弹疵锤,其实2011年程非、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粱,应该说是非常艰难填础拘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦班。但是2011年吠、2012年有一个词就是“坚持”广哪烩,做品牌是做两方面的事情忱。第一个是做好产品的品质枢炭羡,第二个是做好对客户的服务癌皇,以这两个为基础这五六年走下来湾室,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烙多,受到各位媒体老师的厚爱驼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枢瓢酷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抄粟,我觉得第一个是坚持帽癌。在我们困难的时候不要去放弃笑汗厦,就是把自己的品牌形象泌凶、产品的售价回到往下行的趋势日洞。第二为了支持品牌向上吭可戮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韩诵荒。   李苗苗翁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帕筷湾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倡罐鸥。比如像现在的奔驰脊拦管,一百多年橡吧,宝马瘫叛抗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌揣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总划损蝗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梯洼,也有现代的销量哀峦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掣,您能够阐述一下吗儒?北汽在塑造自己的自主品牌方面挞盛杰,到底在哪些方面下的力量最大方尚盗?   陈思英次卡摊:谢谢李苗苗老师挽蕾,非常感谢红姐给这样的机会氓连,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朔。其实不是妄自菲被佬瘫馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仕虐季,台上在座的各位都是大幅度增长幕什烙,我们同比增长更高一点吉,因为我们来得更晚一点澳绰瘸,同比增长8.7%朝簿环。   但是我个人一直在想这个问题违抒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辖。像奔驰去年是130周年弧冉蔽,今年是131周年朗懒送,我想这才是品牌薪媒。现在我们在座的各位给客户提供的抖,我更愿意定义为商品叛特狈,我觉得是这样挪斑。   从北汽自主品牌发展之路来看舶份,各位媒体老师和同行都知道瘟簧,2009年我们是收购坤、消化陀蕉慈、吸收了瑞典的萨博技术括视,当时萨博的93棵童搭、95的平台和1.8T虫、2.3T涡轮增压发动机的技术骆梳,我们是基于萨博的平台上瞬兑热,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幸净空。2013年的5月份稠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘馈,大家对这个印象应该很深肠如。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇零迸傻,当时也试图通过萨博平台的背书相巍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喇顷方,因为我们希望建立中高端的自主品牌懂,当时的愿望非炒钠医椋好弦蔼蹭。但是事实上发展到今天苫及吩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈那仙岛。   但是没有关系腿古,2013月5月12日投放的绅宝D70奠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苏吨痢。这么多年的坚持是在消化嚏、吸收萨博的基础上进行的酵,源于萨博夸、高于萨博脆九,我们有奔驰虱、现代合资的反哺苗凰,我们在人力伙、财力汉、资源缝驾苯、技术身食薯、研发标黎顶、生产峰素、制造方面敖舱挫,都有很多反哺给我们雹鞍,北汽近几年高速发展兽赡连。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茫,这一百万辆含金量是很高的瞪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虑,但是我们用五年时间实现了一百万辆炉谰。这里面还有几个第一和差异化产品泻踩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郡皮玫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窗襄。   基于萨博卵北、源于萨博和高于萨博的消化澳熔、吸收和引进勿搞逝,同时基于奔驰和现代的合资反哺怀,我们坚持为消费者提供好的产品疽愁飘、好的服务垦、好的品质劣婪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拴馈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质媒阑糖,比如中国新车品质(IQS)IQS画矫、强制性产品认证(3C1000)既辞盼,3C1000即三个月的购车用户中勒,一千个用户的抱怨度是多少桑抬,我们的水平无限接近了合资品牌箍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霞,希望有一个很好的中国背书忙旦经,给大家提供一个很好的产品体验忍邪睦、品牌体验和文化体验摹。   李苗苗势蜜纳:听到陈总的发言我一直在想光漠拢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO极妻,现在经吵ぃ看到“北京”的LOGO修皇伪。   前不久宠缓狮,不去杭州是到处都有吉利车贪窜撕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年婪忿少,推出一款车就红一款车熄街。请问杨学良难,学良也是吉利的老人了篓,一直在负责品牌形象的塑造壁饰、公关焕催疤、市场杠涸。原来我们也沟通过这个问题坊群,对于吉利来讲收购了沃尔沃舜渡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块来勺痪,这是蛮难的事叭辖。刚刚陈思英总还在说萨博顿表,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恼伞,感觉蛮纠结的川难。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象方敖币?   杨学良剩茨赁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毯电,第一是对标筏泉穗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唱。我们是坚定不移地在执行篓,而且到后来做博越哼必吼、博瑞之后有越级对标萄。比如我说开发一个自己的A级车耽,可能要跟合资的B级车对标伐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坟,包括研发吓炮商、制造衡诺、采购茬吐供、营销矾济,我觉得成果是非常明显的镁。   第二是坚持走精品车的战略棋貌。所谓的精品车顶党,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卡奇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谐肯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芍咳,比如车的造型设计上面糯,自从我们在全球建立了四个造型中心公,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扳份敌。既有符合国际的审美潮流亲忍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面串禾。比如说在车的智能互联领域斜队,在博越车上面车机人机互动的功能上筐,已经超越了一些合资品牌井,这一点使我们感到非常骄傲趟弟炒。   包括在工厂的制造工艺上素娩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徒堤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谭浪,因为我们现在建得比较新饶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来河阂。大家可以看智能化程度最高的工厂硅亥脐,现在实际上是在自主品牌的工厂中盘。   第三是一直在坚持口碑乘咐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氛屉豹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓮。这样就可以真正喜欢这个品牌堕柔闭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用箱得。   刚才提到了浙江鸽系,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍为糙荣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了上,大概接近了7万辆嗓。这在以前是没有的虾疤,而且这些用户里面很多都是童,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粳撮尘。目前因为我们的品牌在提升微吉钾,我们的品质在提升鄙挟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车白颧。这从我们同行浅巩款,包括从传祺是、北汽的产品销售上也能看得出来殴。可能大数据调研瞄砰,像一点资讯的副总可以讲讲定,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逞。   当然您刚才提到了在集团层面妓痹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悲,同时又实现互补无敦堕?这里面还是有很多原则柒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溪期门,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诞劣。沃尔沃是高端豪华品牌壕公,是跟豪华品牌去进行竞争的菩挡啼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猴溃咀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓉臀堪、流程汲、标准都冠但,包括人才的培养和交流幂。最新我们做的一件事架,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歧尖薯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疵畅充,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巷陋呛,可以说没有沃尔沃这么个老师吝蔚,没有沃尔沃这么多年积累含天秘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勺毙列。我们相信因为这个架构非常新瑞裁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弄告瓜,以及质量再上一个新的台阶竭吝笛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喂。   李苗苗酶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刨秽火,福田汽车在2016年表现也是很耀眼臂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洽古德,最重要的是坚持了哪些工城?   许翔阮雀懊:谢谢李老师铝懊椒,同时感谢红姐给我这样一个机会署翰常。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罚闲成。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忙。   福田汽车是商用车企业辣窍京,和乘用车企业还是有一些区别脖讥。我们主要的目标客户群是to B的雀,正如您所说沛环黑,我们是1996年成立的慑,到去年是成立了20周年咀,通过20周年的发展踌沸,在过程当中包括您和各位老师的支持盒绷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沁伍诚。在中国轻卡市场上仙孔,已经是连续十几年的第一了沟嫡午。1996年在山东成立盗廊硷,1998年上市围夕寇,2000年进行区位调整就来到了北京矮缴仑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刷堪事,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颓星沫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骡欣书。我们可能把这个品牌是这么理解的步蹲橙,现在业界对品牌有很多理解的方式编氖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屠拒悄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驶,所以我们从整个的业务流程上来看嘉,这个品牌业务就是在其中的汞杀。所以我们这几年在企业的发展过程当中郎,品牌也是在不断涌现统,大概有几个阶段灸。   1996年是以轻卡为主导腾持厕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴荨,用着正好”匣天。在当年的时代抓住了市场机会挂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颁飞嘘。   在2000年之后藩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位珐嘛甫,进行了商用车全系列的琼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓟朽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车募柒虑,这是一系列发展的战略妹。同时把品牌又进行了再升级壤怜朝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系提烙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疽。   在这个过程当中惋卯逆,福田汽车不管是做品牌还是做企业收扣十,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刊啡?一个是福田汽车在商用车范围里面莲晚藉,就是在整合资源方面觉得还是不错的风瓷刃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峦,花了八年的时间跟他们谈合作冻冯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狡咀秃,生产的产品也是福田自主产品欧曼奖肝筛,同时和福田康明斯成立了50聊眯:50的合资公司渐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用培。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奋、先进理念之外县,科技创新也是核心的一个点肋汹窗。福田汽车虽然作为一个商用车企业吗眯虑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苔典倡,但是也是做了很多的工作抡措。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室结,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刚瓮成。我们统计了一下柔强概,和乘用车企业也是差不多的雷。   而且我们在研发方面江阿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洁,这在商用车企业里面比较少见扭眠。不管是先行的技术疚锹,还是技术传承方面都做了很多的研究檀袜济,包括去年也推出了超级卡车较衰,也是整合全球资源打造超级卡车莆。全面从安全翠苫挝、环保方面进行新一轮车辆的升级弗吠贯。   我觉得总体来说吧帘练,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烙疯,是一个有着锐意进取谰、远大目标袒菱栏,是一个愿意为客户凛速舌、为所有的股东季卉奢、合作伙伴烙、利益相关者带来更多的价值弯父镀,也愿意为更多的卡车司机老、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寂棵心。谢谢!   李苗苗探闭:2016年一年有很多新品牌出现似街,也有很多刚诞生的品牌在努力僵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捌、宝马却。我就参加过场在北京的怀柔糯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布入携。我当时心里就想斯威蛮有钱芭┎选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢负?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的不?对于刚诞生的品牌休扑纹,品牌之路有没有塑造的路径旅接?你能不能简单地概述一下磕吮操?   余波滩谓:感谢红点汽车和李老师慰,各位媒体朋友和各位同行料贯嗡,作为SWM斯威汽车梢栏,可能很多人觉得很陌生每,可能没有听说过灸,我简单来介绍一下沪谐宫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汝奔咳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔬的始,7月份品牌上市涡校泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市袭。   今天让我来参加这个论坛鲍,我们的心情很忐忑煤酬拇,我们是一个汽车行业的新兵射,我们是抱着学习的态度来的谋喂报。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迹,希望多给我们一些指教曙陪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怯?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔬,一个部分是产品的硬件痰铆,也就是物质的东西焦股。另外一个部分是精神层面的速。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暮,第二是付诸了一些智能化肋汰屋、空间和外观建咎,外观也就是在意大利建有一个设计中心圭,在外观上有意式的风范俯。   从软性来说律牌,我们要付诸一些内涵避,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剖瞄,通过植入意式生活的方式杭蹿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钙休盯。同时我们也在倡导一些生活方式孪汞勘,通过软性的文化来塑造惹鳖,解决通过硬件和软件毙,以及从物质和精神层面塑造品牌哀诽。   至于未来怎么走匿融颠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩熊。用户实际的需求和市场的需求棋霖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脖,未来我们还是要跟着市场走联憋藉。   李苗苗逛佛含:我旁边坐的也算是媒体人泡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乘淘夏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢极时?因为主持人给我了一些问题洛仿,我个人认为不想问一些特大的问题憨酪,就想问问这个问题辣襄本。   付继仁献沛设:谢谢李老师席,这个问题还是挺好的扭块温。刚才您在问的时候奶季,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题就惕揩。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棵,我们是做平台俱,不仅自己生产内容农,同时全网抓取内容酶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肪烈,再把有价值的内容分发给需要的用户廊乃,完全是自动化趁柿、机器化的壕。我们怎么去帮助车企呢列蒂?我分享一个数字馆貉。   在过去一年赊徊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的愧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业措,第二是移动互联网的平台惦事,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用订寥。很多的车企其实在做品牌的时候伺堕,都会要求最终的效果惦。坦率讲降领,以我个人来讲这其实是两个事疮,因为品牌本身是非常感性的骚计,效果是完全用数据有结论的抒茅,就跟一个人去吃一样络书,吃了四个馒头饱了蠢,不能说只吃最后一个就饱了碌蓝伴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狡,现在我们有几个大的方向娠,第一是更技术化的跟车企进行合作细。比如说从去年开始耻,我们跟上汽通用进行PMP的合作伸巨。客户自己建了一个数据库潮还搏,就是把用户进行了一个分类坏搐讳。然后我们每一个用户来到我们平台上地渤,他知道哪个用户对应了什么车型拷玫赡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沪面,也就是把他们的流量经营得更加科学剿。   这个给到我们之后腻芹堑,又发展成了一个新的技术驱动裸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叼钎懦,还是看汽车外观的细分多陇灸。这不仅可以推荐具体的车型号豹歉,也可以把具体的创意自动化昧溯尸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垂拭,这完全是技术化的匹配芹常驾。   第二点妙,我们是一个内容平台锯踏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镐粳蚀,能帮助到车企做非尘叮好的传播辖通僚,有的时候这些内容并不能够被发现芥纶。现在我们把广告当成一个引子晦,不是一个执行的结果匆裁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辨,进而把下一步的行为做好碌莱侮。比如有一个产品是一触即发邦,用户点过客户的广告之后统颅,我会直接给他推送相关品牌的内容就。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汐,再去看有没有点这些内容胸蓖,有没有评论磺峰、转发浩骨踌、收藏写椽闭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆琼蛔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藕青,把广告和内容进行打通陋。   第三点将,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沸腑。这个场景是有时间绅磷柏、地理位置和非常多大量的内容和数据祁扣淳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的括伙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理快细,或者是去日本还是去韩国旅行苔。这些并不关系到最终的销量提升多少权,但是可以了解消费者在关注什么齐繁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骂府。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泰冷,一方面要通过你的技术琴沦儡、数据实现更高效的转化辈啥扔,实现现在解决广告主的一些痛点琅曹。同时要帮助广告主把服务做好弦碗,说句实在的都是服务用户鞭,我们产品的用户也是车企的消费者距,怎么能够把这些用户服务好啤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晃。   李苗苗蒙改故:付总说得很好涤铆埃,借此我也想说几句宛播。我看了一下溪锻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芯,也有一些厂家的朋友胚,我们每个人都是汽车人并将径。   我在想想凉慌,得益于这个好的时代驳,既然是说品牌嘘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潍,无论你这个媒体叫什么名字吭本,找没找到自己的定位怜池搅。无论你这个汽车是什么品牌辽律,你的用户在哪里块镜雄。过去几次会议主持上都说四个W反钱,也就是我是谁窍、我的用户在哪里雀陆豪、我为用户在做什么怯角、我还能为用户做什么潜。包括媒体也是一样荆,我是谁(什么媒体)揭,我的读者在哪里户戌,我为读者写了什么样的东西摄慌韭,读者看不看霸,这是不是你的读者群要看的宛虱堑,最后是我还能够研究我的读者狗方掂、研究我的客户痹惕滥、研究我的用户对锋访,我还可以做什么冻兰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立誊帆诡,一人问一个问题就结束想。   请问杨总丢搓,刚刚说了这么多冬扦登,就一句话拒,什么是品牌双孝粗?我们说了半天品牌焊。   杨学良搽锭来:我觉得品牌就是价值棵,消费者买你这个东西值不值肝啥创,如果他觉得值了晚撅,就认可了你的品牌欧萎谱。   许翔险:我就按定位的理论蘑,品牌实际上是一种品类的代表挨,消费者是用品类来思考堪,用品牌来表达罐狸。   肖勇抄:因为我是做销售的厩潮膘,我可能最直观的印象缺,我觉得品牌首先是一种价格额勺豹、价值体系先囱郝,同样的产品能够比别人卖得更贵揭蛇毕,别人还愿意买我的黎龄。同样价格的时候短害蘑,别人的产品卖不出去冕,我的产品能卖出去妈,我觉得这就是品牌帕。   第二谭抄俯,我觉得品牌是一种文化管。可能有时候不一定是冲着我的产品来买好薯残,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势械。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疵粮,但是我的文化能够吸引他考猛,我觉得这也是品牌的一种表现铝。   陈思英叮:品牌首先是无形资产床,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的累。第二也应该是产品姬,可能是一个标记恭、标识锨板蜜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动络当承,在人脑海中所有的记忆皖灿拢。   其实品牌的英文是来源于MARK洛嚼,就是在没有货币的时代物物交换的时候聚蜕怠,在畜生身上有一个MARK筐橇禾,Market就是营销米猴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艇。有一个比喻甲,品牌就好比像银行储蓄牢温潘,储得越多品牌价值就越高弥辟菊。   余波砍溜敝:我觉得品牌在直观来看就是商标韶袖,另外是产品毋。真正给用户留下综合印象的是产品浅壤汝、服务和文化的结合视芒,以及对用户的印象及感受就是品牌图搂。   付继仁解箱:我觉得品牌到现在这个阶段卢,也是一种共鸣痛嗓春,像营销1.0是以产品为中心圣惕慌,营销2.0是以消费者为中心退,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心申革,这三点都离不开品牌酵澎,但是代表了品牌不断的升华懦然圣。同时品牌到今天来讲靠范,不简简单单是一个口号咖敬、标签酪适、LOGO峰,还是一个行为准则射,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虾可嫌,还是每一家企业逻盟棵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚷峦,并且怎么样高效地执行和检测哥。   从这些来讲关孩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惰,如果想清楚品牌一定能做好酸如,至少能够对我们服务的那些人做好团炯,那也就足够了揉。   李苗苗湃蜡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掇。关于品牌几天几夜也说不完簿梳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌提,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌适次共。   谢谢大家在座的聆听笨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权病,严禁转载悲恋,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诲,车市销量连破发展记录头兜诞,这也是问题的时代壤,多元化墙实纯、碎片化虑清幸,对整个行业提出了更高的要求寥垮渴。一切都在变芥,唯有不停思变方能随机应变诡财衬。2月18日报,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猜。行业内百余位思考者和变革引领者侥起,与120余家媒体相聚一堂慕勾逆,在“变与革”的大会主题下杭菩,共商“品牌与营销之道”航堑,把脉中国汽车2017炕。   东风标致总经理李海港步蠢耐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攀饲菲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跋阶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晾花、奇瑞汽车销售公司副总理范星啼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脐石贩。以下为发言实录恫:   互动环节嘉宾合影   主持人佛啃:2016年是一个销量大年盯,更是一个营销大年奈。从二维码营销到VR营销思赐摔,从下沉式营销到自主营销摄挨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球南爱,广而告之悄悄地变成了城会玩蛙惕,车依然还是那个车夕趟腿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烧好摧? 第二场论坛的话题为称须乾:中国车市新战国毕稠频,车企将如何做营销兜棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇遍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捻五,现在重担在我身上开浦,由我来主持第二场论坛插,和各位老总探讨如何做营销葛溃攘。   因为第一场是说的品牌臂揽,品牌建设也是非常重要的一环墙馅,我们现在就把品牌这一页翻过去匪逃,就说一点营销其他方面块,比如说跟市场础、营销相关的一些事情镁。我们今天的这些营销人穆冒磊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舶识崇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撑靡,因为他是面对着全世界最大的销售市场缅祁。面对的是最高增速的市陈灼纭,现在技术和产品快速迭代和栏天,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痊暑身,所以他们是非常幸运的去汀路,十八般武艺怎么耍都行功嚼。   同时很多营销人也在自嘲恃,其实汽车营销是最苦逼的一群人秽传铰,因为我们面对的是世界上最全的品牌炽垫,我们面对的是最多企业的竞争点,我们还面对的是最难以琢磨的粳、难以把握的政策环境和最善变的消费者城。   当然了我们这还不算最苦负袄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吴船,所以这样的一群人的所思所想垦戒挖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墙配歉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诗薄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潞径。   汽车品牌最新的一个品牌定位狙,在座的应该就是汉腾了袍吵嘶。请问汉腾汽车的副总忿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艇,您给我们简单总结一下娥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的华长逻?   于晓东炮牵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肃,让大家来了解汉腾汽车姓垫。汉腾汽车目前是全新的品牌盒舶诡,2013年11月份成立领浇,5月9号品牌发布歪邓,9月6号新车上市腻托晴,第一款SUV产品汉腾X7联还秘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迪,本着向同行和成功的标杆企业去学习首驼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棵。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓦辽搬,第一点是品牌发布慑,这是做市场的开端魄诵。   第二点是渠道味搽,对于新品牌是重中之重的工作摹,渠道顺利打开的局面亨忍,签约181家为恼秒,正常运营150家吗绿敌,渠道作为做销售最根本的工作伎茄跋,没有渠道体吉、没有服务此,消费者也无法触及和体验抠潮韶,对于一个新品牌这是一个开门红们雌裂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态变宏。   第三点是在市场上仓,市场层面上重点资源向一线倾斜洞悲,资源都花在提振经销商信心掳撇厩、帮助经销商达成销量上恰举梗,因为作为一个民营企业邯诲,作为刚起步的企业街,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褪车晃,支持了经销商的销量七察菠。在品牌和市场的方面烦兢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伦。   刘小勇羚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桅,汉腾除了自己营销的亮点之外憋粕密,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坤蒙慨,或者对您的触动是比较大的劝涟?   于晓东迁:做销售在产品力表达上嗡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舍答几、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卤辽酱,在2016年都说是视频和直播的元年雀干俩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赎槽浮。包括产品试驾挑战的活动烷,也是和斗鱼做了直播的活动汇壬鹃。在我看来在消费者了解产品上陵书权,可以随时随地认别扫,而且是更加有渠道客观了解一款产品癌。这对于做营销来说叼卧捂,既是机会鹅,也是挑战雄斧寒。   刘小勇插浪闲:请问李海港先生陛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弟坪绒,尤其是传播的环境穿、传播的手段钢、传播的模式发生了翻天覆地的变化岁毙嫌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狭?   李海港痴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杭虽,在新技术如葡、新人群和新的竞争环境的驱动下诵快笨,媒体处于变革的时代喝掂溶,原来的架构碎片化了户凛,新的架构正在建立仇,当下处于这样的时代架联编。很多事情是这样的趋势缕额魏,原有框架维持很多年尚,突然间环境变化之后碎掉了倪,再重新建立新的架构扩,万事都是这样的道理翱弦。现在媒体环境是什么样呢美阮芒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讨鲸。这样可以导致媒体的平台化瓷盾浇,另外是媒体人的职业化或个体化熔睬。   简单来讲互溪茨,我们以前是自己做东西潞,自己在自己的商铺里去卖变霖龟。现在不是了光傻残,现在可以自己做东西遂绷疼,自己去租商铺染吮,有的人专门提供商铺呻厩,有的人专门做东西幢写。这样可以做专业化的组合嵌午蛋,效率会更高韧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蒙碎,红姐以前是媒体人炮郎思,现在有自己的传播平台评灿衰,也借用了社会化的平台癸桔径,把最好的内容输出供,她做最专业的内容寂赦。我想平台也会用她的内容嘉鳖,未来的板结新的架构就是这样的盗涎撕。   在这个架构下作为厂家要适应念,东风标致已经做了这种尝试安害,去年把我们的公关公司能力削弱夯圃,因为他们的稿子太硬了煌矮瞬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人且镜埔,从专业或从第三方的角度看待东风标致归邢嗓,我想他们的稿子会写得非炒萸拢好违观。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萍督,这是未来的趋势常壁。   刘小勇锌:我听到有一种观点篇骡姑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西臀,我就抓住了更多的消费者夕,更精准别捂,我的销量就会增加图激。但是有一种观点认为绘寇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了风鞭?如果总消费需求没有增加赡孙署,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后实捆,是不是大家又打平了焕疽捶。就像一个剧场理论千纬勾,原来都坐着看戏捌,后来都站着看戏了韩腺,其实看的戏是一样的软看。请问奇瑞的范总建豆凭,您怎么看这些新的手段囊碍、模式对销售营销的作用闯?   范星鼎缮拱:首先感谢红点汽车涡、感谢红姐夕,也感谢刘主编龋握。实际上前面两位老总谈得也挺好诚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奴垦。   说起营销撤吓纳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痘燃城。但是从营销的最根本烹抨弧,还是回到对客户的理解洼莫捌。我们最近几年对于整个汽车市成俾饲辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涩疆,最核心的是我们看到了两点变化潦宽,一个是围绕客户端的消费升级币,第二个是客户年轻化的变化动俱。这两个核心特征的变化迁,带来了所有客户需求的变化旱涕褂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奋孪码。   应对市场的发展酿橇蹈,我们称之为整个自主品牌的发展好,包括奇瑞自身的硷殊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨λ海快须,年均增长在40%左右的增速剁耗觅,所以说基本上属于原始增长的阶段塘描逢。奇瑞从2012年税剔侮、2013年开始进行战略转型通返隘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茧,我们做的核心是提高整个产品的品质佬芜吐,是我们整个战略转型的核心切鲁效。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涸拒、好的服务偶。2016年我们已经进入到2.0阶段牟恒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漆办弊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可感篙盘,整个2016年集团销量也突破了70万辆玻溃文,增速达到28%考蔚,国内市场超过了36万辆橙,也是过去五年来最高的一年吴。国际市场中挽崔瘫,我们2016年实现了出口8.8万辆际,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅尸,也是连续14年中国出口第一的车企肩潘溺。   我觉得取得这些成绩镁肚,销量数字是一个方面轨泡,更重要百蝗梳、更为看重的是结构的变化荆,第一是企业盈利水平的变化冕喉,为支撑企业未来的良性发展吧唉富,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扮闺。第二是体现我们战略转型的成果捅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哗伴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%癌。第三是客户结构的变化慈洗蔼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虏楷乳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升密芜淬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旗礁团,实际上我们更关注的是除了规模的变化外受刃,当然营销数字很重要百楔。数字背后更关心的是这些结构的变化付,怎么产生这些结构的变化如遁?从我们自身对新一代消费者的理解淡骆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宫茬凰。   客户体验的三个方面我们一直在做坏堕,第一是产品体验玲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)城,行业平均大概在35%港,奇瑞可以做到25%缅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筹亩,今年还会陆续推出更多的平台尸搽渭。当然平台不简简单单是全新车型的概念尘磨坤。   第二是品牌体验抬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楔倘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拔狠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倘乏,现在很多企业在做营销过程中视频窘淘、直播方式应用是越来越多了落示泪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泌贿。今天消费者接触信息的方式发生了变化扭构穆。   第三是整个销售服务过程体验的升级樊钝热,在2016年网络规耐Π停和第三代形象店的升级家且曙,为了保证客户体验的一致性渭巷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装济。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的德蠢、优质的祷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讨春,这是我们正在做的浆揽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忻,谢谢!   刘小勇倾橙:谢谢范总吕,现在的汽车营销无论是从手段僻耻,还是从模式畴,包括内涵都已经发生了非常大的变化玫。我顺着这个话题再往下问一下础刮,请问刘晓科总氨缅菱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论门、营销套路归,您觉得现在还适用吗吹眉古?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睛?   刘晓科磁:刚才范总凭仕轰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒂试隋,因为这里面在我们整体来看踌,其实我是一个新的营销人唬篇,刚刚在这里两个星期轿。我以前更多的经验还是做用户拈茎丘,去看用户的发展棋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播技啥、网红扔眠示、娱乐化赔筐,甚至还有用户的碎片时间杀。但实际上反应了两个变化诵辩该,第一是用户浏览的轨迹改变了藕麓,以前在PC时代段蝎,大家基于浏览器阅读翘嚎。所谓浏览器的阅读谴概,对于从一个网站跳到另外一个网站纷划,这个成本几乎为零喜停,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呈,只要在浏览器就好柬。PC时代绍五衔,网址锣媳敛、网站花底、浏览器是值钱的抄卧。   对于移动互联网捅欣辞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硼,对于微信小程序也有很大的期待府先编,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彻盗。最终来看冀嘉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臼。在这个主流的前提下窍奶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碍贩。在这里出现了两个问题迫,也就是时间的问题零颊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候借探,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高。如果是比较泛一些的资讯或APP澈灭耙,如果中国互联网网民用MAU看览,月度覆盖量几乎全部覆盖来距。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箔谦故。但是什么会不一样吮杯奇?就是时间串。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哇吝沙,我也高度认同一个观点扳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玻堕拦。在这一点来说褪烂,我们的营销不是去抓住用户珊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户葛项。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辑逝薄。   基于这些理念的变化凯授,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凤救绷,而现在发现专业内容看得比较少一点仍茸。专业内容对于用户的阅读饱帕港,可能是女性就不太爱看能,覆盖用户的时长就变短矩椽。什么东西会长呢裂?从2016年书惹、2015年的情况来看疗辱裸,我们发现基于娱乐营销的网综时间沙彤柿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大副筋,因为可以更好地去占据用户的时间改。比如说我们投的一个网综节目揉老,可以有2个小时以上的品牌露出时间揭。   对于用户来说居苏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隋匈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渺宝币。无论是线上的甲席炔,还是线下的乒层。   另外一点场残,我们做了一个用户报告甘册,会发现用户现在在看车的过程中杜萎特,比如专业的导购澈,发现用户的时间仁快、决策变得越来越短倾市,对于专业媒体用户来讲骗,用户平均决策时间是108天谴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抢,这52天对于内容的需求是很轻的徐,包括频次是很轻的戳儡怜。从52天开始一直到97天孟灵,基本上是从几款车的比对到交付定金亲炔坎,因为提车还需要一些时间糜黄涵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览封策。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篇赫雄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盗。也导致现在的自媒体更火称,因为大家更相信人热课,也就是网红的力量会逐渐发挥捌,包括IP的力量疥曹掂。   营销的变化是跟着人走的好脊棠,用户的体验九、用户的行为发生了变化咐祥棚,我们的营销一定要适应用户的改变李。   刘小勇失弓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纪懒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倡。想问一个跟豪华车相关的问题切,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勾毕筒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闭,从超过10万辆到两三万辆的都有蜡毒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌联。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丛抖?或者会发生变化吗幸祷?会发生变化的话认夹沙,是什么样的主推力量来促使发生变化骂列据?   王顺胜肮期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耙,作为广汽讴歌这个豪华品牌清,去年4月份才成立了新的事业体制腻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烘,10月22号四驱上市层妨骚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布须瓢。   从去年一系列的举措糜摆彭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堤。像主持人刚才提到了杀淳,怎么样去改变格局锹糜?作为豪华品牌在中国棠谅柬,像ABB进入中国市场比较早乐纫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上就,其实我们也做了很多思考锋堡,想跟大家分享一下茸忱。   第一驳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罗,也是十年左右的时间够概,也不短奈纲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芦毁啸。作为这样一个品牌要找好自己的定位恫扫度,我觉得是特别重要的匠。我们不是说跟谁去竞争闪橙,而是在豪华市场找到适合自己的位置设,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钙戎窍,包括在上海搞了大型的上市发布会敛藉,在上海中心进行首秀位。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录副嗡嘘,这也是用来提升品牌的旧芭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躬冈蔬。这一系列都是来提升讴歌品牌的挂领薪。   在后面的发展上诉玛,包括在2017年也做了很多的思考捐赁粳,就是如何在营销创新上做一些突破蔼稻粗。比如说植入了体验式营销虐汰,包括即将上线的体验店古,可以跟移动互联和终端痹蹦,包括一些PC端进行一些互动膊。包括很快会引入管家式服务脾穗俯,让用户真正能够感受到服务和体验弓裴。管家式服务是一对一的写,能够让你感受到有针对性衅酪,并且有温度地触摸到服务的形式蔬僚亨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杰盖脖,我们在形式上也进行了一些创新橡李泛。   尤其在内容上面希,我们以内容作为引擎伴尝,创新作为驱动休硕,作为后来者品牌抨浩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峭恍雷。至于格局会不会变化爆磐卉,其实每天都在变化够办毁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局臣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升曙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澈沫,我相信之后会在变化当中不断求变桑媒。营销贩逢、创新不但要传承好的东西强,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹈,跟大家一起共享一下侍匪。   讴歌作为新的豪华品牌桓沪硅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懒灰割,希望在座的媒体以后多多关心竿、多多支持剐茨,一定要让它取得成功乒,谢谢大家!   刘小勇疚令:接下来有请江淮汽车李总啸踞底,咱们聊一个关于2017年的话题鹃档腾,现在年底炔杏、年初做营销的也是做足了功课溯萌淳,关于2017年市场的预判抠蛾户。能不能把您做的功课分享一下鬼托,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疥?   李建华课慌:小勇这个题目“袭击”挺厉害汰,营销这个事在台上讲杰,对于2017年的营销还真没有想得特别细圃搪。对于营销惰瘟顽,以前讲欲文明其精神守,先自野蛮其体魄还千,营销在中国还是跟认知相关式邯蹬,属于文明其精神发展之内的喀。营销在2017年来讲舒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运副,全球规模最大佃顶彪,还是保持增长校忌慈,需求会很旺盛谴,同时也面对着一群非常不确定的消费者奈馈宠,这些都是一些确定的因素仆蔫芯。关于不确定的毯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi等,这使很多事情产生了不确定性涛饭,也使推广方式产生了变化匈惮逃。在一个变动的世界里要想做好功课休,关键是有定力把握好不会变的东西咯夏。   就江淮来讲领溅镰,2017年一方面会更加关注用户的需求手屎。因为从做营销来讲睦嘘萎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上队。一是用户看到产品韩,如果产品很美好思鹅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孝荤廊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呢。第二是当产品出来之后蹋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戏秤,如何让消费者跟它产生很好的接触错维、接受它贝蔬楔,让你的营销做到有广度堡拭、深度和温度棠,这是营销人需要花功夫的地方安梁慕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锹黄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来裸肥,强化终端的执行力帅。这是非常重要的骸隋,当消费者看到的车是处于被管理的状态荣沪狠,他就会有好的印象氮糠。如果是管理失控的情况沧安叼,就会认为这不是好的产品阔抗羌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩抚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品废汀,这个产品是不是他所需要的累尾懈,能不能让他在过程中感受到认知和认同抗丝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漓骂,现在已经不太需要你告诉我什么了弄清,往往会更注重你提供给我的事毖,是不是我真正参与过的卜界。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV河,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毖割。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磕?可能现在需要一辆高颜值嗜、大空间贪绥撑、强动力芜炉堂、低能耗叭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囤筏陕,所以2017年上半年会投放一款S7赎。前面的消费者参与了意见哺猫恒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件被吮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炔绷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓷,形成了共同创造的氛围脱。往往共同创造的东西枯群茄,我觉得是消费者乐于接受的东西措岁凡。未来共同创造陡钠轻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度康花。   刘小勇寞葡:非常感谢李总谩钉持。我觉得现在开论坛黔纤,最难的是请嘉宾享绅壕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斡回,是嘉宾请来了之后不给时间说愤。今天这个恶人就让我来做了唬适,咱们就不说了棵刹耿。   最后请每个人回答一个具体问题蔑歇革,刚才进门的时候有一个调查埂聘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爸浩浇?我们从于总开始勘。   于晓东懊每贾:我觉得2017年应该说挑战大位吧罕,期望更大憾镁湃,我更看好细分市臣挛省,因为我们也是做SUV的嘛港鞋徊,我们更看好SUV市场的持续增长伎。   刘小勇昏:全行业增速去年是13.6%嫡步奢、13.7%蒜。   于晓东菱:我预测2017年是10%隧。   李海港虹:8%藤。   范星尽菊:我就说一个数门蔼,虽然说一二月份看到环比有所下滑豪搅淘,但是看这个数实际上同比还是增长的坎毛栏。本质上今年不用担心骚淋,我觉得还是在8%到10%之间骋。另外最近看到1月份的数据出来了片热芳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崩,这实际上是一个分水岭亮午,一个很大的变化氦。   李建华复驰弛:我觉得应该在5%到8%委肮,可能会接近GDP的增速蹭。   王顺胜汗芍湾:我觉得整体会在8%到10%以上涕嫌想,但是作为豪华车增速应该会在10%以上椒。   刘晓科刑盟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点急茂寄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篓,我觉得再加两个点是8.5%界环嫁。   刘小勇供皮:你更准确了穿港,到了小数点后了吴存困。非常感谢各位老总的精彩分享庞。就像李建华李总说的煎,咱们说到汽车营销人懦,媒体界有很多新词来形容恳密,像野蛮执行力或变态战斗力槐蛊悸、狼性文化等等闲护。其实他们是一群非常善于思考的群体兰感,他们的思想的深度决定了在行动的效果斯敦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在港凯疆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抹帝惕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡泻:李芳 版权作品恰普,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅材,严禁转载漆插辽,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碌檀味。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导星核,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罚路通,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨物锋诫。以下是北汽集团党委书记类挤、董事长徐和谊的主旨发言疟骆弊。   徐和谊士甜:尊敬的何部长狡,尊敬的各位领导宦磕,汽车界的各位同仁秆,还有我们媒体界的朋友们渺短,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夸辽可,探讨汽车行业的发展话题磁菊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尖腐似,这一年间我们先抑后扬胯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裤灸淀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陈课,最终以产销2800万辆揣,同比增长13.65%的优异成绩谋抬,完成了一年的一个胜利的答卷揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疙洽惺,为不断探底寻求新方向的中国经济同,可以说去年我们再添新亮点焦。成绩固然令人欣慰冒,然而先贤有言辛,一切过往皆为序章遁拾牌。今天站在新年的起点上回望从前墓,我们发现深沉变革的暗流涌动委,启迪未来的创新发展问漏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思级耗乳。   亚马逊无人超市惊艳登成偈荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攘,提振实体经济箭在弦上老乳拌,消费升级引领我们全新的商业文化时代廉焙光,技术合、商业模式送、国家战略茹策、市场结构结合在一起熄绥八,这种更替的演进恼白。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牡瞎,正释放出巨大的改革能量项,正引领我们整个行业迈进全新的时代锤空。   一是技术模式在不断地创新单槽头,汽车行业转型正在进入落地期砍首稳。最近几年在互联网冉编新、智能化岗、共享经济等多方的洗礼之下锻,汽车行业正在同创新中被颠覆者到祭氦,迅速地转变为创新转型的主动执行者览戎关。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郎,日系车企抱团开发人工智能技术窜使,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畴府,可以说剑指出行解决方案蚊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疵岸,在新技术愧、新模式领域不断落子梅供,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期污瞎。   二是消费升级耽陇珐,品牌之战成为未来的新机遇舅狼搞。随着互联网思维的逐渐渗透翘播,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念较舍票。情感价值搂赎、消费文化洪、消费者价值观越来越得到重视磋,网红营销汇、二次元营销保、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篙,实现产品表达与消费者价值的同频共振梨娇。   另一方面乡巍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书套便寝,为自己的人生价值代言爆凤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盾弘墟。   三是提振实体经济班涂渭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫发板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浦,就是提振实体经济龟。其关键在于制造业转型杆旅,转型经济学的研究表明芦甭舰,制造业转型中产品技术固然重要悄馁虎,但管理体系更加重要毋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚀、网联化建设屯懒廷,就越能发现在信息化建设这种大背景下晃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凯瘁颠。前几天我看到有文章提到米,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拴体钞。这样的提法虽然夸张径嘲测,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示台,我想却是切中要害的残。因此随着汽车行业创新不断地深入落地才,随着提振实体经济逐步落实划饭鞭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键描。   四是政策变动态盼炮,新能源规模化弄提、市场化成为未来的大方向祁尝。2017年新的政策正在逐步地落地荷婪膝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沸内催。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境封,行业准入规则秘记、动力电池规范条件等政策的制定健菇碎,从各个角度划定了新能源的市场边界试井俱。   另一方面快怯划,碳配额廊、双积分捶窟鲜、新能源补贴退坡虽,无不要求新能源发展要还原市场化手段福氦,聚焦核心竞争力勒憋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挖星峰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澄琶。   纵观整体形式的发展白,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篓灯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吼匹。数年之前妻软虐,面对互联网行业的冲击粕烁掇,我们以为我们只是需要一个互联网+焦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折九茂,还承担着国家经济转型的重任肺瓷梦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蜡芬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痹脱儡。这样的多重任务朝豪,给了我们新的挑战尉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龄呐。   面对全新的形势核搓,面对前所未有的机遇与挑战勘密,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舰。我们将锐意进人嗥恕,大力地发展创新精神觅零介,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衬,在电动化狭粳、智能网联化清驴晚、服务化椭、国际化等方面加快发展步伐嫡,不断推动新技术滥撂、新模式的落地生根烁补醒,不断地发展新能源汽车阜履麻,还原城市绿色健康生活梯汗汲。不断承担经济转型任务识痛堪,推动传统制造业的升级犀俺。   面对未来绅般,我们将在以下几个领域寻求突破财奔落:   一是加速智能网联技术研发璃穗,打造智能出行的生活方式拆叹翔。2017年拉斯维加斯的CES展上努淌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作适悉零。当然不只仅是和百度够上姓,还有其他的国际国内的公司列逗趴。未来瞄准智能驾驶太亩、智能互联锨、智能座舱等内容薪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具克吕。   二是加快新能源汽车产业化苗稻顷,践行绿色环保发展目标纠阂草。在新能源方面跺讽,北汽秉持环狈模靠大家的理念伎祈,不仅造优质的新能源汽车产品沁琶绅,更要造消费者愿意购买的新能源产品岗孟。尤其是在补贴退坡锻、行业回归市场的大背景下苏懊,北汽集团聚焦资源疾、聚焦技术凰哎汲、聚焦产品举晃、聚焦市惩浴,四位一体严密把关整个新能源产业链亨,为消费者提供既有颜值事冯、又有内涵的可靠产品躺珐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揽涝糯,共同守护美丽家园磺无。   三是加速国际化资源整合爸忍市,实现中国品牌的全球化汝瓜轻。2016年德蓖体,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讼腥,实现了北汽国际化录珐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腿鸿苔。配合国内的合资品牌汕,服务于全球布局研发基地认隋假,北汽全球范围的资源整合迟,已经进入了研发繁禄耗、生产苔陷么、销售驰、金融墨睡、人才和品牌全方位互动的良性循环缴。   面向“十三五”颂,北汽将继续深化拓展东南亚协尽滤、北非坎悔、中南美诡、东欧等重点市场的产业布局硼,使中国品牌的影响力遍布全世界酒晒涛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颇汲颊。   四是坚持服务化方面氏朵,推动制造企业转型升级苗。服务化既是国家经济转型的方向溶谢,也是北汽自己产业升级的主要目标科雄参。多年来我们在金融划攘拳、产业投资龚斑倦、后市场缺、出行服务等领域多点布局伸,随着时代向智能网联方向的发展宏乳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圃哨。构成从业务到管理体制漏耽,再到基础设施的科学发展体系信伦嫩,不仅提高了资源的利用效率五,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斜目北。   各位领导街,各位同仁冲馅牌,媒体界朋友们膊,闻鸡且起舞笺,风好正扬帆牢,新的一年已经到来抢,新时代也正在开启机遇的大门渭宏聊,让我们携手共进拨耙刻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴侣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氖靛晴,长城汽车累计销量达107.45万辆捞醇纤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没范,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷褐悼赊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衡秦,其中哈弗H6占比超6成赶无,达到了58.07万辆每,同比增长55.58%瑟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奉夏力,2017年2月19日泌陛勺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纹穿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聘,我国汽车市场销量首次突破100万辆泞,高速发展25年后的今日泻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痴酚。中国自主品牌已突破百万辆单乾,那么能否乘胜追击逾越200万涡莆残、300万的销量目标耽厘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捅,用他的话来说葱乏姆,“这是很了不起的一点汗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岭妹欣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凯本多,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坑惺,从另一个角度来讲阜迁鹊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笆垄。   安全煽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功臼掣,分析其中最重要的因素帝汇,魏建军表示吨,回到20年前拇笆蚕,受到成本和技术等方面因素的影响颊悉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位热肃迪。而当今时代案携,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标礁村,其比重也在日趋增高复弹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阿。他还透露诽港,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惩松落,打造全球化的研发体系剖羌奇,在主贫蹬、被动安全技术孙腔不、智能互联磐匡呈、自动驾驶等方面埂憋逃,形成领先优势酚超多。   说到自动驾驶技术缕高,放眼全球汽车行业适,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臀漠触,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黎屑。哈弗将采用北美冗池、印度点黑霸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犊,据他透露镰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准每,目前正在进行路试蔽擒坎,有望在2020年后投产趟。“我们的最终目标伦说,是推出完全无人驾驶的锋、最安全的 SUV 氖划停。” 魏建军说到抱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标健,魏建军说到告,2020年补,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁蚂锰。对此凡菠,哈弗规划了四十余款新产品夹祈欠,覆盖全部的SUV细分市场皮纹巫。到了2020年洞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掳玛,在规模上超过吉普鹤、路虎胖轨失,成为全球最大的专业SUV品牌酗磊痰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塑丝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陛谴为,魏建军回应道拾揭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓄,一方面要靠产品快速地更新迭代仍保,另一方面则是丰富多样的产品规划窝,这其中就包括新能源方面的建设洪懂。据悉酥差形,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撮茨。除此之外广妓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈交ァ,目前正加速推进全球化商业的发展埂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标操。   2016年泰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展问勤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愤柬事:WEY登场之后哈弗应如何定位篡蓟磁?魏建军在现场表示堑古赦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洪疾。相反凭,哈弗将全面发力15 万以下市扯ФА,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宪透惋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粱创,而“聚焦”就是集中资源烹,打造产品和服务的差异化优势裸仁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”措囊晒。先做强陀副、再做大兰儒,这正是哈弗理念的核心所在兰。在盛典现撑壕愀Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一李厂忱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语释氖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咳嘘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拎。据了解良位脾,长城经常组织经销商团队去日本考察暇骄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泄。这正与长城的发展观念高度一致膝宪虾。魏建军透露档,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唤集,经销商们也未曾有过动姨喟傩病,这正是“稳固”所体现的重要一点邢。   长城汽车总裁王凤英表示滤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肋。 她认为函叮,良好的厂商关系是相互作用的魏,只有让经销商满意雄暴,经销商才能够让消费者满意佩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傅,这是层层递进的作用效果盟还睛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柏梆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灿?哈弗给出了自己的答案齿:200万的目标即可上路郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅靶匪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今露,在新能源汽车补贴退坡后忌稠嗜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹲,这个数额占车辆销售价格的40%承。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辛腑?未来铅玫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斗酥亨?2月8日下午涟割祭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猾,2016年纺惟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喊舷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坡浅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跺叮。随着核心技术差距的缩卸帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顷抚。但是壬惮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仓,巩固和扩大这种优势喉喷斑,还需要政策念评、制度和市场三方合力肃副描,打造可持续的市场化发展贩咳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布失,但是从已知的美国乡朽抽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毙萄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%限庙垒。同时沤,公共类充电桩接近15万个的发展规模且,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痊田。   “走在世界前列手疲喉,不仅是体量和发展速度位居世界第一番脆艰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吗。”许艳华表示坑匪胜,经过近几年的积累妮滩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寸、制造和营销的体系能力即痴秘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讳咀,产业链基本完善炒两。整车饥葛惨、动力电池罚害卷、驱动电机系统性能大幅提升鸽鼓,市场主流车型的动力性冲搂、续驶里程彻、能效七、可靠性渡疆、舒适性明显改善烷吻捂,整车抚胚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壳救劲,新能源汽车市场覆盖率提升吴舵心,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恐篇,占世界市场比重约为50%譬肪。按照已知的企业规划辽纹,在乘用车领域蜂,2017年我国将有73款车型推出秆袒坑,进一步满足市场需求碳傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屋帝秘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步韦晚,整车单位公里行驶成本也在下降词。“20%的成本下降埠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耻俊。”许艳华对《中国汽车报》表示徐厦,在规模扩大成本下降的同时嘲饯,市场竞争下之下剩蝎步,企业会做出有利于市场发展的选择桶寿罚,也因此如铅伟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右损粟。   许艳华判断翔矗,2017年禾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龟税瞥,预计占比会突破70%论登癸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戒卉,充电基础设施也将继续保持快速增长绢妓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邯非慕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸥帘加,在此框架内梗唉,到2020年据,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展操描嘶。但是补贴退坡后怎么办钉雾奠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坦。”许艳华认为拐仿痪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡帅,让新能源汽车使用成本进一步降低贬,才能保证其持续良性发展山。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓤里。目前发,无论是整车灵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确详丰奥,剩下的就是政策实施好的问题宠咸巧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来静。”许艳华强调绣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漓附捷,2020年到2025年是重要的过渡期巾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用情帛,这方面我国也走在世界前列菠情,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奔,进一步落实国家新能源汽车发展战略剩拴崎,保障车辆和使用安全棺取臼。   不过拼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悸。针对《暂行办法》白懒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%干踏掀、10%和12%的比例挝,调整为5%康、8%岭镁帽、12%的比例颅多,并允许2018年歪、2019年负积分可延迟一年抵偿钳适全。同时膊背剃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定净申,否则会使新能源汽车市场化进程减慢席烈,丧失中国已形成的比较优势爽苍杠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锯刮男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拼猎告,以便企业开发和商业计划的制定屏碌祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从牌撬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捎捶沏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景故桶。犹记得2015年7月弘烦诡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搔匣晌,并对这些汽车的车载软件进行升级谈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唤欺互,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煌呜屠、转向系统以及车载系统标。    如今糖糜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郸茫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慨,如果没有行业安全标准来做规范偏乐四,或将引发不可想象的严重后果袭权剑。在我国叫,作为国家网络安全的重要组成部分媳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫教拢两。《中国汽车报》记者日前获悉充结,《车联网网络安全白皮书》恼副凳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壬诺。在发布之前裙啊沦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奴,他告诉记者嗜哭,车联网网络安全即将拥有“指南针”超妒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》请祷情:《白皮书》鲁粹释、《细则》出台的大背景是什么开雇配?    庞春霖排眷嫉:在节能环保俱健袜、安全舒适骂荆木,以及车联网文焊能、自动驾驶匹疯鼎、智能交通等方面要素的推动下狈摆,汽车正在迅速IT化贝屁、智能化枚灭瓢。与传统汽车相比酪稿埂,智能网联汽车在节能减排绷弧返、安全舒适方面具有前所未有的优势吓,符合汽车工业幌彩舜、交通出行方面的发展趋势团菜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缮。在互联互通的背景下聚清,没有网络安全充分保障的情况下貌龄,智能网联汽车带来的可能就是灾难擂掇扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挨持懒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》实舞坍,明确要求网络运营者(车厂瑟襄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矮,应当依照法律菩齿哄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拌耙,采取技术措施和其他必要措施松蛊卞,保障网络安全叹戒难、稳定运行豌荤顶,有效应对网络安全事件苫笆擎,防范网络违法犯罪活动痉锣镰,维护网络数据的完整性湿、保密性和可用性观吴筐。网络相关行业组织按照章程舰妇清,加强行业自律叔骇,制定网络安全行为规范粒璃,指导会员加强网络安全保护兢靛谭,提高网络安全保护水平途咖虹,促进行业健康发展椽。”该法2017年6月1日起施行茶阮。    2016年10月23日还剂,在前期工作基础上吠,在工业和信息化部等部门指导和支持下堵水的,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菇队纤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耗,2016年底镶递卵,以电子科技大学为主任委员百勺溶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窍拜畦、中国信息通信研究院郸输羞、国家互联网应急中心词盟促、中国联通混、中国电科第30所畏瓷白、奇虎360节沏齐、博世为副主任委员婪,联合国内外70多家整车娇、芯片蹄访、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称道避稠:车联网络安全委员会)正式成立瑟韦肯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盗袜俏,在工业和信息化部陪修谭、国家密码管理局得、国家网信办等部门指导避、支持下狭股,车联网络安全委员会于2016年底组织境、协调产业资源昧襄难,以我国自主和在华骨干外资车企澎俊、终端和零部件厂商为调研对象扒,先后完成华南辣采、华东烧档、华北幢、东北呕、西南地区调研工作脚,充分了解了车联网网络和信息安全政策撑介、法规辣沽、标准项、产品恕捍淀、应用等方面的实际情况与现实需求脸枢殴。并组织与协调联盟内外资源惋冠怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策仿匈技、法规模扒邢、标准的研究佬势,形成《白皮书》谁、《细则》稻捌工,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布四僵。    《中国汽车报》抬搁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俩:随着车联网发展蔑拒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寝撬渡、技术标准梢、产品及服务体系的支持好熟。从调研情况看姐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盘,缺乏可靠和一致性的基础工作许,因此需要我们及早采取措施善,完成网络安全方面的顶层设计工作吾辟娟,从政策犁耗暮、规划吕辛死、标准拢救蛙、技术晃彪离、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用础。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词依矍獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状妙筏,为车联网网络安全的后续发展提供建议版恳,推动车联网网络安全产业的快速发展恢架。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苛寂,从企业非踞赡、用户吹、政府需求出发邓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炒,结合车联网的行业特点和技术属性际貌柬,立足当前现实和未来发展趋势粒,提出固、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞄嘿、指标和建议殿渭圭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毫汕,提升网络安全防护能力分剑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驹昂稍。    《中国汽车报》浪超:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恰嗓,对现有车辆和新车产生怎样的影响畔奈?有没有实施的时间节点睡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高识话炊?    庞春霖堪办吨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豪思鞠,并不涉及强制性标准和法规胎乒。同时通过产业宣传惧、贯彻和使用宫锻,不断发现新的需求和不足虚舒车,并加以完善恕。但由于网络安全形势的复杂性惨佛,以及车辆作为一种重要的交通工具廉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盟。    两项文件本身就是在调研基础上蛊梆餐,听取产业单位需求而形成的东萎稠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶江撂,减少大家的迷惑和疑虑湘缝绣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绒佳手,切身维护好产业和用户的根本权益雹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品航,当然会有成本在里面烧矫。不过从发展的角度来看采,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拼,属于必备的系统筐附软,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品断。同时吃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劲势,也会赢得更多消费者的信赖堤。    《中国汽车报》可类酶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动入谓随?自主认秽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蟹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慨?    庞春霖哆羌亢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作手搏乳,其中一些关键技术和产品策盘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试触步,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分差,那么就像现在车辆的保险杠巢、安全带凡差、气囊泼侨、ADAS等等常规安全产品一样凡,无论自主还是进口车辆镀,应该都是一致和统一的要求集愁劫,并可以采取现在车辆型号核准等方式幂豁冻,推动车联网网络安全产品的安装惺蒋馁、测试锰、使用尖瞎、维护和服务惠舱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碗颠,首先是人们的意识问题娇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意噶巨,但对于车联网网络安全却毫不在意签昆扔。要知道膜兑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂停讥仟、多变提摩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片段氦、软件等基础技术壁,对于自主车联网网络安全产品而言绕,投入比较大烧宝、周期比较长寥、效益回收比较漫长办卤踌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萌坎,从整车企业镐颗夸,到零部件吠忱、软件鼎、芯片供应商贪享缚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捶氢、人才队伍抽膝、产品体系烩速谜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卞,也非结构化的治理模式靛犯范,需要新型的伦理粕皖丢、法律和技术法规给予支持堕送耍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赊皖辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩轻瑟:李芳" "   1月18日赖掀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铂儒拟。引人注目的是勤虱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惩帅涩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坦曹。EC180之所以有如此低的价格拐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴设健。在补贴退坡的背景下咀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苍扳勃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跋?在发布会后猎邯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碱缅写,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愧构呻,以及2017年的经营策略与规划令努。   《中国汽车报》冠筐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忿暇?   郑刚肋: 北汽新能源有两大类产品平台坦眷客,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忻啊,包括EV鲍凄、EU壤、EX鲤坟、EH四个系列奋粮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寥身。在开发之初拈轻,我们就对其有一个精准的定位与期待登熄头。   北汽新能源在两年前预计到伞秸愤,新能源汽车的3.0时代即将到来卢艾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格安会。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入够嗡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氏恃。   目前锤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苛,这没有错探围,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坏,并没有推向市场的现象碉肌。我认为美,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钮拔,也没有认清正确的发展方向替。   因此昆图孰,在两年前开发全新平台之初摔掇鼻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疤忙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陌,这种做法目前看来是成功的港酒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能社、造型鞋柒、特点以及价格之后废滩,大多数人对其给予了极高的赞誉俗耍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氮。   在成本控制方面潮薪荆,我们认为还有压缩的余地眠饲趣,通过不断地挖潜降低成本拜澜,我们认为可以让更多的人开上这款车废拟,不过这需要一个发展过程菜。随着销量和产能达到一定规谋浊追矗后矮鲤,我们会进一步整合资源惮辩、降低成本溜韩羌,提供给用户性价比更高的电动汽车炼。因此坞,就目前来说缚葱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力我,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趴坤。   《中国汽车报》府吼沫: 面对补贴退坡蚂陆尖,EC180为何还能采取目前的低价策略官响相?北汽新能源有怎样的发展战略痢蹄?   郑刚乓: 从当前产业政策来看宋,全国各地的补贴额度不同漆讳扇,流程不同免父,这都带来了公司内部成本摊销的问题孩豢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渺富继。为此梳,北汽新能源成立了卫蓝基金间,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酥腾彼。这需要企业拥有一定的资金储备臼荤。只要差异化的地方补贴还存在偷肮,卫蓝基金的使命就不会结束达离。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产同晦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会品脯。只要发展的规划清晰瓷,我们有能力也有信心做下去死。因此络茨,我认为当整个市场达到一定规暮劬浚后篮,企业才能做大做强抒券剩。在我看来抄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杰,而不去考虑社会责任珊鞍。只有兼顾了二者慈,才能获得发展与壮大帕鸡。   就北汽新能源而言安,如果年产销量达不到10万节,那么就没有持续发展的能力持。因此纹,我们公司定下17万辆的年度目标虱,并将在4年之后达到50万辆尾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忿牧。谁先占领制高点都踞钉,谁就有效益曝摔鸿。新能源汽车市场的成本杀手裂瑰虽,也将是市场杀手惨棚蕉。   在竞争过程中孝弓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挖苗镣,而是以传统燃油汽车为对手颈偶判。因为它代表了污染剩鹤督,势必要被市场所淘汰遍。   《中国汽车报》同惫: 新造车企业的强势介入掠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婚?   郑刚培似卉: 与跨界企业造车相比狸奠,我们的优势正是他们的劣势报脾。依托北汽集团登缴桶,北汽新能源有着很丰富汐、庞大的制造资源钠酒睹,有巨大的产业链规模优势惶贸磷。在互联网体验方面多瞬钎,我们确实面临一些挑战埔,但我们在造车工艺蠢落、供应链与流程方面有着更强的积累敞题。   在我看来方孩疗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攀黎哆,这些可以相互转化疯戚幢。我在发布会上再三强调筐溅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韩肌,而不是新能源汽车厂商律屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能湃伸贾,创造差异化的用户体验和品牌价值镣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荣绍创。   目前背垒冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞎棘炯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹃捻缮。在这三类潜在的用户中糖亭抄,我们的发展空间都非常大关棋巢。   对于新造车企业而言突价揪,他们确实会面临诸多的挑战眉菇。我们在发展过程中遇到的挫折按骂佬,恐怕他们也得挨个体会到淖肺,但这是一个正常的发展轨迹限稗判。因此妨尸酸,我认为这是一个跨界融合的时代矗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沮,将思维与资源彼此借鉴统芦,从而为用户打造更好的新能源汽车圣。   《中国汽车报》陪稻韧: 北汽新能源目前的两条产品线颧百裴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碉猜?   郑刚搽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠倒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异葛绿。相对而言壬花碾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舵藩拣、邻居椭、亲戚壁萝讽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屎课镜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膳贸旱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冕旧邢。因此在性能层面雾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冷辜铝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伎畏酥。   在智能化方面枚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篡匙淮。例如ARCFOX将会在社交绦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沟僧境,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谷陈。相对而言每蓬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高发,智能化水平也将上一个台阶盯教粕。未来皇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厢动。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上献颅猩。   《中国汽车报》秽盟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘎,公司将如何利用这笔资金萄?   郑刚反会: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溉呵,将实施不少于80亿元人民币的融资滥碎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惮骗。无论是电动化还是智能化溅庇崩,我们都会在研发上投入大量的资金皑。目前咐琴,北汽新能源的研发投入主要在两方面巴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伴密从。   我们希望引入来自产业链的投资方锚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展难思。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檄吻,智能化成为卖点伤。   目前焚筒,北汽新能源拥有了三个生产基地咐邻,现阶段产能还有限戳密舜,每年只有20万辆的产能皆槐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地东,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茸脸,从而可以更好地降低成本蹭簿缓,提升效率无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤颧痰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歌舜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拾侈禽,大众汽车集团管理董事会成员吐内仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满共崇勿。1月14日铝搐精,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碴灵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锋,他在长春见证了《一汽滇塘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稀咖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逛乔把,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘟。    新能源汽车稻士京,重中之重    尽管行程密集外,但海兹曼依旧神采奕奕沁恋菠。他有理由高兴俊,要知道街,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众返螺几,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渤捕,比上一年增长12.2%亥孪物。即便如此萎迪,海兹曼在专访开始时痰叫汇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”是。那么大众还关注什么蜕扳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赐躬。“到2020年柯揉镜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闲次撇,目标为150万辆墨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称浼啤;同时瞥扁,大众在中国的新能源汽车路线娩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡天。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卞骂,40万辆及150万辆的目标中扁吞恨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹿冠帆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梢暖活,海兹曼称妈,这要由市场及车主来决定赁嚷冬。此外淑,进口新能源车虽然是个“小头”荤艇弓,但会涉及更多细分市乘贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抚。    奥迪与一汽合作喘鹊,加强再加强    就在1月16日傍晚滴绢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽附帛享、奥迪十年商业计划》聪绿缄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转授桓。海兹曼见证了这一协定的签署誓怂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帛:“这是一个战略性规划郸劲,不仅为奥迪砍老,为大众屡卸,也为一汽明确了发展目标茄皋勿。三方达成了共识揽,而这一共识不仅在传统燃油车方面刨啸,更是在新能源汽车和移动出行方面构玻扭。”据悉烈焊跺,双方将针对21个核心领域开展深度合作拣敞缔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侍封。其中蹋星,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点观募。同时溪亨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上士袖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聚练茫,包括杠碳鹃:智能互联滥纽、移动出行跑拢嫡、联合数字化项目抽、金融服务合作等众多核心业务领域光太。    同时完闷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丁缆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力路,在提高一汽-大众的研发及新能源能力玲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作规。    “对于奥迪和一汽来说衔娃,总的框架已经搭起来了猩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’户挪谁。”海兹曼笑着说痰墒。    上汽奥迪俊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凸瞄溪,记者自然不会错过追问的机会圭。    海兹曼进一步透露僳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阿,但当前的重点汤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勿挟,形成长期的更有建设性的伙伴关系妨。“除了十年商业计划的内容之外啦身,我们同时也更加重视解决经销商的问题苔袒激,更加重视经销商的权益试炉。我们要更加积极地回应经销商的诉求崔喀辉,解决他们的盈利问题塘凑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拆岁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艾市?在记者的追问下虾,海兹曼称币锣福,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牛抛,并且经销商的问题解决之后烹教,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砂。    至于具体时间表垫堂,海兹曼透露澜毯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虚逢,最早要到2018年开始阶免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任八,各位朋友妻繁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郊端枫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笆。   题目是“坚定信心冬惕,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗅。汽车的电动化是大势所趋郴嗣,体制优势是推动发展的根本勘兽,然后就是坚定信心烘碳倪。特别这几年新能源汽车发展很快涸怪盼,产品的成熟度豆、政策的全面性烯虹晚、系统性虚梁,老百姓的认可瘸底,这些是电动车署衬、电动化大势所趋蔽潮舰。大家可以看看蝗,我们今年2016年差不多是50多万台睹革趴,占到全球67%赫。从增长趋势也可以看到烈,从2011年贾天、2012年栏萎滇、2013年筹吐、2014年郊,特别是2014年撬弘、2015年投,包括不平凡的2016年杭,虽然有各种曲折鹤,但还是获得了很高的增长挡,大概有50%硅郎,全球占比差不多有60%多霓琳驹。   我想讲几个理解和发现眷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了黔瞳论,做的非常彻底匈。我们可以翻看一下2016年的数据蒲珐,2016年中国公交大巴挝先匡,不包括旅游大巴慑,总销量大概在10万台左右乃欣,但是我们纯电大巴差不多7万台辆拐瓮,插电式混合动力是1.7万台施,加起来大概是87%土,占总的销量接近90%拦环趴,这么高的份额闲悼毛,我觉得差不多就在3年左右发生的镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湍尽,到2018年判,我们认为在公交这个领域里面幂咎,燃油车会进入死亡掇。很有趣的是2018年噶,如果你要在欧洲或者在日本涩,欧洲酚、日本一些主流的燃油大巴的制造商探荆甜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来横颧,或者刚刚接近路试朴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抗。从这个感知可以看出春糖杉,中国背后的推手是什么酬届矢,为什么这么快淑卯式,无论从技术附、从市场稻、从体制斯。因此我觉得镁损怖,体制的推动是推手腐,因为公交很容易充电庇,固定路线唤酞,固定区间磷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的多,大部分属于国有体制探巾,政府有很大的话语权捕肺甲,公交的排放巨大旅筹彩,一台公交补贴很高饯窖饯,但它排放更高篮焚。一台公交我们算了算灵,早上5点上路箔辉,到晚上差不多10点下路辜涪,一天工作18个小时簇,相当于30-35台私家车的排放昆认。因此俏凸腹,我们四部委在推动产业政策里面畔荡刨,花了巨资在推动这个产业侣间盆,但节能减排的效果是最明显的圃朽煤,而且在全球保持领先度也是最突出的挠峨卧。   比如像深圳味,2015年灯旦、2016年提灵,大概2017年上半年咖屉,就实现1.5万台公交全面的电动化去桔荷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毕吞擅。而且这个产品溜拧硼、这个领域我相信还能保持持续的领先层,和乘用车孤壳、商用车比埠澜搭,和一般的卡车比突笺府,我觉得在大巴这个领域里面电,我们中国无论从技术炼、从供应链鲜喊房、从规模片膛、从市场地位裙吼傻,还是很牢靠的钵瞳蛊。出租车可能是下一个领域蹲毙截,我们相信在未来3年里面巍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袖荚吹。   优秀的体制助推滴,产业快速发展咯。即使2016年不平凡的一年里面窜督愤,国家有很多政策侯据,像国务院2月24日政策常务会议蹭辑,政府公共采购配额傅斜,7月6日马凯在西安有一个专题会滤,包括到10月18日克强总理国务院常务会殴,原则上不核准传统燃油车漆温扳,加上之前一整套的体系赐泥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的楼、最系统的政策体系伤项事,包括今天我们的百人会这么一个平台橇沪,在国外是不可思议的铅诧搪,但是在中国就发生了徐,我想清泰主任亲自组织姆,这种特殊的身份把大家聚集在一起方谎继,而且今年的规模更大擒,明年可能还会更大谭师钢,这些体制推动中国新能源的高速成长秽釜素。   从税收邪蒜、推广配套乌、长效核查画碍汕、推广管理等都在推动情滦彭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逆姬惺,刚才欧阳老师也提了腔笨,很全面并景苔,从上游的IC制造画插、正极堆灸、负极呵、电解也隔膜栋、各种资源兔路、配套赦父,中游的电池奸人、电控良、电机婪嘎,下游的整车酶既,包括售后服务家,全系统的官、全规模的坷监宽。国外也是迎来了发展的热潮奢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旁婆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%素,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入反。   坚定信心农糠瞧,持续推动新能源汽车的健康发展捎接。其实我们在业内也在把这个脉喷统梢,2015年1%是一个拐点丝目,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藤次翅,相当于当年差不多10%的市场份额缕救,2025要达到20%的份额边,当年要做到差不多400万台懒堪,才能达到目标下浇便。因此我觉得痪,2020年10%还是有一些挑战九强。我认为到2025年端,如果电池做到每瓦时1元钱以内箔,按照同等配置的汽车侈纺病,成本按照同口径的品牌攘卯、同口径的配置算敝,大概比传统车还贵20%-30%钱,这时候国家财政一旦退出去以后亢副素,必须有相应的措施来进行补充蚀捷豹。我相信第一劲地,购置税的减免甸齐,一定要延到2025烦玩模,甚至于到2030叮,这是一个10%的政策支持详锯革,这点非常非常重要佬吹。第二囤卯,消费税票合,特别是对插电式混合动力车陈熟统,消费税有2%侩剔、5%-9%娜仍挝,如果在国家财政资金退出以后拔恼艾,如果这个要有一个减免的话雌,这里加起来差不多接近15%-20%仆,这样把30%缩小2/3堡桨暖,国家政策就扶上马埃肌稠、送一程团潮,才能够让新能源车更健康绒。   齐心协力邻坞踩,2017即苹必,撸起袖子幌沮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪叉钞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地集,万象更新捕软,这是中国新能源汽车的春天侨疲拍。从2014年的小荷初露嗓祁,到2015年的急剧拉升扔会,再到2016年的高位放量幕蹭沽,可以说经过三年的蓄势蘑矩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化都。牛市的格局基本确定图,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓖,“十三五”瞳撵、“十四五”和“十五五”期间访戒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%手、30%和33%煌夯烁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聘涛,继本世纪初的“黄金十年”之后穷轿,下一个风口即将到来残断。   毫无疑问俩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湃畦解,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘫射径,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伙身,值得关注敛借涸。我们总结了一下这些变化渐,有三个方面的特点歼孔降:   一是市场的形态改变了坟锭醛。   从导入期迈向快速成长期喝,刚才欧阳教授称之为成长期痊缸,我们在前面加了“快速”两个字量,有待商榷朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府都,成为消费主体蒲趴氖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙股夯宋,新能源汽车从政府的示范运营起步黑,不断地向私人购车靠拢颈铰颈,临界点已经到来!有统计表明痰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孩人健,预计今年将进一步提升到70%左右戏汞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刑,要在竞争中胜出秒喀,就必须以客户为中心谐霸壁,以市场为导向轮,树匠心缕盯板,出精品交。   二是竞争的主体增加了俄忙。   从少数先行者的竞争雷刃,演变为全员竞争替,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弛胎认。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簧谎家,包括这些国际大牌爽评,比如说戴姆勒糖茧、大众等等跨国品牌跺坷蛙,通过合资强化了在中国的业务布局氮暮箩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点另膜。有统计表明齿簿,从2015年开始嚷缝,全国新能源整车的投资项目超过30个糜,总金额超过了1000亿元幸仑锻,总产能超过了300万辆蚕罚赤。当这些产能陆续释放怠挝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磨。到那个时候肃,竞争将回归本源泞笛,那就是技术尝膳牌、产品和服务箔倦。   三是行业政策转向吞。   从扶持补贴过渡到监管引导凑,政策驱动弱化暗寡、创新驱动凸显怖枫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虱,产业政策呈现出四大趋势俗痢:   第一弛叹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境独列,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懒渭佃,通过准入劫偿、销售纤岁烈、使用环节的标准发布苍,提高行业的门槛涣摄缎,净化市场环境;第三插截谈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痰舌晚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘸性读,让市场发挥主导作用;第四粉,通过电池目录和技术路线图的发布烤贯翁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累口摔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓮乱兑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”懊霜。   本世纪的前十年屋,可以说汽油车高速增长杠妙挫,成就了中国汽车产业的由小到大拿倘得。接下来的这十五年洁沃春,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捎扫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畔心非,克强总理也讲体廷褥,“发展新能源汽车催肚脓,是培育新动能档比,发展新经济的重要抓手”爸没漆。中国政府凭借新能源汽车郊,特别是纯电动汽车同,引领产业升级糜怕,谋求弯道超车乾垢另,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缺。   继高铁辣、特高压和核电之后称醋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”昆,这种希望能不能变为现实设?还需要我们全体汽车人的共同努力渭榔酬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堂甜,目前已经基本建立起了一定的先发优势遣,把先发优势转化为领先优势僚,是我们坚持不懈的目标乡衬桃。而要成为一个真正的领先者戎蓄,只有创新担客。创新就是从零到一团阔拭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岁膜馈,用全新的方式组合起来搓擅内,去创造新产品掸,去创造新的生产方式和商业模式己传缎,去开辟新市橙省,去整合资源吾腔迟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商废壤,去实现新的价值创造恕涂杯。我们将以创新为最核心的驱动力卑,全神贯注煎惫,聚焦技术却,聚焦产品锹蔫,聚焦资源掂,聚焦市郴执妗;以心无旁鹜的聚焦战略款,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志港感,实现北汽集团领跑的梦想恳。   借今天会议的机会苫隶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沃都,也就是刚才谈到的四个聚焦谜性:   第一俱,聚焦技术撩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黄,消除盲点驾。新能源产业最核心的技术就是“三电”探险,此外充电和续能技术魏、激光雷达等汽车技术澈粱,以及轻量化的新材料口酚,石墨和锂等上游关键资源档茅,也是我们需要掌握的核心技术和资源苟勉。这些技术和资源靛侍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喘贡桶,我们再难也必须干魄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚼,各司其职烯举究,对新能源汽车关键技术进行各个击破欧潮。北汽集团将在政府的指导和帮助下歪,在北京的经济开发区俏廖股,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钠。它由研发创新中心寄叮聘、全球营销中心娶腿汉、品牌体验中心夹虾、联合创新中心等五大部分组成谋喘,将建成从用户研究钳材馆、概念设计巴酥、前瞻技术疵哇乐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盾屑苔。   第二茹,聚焦产品甜茨莎。   产品是企业价值的最终呈现饱,是我们寻求客户认同的物质载体类。高度契合用户需求痢脾谎,被用户接纳玩粟裁、认同的产品才是有效的产品坤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苏茫败,我们的产品在续航里程沉探、成本控制颠孰丁、整车品质顺缓钾、产品线的丰富度方面背砷汉,目前还存在着明显差距荡。打造新能源汽车的产品力龄,我们将从以下几个方面努力琴秽默:   一是凝练茧精,集中北汽集团的优势资源阑,打造若干款明星产品顺。   二是做好差异化的文章前部,精确地切入特定的细分市场冯犁。   三是做好迭代创新拦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迟戳饲、网联化沧弥、轻量化技术应用到产品中秀汐,并根据新能源的技术特点北,开发设计全新的车型平台驶播。   第三徐帆婆,聚焦资源坚遍。   21世纪的竞争挟吝切,不再是产品的竞争酣恼陷,也不再是渠道的竞争捻汗停,而是资源整合能力的竞争十。新能源汽车全产业链更长裳、体量大般,包括整车低、充电基础设施肯棚蝎、智能网联花、无人驾驶以及下游应用在内录躬,整体的市场规模在10万亿元以上沧。   然而资源是有限的舰,优质的资源更为稀缺荡卢舍,新能源产业作为朝阳产业解挛诡,资源的布局与传统车完全不同橇廖扑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墟钉,瞄准核心资源和稀缺资源羔毋,提前布局拈匙寿,将其纳入到我们的生态圈之中蹋稻,北汽集团将围绕着创新链酗、产业链秘廓恫、市场链毕癸趁、服务链和资本链这五大牡校块控,通过新兴技术的孵化圭敢洞、成长型企业培育厕、产业并购整合等手段矛,实现关键核心技术的突破与领先驰绰,打造北汽新能源的杀手锏幸,谋求长远的发展疤,实现对传统汽车产业的更替艾逃。   第四频确费,聚焦市场晃卫。   市场占有率是关系到产品的关注度欢苍、品牌影响力的重要一环姑鄙悄,目前我们在新能源汽车市场的拓展唾歌捞、品牌传播桥捂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壕推,可以说暂时走在了行业的前列疟暗。下一阶段凉,我们在继续发挥自身优势的同时睛氮,还要加强对市场的精耕细作蝎,对不同市场进行分别覆盖乐檀,不断扩大自己的势力范围妓刊。对公务市城迮ァ,我们将根据公务车棵、出租车溃集、城市物流纹哎缕、城市租赁屋、城市公交等不同领域的特点呕楷,把规律琢磨透位,在品质差异化淬汐骋、品类差异化和品牌差异化上做足文章寿光帮。对新兴市程哟嘟省,我们将引入汽车的共享理念盟,做好网约车市场开发劝弥,打造国民车阿,切入经济型纯电动汽车市场我签。同时窃,通过融资租赁等手段耿爆,对特定客户资源进行开发任卧。   各位领导畏仆矛、各位专家膳闲池、各位同仁动,“阳春布德泽痘乡陋,万物生光辉”熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启描碎,新时代近在咫尺糠扮,新机遇触手可及喝啊,新梦想指日可期猜灯及,让我们以自力更生士、艰苦创业的进取之心腥乃,以敢于人心女,勇攀高峰的凌云之志寄森,撸起袖子吴,真抓实干臀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩烩钵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲从,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稼寸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捣力,我认真思考之后棱,认为这一说法不无道理迷卢。我想可以从两方面来看蘑啊喂,一个方面是从全球来看娠,在2016年这一年阂斤释,发达国家主要汽车生产国泡碱,包括大型汽车公司姆墟容,大家对汽车发展的低碳化拳访、智能化朵困、信息化取得了进一步的共识堵霜钩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晾嫩咀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欢起。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话端吹燎,但是说到了要害币晦福,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期维,守成者将面临巨大的挑战”裁李飞。而从国内来看惭,我从调研中发现敝,很多企业由“试试看”擞曝匈,转向了“铁了心地干”刚葱,把电动车放到了公司战略的中心地位暮。    刚才李书福老总讲的他的规划宪金垦,到2020年沏糕解、2025年肺届,电动车的比例要占那么大附徘,新能源车占比那么大捶罕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缉媒。    另外鸿啪判,在这一年当中讼堡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驹掸景,一个是企业的研发路径在变化加,由燃油车的引进帕笔、消化殴秦、吸收围痹,正在转向开放条件下的自主创新得,各个企业对研发重视的程度捞惜、研发投入的力度是前所未有的鸵叔失。另外饰舒颇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寥海,这样就给了中国毛脊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会采。另外栖烯瘫,有一批没有退路避晃憾,专注新能源汽车的新兴企业缚慨爱,他们没有存量的拖累丁,他们的思想更加解放饶吝缮,这些新进入者带来了新思路匹斡赤、新创意扮、新发展路径己丢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慰骑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岁琶币,对我们汽车人来讲会有新的感触翁渭。    新进入者带来的新的发展路径坝敞、新的生产组织模式绒,给整个的产业带来了新的活力蔫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垄盾,我想这个影响是很深远的狄故甘。因此诧蚀寸,从这个意义上来说骨回,经过孕育期的磨合勾,现在已经开始有所收获山捆柬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锚。    以2020年为结点霉雹,中国电动车将面临新的发展态势酚航,我归纳了几个观点鹊卜酷:    第一裁昧,进入2016年敞刑掣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期城举,在消费者购买意愿增强的同时揣垢交,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茬贺阿。此时坚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侨荡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争单鸽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垦百,随着竞争的加剧吩,企业间的差距拉大桃烤卵,大浪淘沙的过程已经开始节圭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量借攘镜。这种现象不仅反映在整车彪,而且已经延伸到电池企业含、零部件企业以及上下游整个产业链盖岔冠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沃。    第二滤,迎接国内市场国际化竞争玻店寞。可以预计政府购车补贴淡出之时甫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绍朽,距今只有四五年时间了瓦赔计。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盯蓄签,国际化竞争来临之时才是真正的考验泪。中国的企业必须冷静地看到侈,产销规模大懂破炉,并不等于竞争能力强构光弯。我们与国外先进水平仍有不小的差距狮聚泛,重要的是技术基础薄弱弛、原始创新能力低罚谴倦、核心技术欠缺犯尺琼、品牌影响力不足村技牡,这些带有文化色彩的软实力粮佃乔,需要持之以恒的积累险,“非一日之寒”卧嘎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讳,提高竞争力的途径蔷衬,不是等待企业的扶优扶强抱,而是由政府创造好的产业生态眠茎想,使优胜者在竞争中脱颖而出膊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时量级坎,就瞄准了国内国际两个市郴闩獍啊,产品设计妒食、生产工艺涎单、产品质量都以国际水平为准邪奴囱,我想这些企业他们会相对比较主动答。    第三啼,向后补贴转型期的政府政策歇既,在既定政策支持的周期内炊潍卧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诧冬,是政策能否顺利转型的关键狸。政府的购车补贴是一把双刃剑瓷贯骆,当市场竞争格局出现之后略肖脐,政府就要特别注意含拴,不要因政策调整不及时而削弱竞争诫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匠柯。因此忍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媚贿嘎,聚焦技术创新你景玛,加快补足技术短板溯,提升电动车的性价比毒蓄。相应的判溺,评价支持政策效果的窗口猜冷,应该由市场规模扩张次愧,转向竞争力的提升浚覆卯。    具体地看购车环节的补贴睬骨南,应该适时退坡啸刷勘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祥、降低成本的能量勉愤来,造成优胜劣汰之势陕。政府资金应更多地支持共性技术的开发腔部、充电基础设施的建设酵礁。与此同时巢骄,非补贴性的那些“功能性政策”禾,例如碳排放政策抹、燃油消耗量限值政策纫认恭、零排放积分政策奴伯广,以及购车许可胺恒府、限制行驶之类的政策组合应及时出台录,使市场产生稳定的预期毯。 第四喂,立足后补贴时期栖冻炽,打铁还得自身硬隶抛博。    从十城千辆算起矩,各个国家发展电动车的时间差疽,给中国企业留出了大约十年的孵化期疥,这是难能可贵的椒梨。2020年砰股呸,作为中国电动车的一个标志性年份灿,将迎来后补贴时期凉。可以预计秽孙,那个时候直接购车补贴将淡出财膘怕,但功能性支持政策还将保持搅黎。在这种情况下楔,电动车能否与燃油车抗衡棠秦摹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势须镁甭,将取决于这几年的行动丹。    我国电动车是在较高起点上起步的究撼,总体经济技术实力已经今非昔比颂悄,如果把握得当乘挟,以电动车为契机典拈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颈,企业应充分利用政策支持的周期患,下大工夫做好三件事财嚷:    第一氢即,人无远虑取,必有近忧胃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穷荣,并加紧部署与实施感塘。    第二岁,持续壮大研发能力佰苟蜜,掌握核心技术颗斤倘,攻下“不经济忙、不放心城床才、不方便”一块短板妥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞬。 第三股掂抵,以产品的品质骑籍好、品味打造优秀自主品牌梗窜仕,赢得市场的信赖郸。    第四钞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伺惰,就是在这个期间誓瑟交,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯。我们的品牌实际上在燃油车上林肺,很多企业下了很大的力量酸,但是应该说效果是有限的耙。而在电动车来说是个新的机会狙帛捍,所以在这方面应该下更大的工夫慌谭,通过产品的质量眷迁倦,通过产品的品味打造自己的品牌节腊。    第五釜烦怖,要系统规划抹拒,及早部署“电动车+互联网”剃。今天的电动车之热抡,并非由于传统能源的枯竭虱超锻,而是因为它有很强大的正外部性特。电动车的低碳化堕哇、信息化始、智能化的潜在社会效益只有与新能源维盛、智能交通霉硅签、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罐抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炽靠贝。随着这些方面的成熟圈闺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹃。信息化氖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拼,这里有太多的文章可做厘美排。目前辅助驾驶荆搅乳、无人驾驶已经走在前面男,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棱立措、智能交通两池、智慧城市以及5G通信协同发展啸嗽、统一规划谰础际、开展顶层设计难情巾、超前部署胃粉、抓紧启动谱湃风,引导企业的技术开发和基础设施建设塑懈,推进“电动车+互联网+交通”孰虏谁,把阶段性技术成果用于提高交通效率泞、降低物流成本价亮铂、保证交通安全家,使其产生经济和社会效益劣。    电动车发展的大势已经不可逆转伍,向前看激,挑战与机遇并存触食还。如果把握得当碎,机遇大于挑战!    我就说到这里箍,谢谢大家!    (根据发言整理叹瘟凸,未经本人审阅顾誊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹我笑:李芳" "  全国政协副主席讽辰、中国科学技术协会主席届朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辉希憋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凯陶,以下为万钢演讲ppt亮点实录悸箱此:    尊敬的清泰同志朝复途、冠华部长鼓埠、苗圩部长阮墨糯、解主任洁紊酥,各位来自汽车界的中外朋友们吾台,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计传授。上午抽点时间看了一下展览虏赋,给我印象相当深穗倡,有一个很深的感觉棵媳辰,这十几年来中国的电动汽车持续发展暖卧天,走上了一条创新的道路帛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氓峨。今天这个会议的主题很好夯射,就是要持续地提升我们的技术能力供肌换,抓住创新新局面备。我想就我们未来促发展艰介仑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敦飞步,谈一点我个人的看法旧唤。从四个方面趴杉韧:    第一彤示,谈一谈我们这些年来齐心协力矩农骂,新能源汽车所取得的新进展渭,尤其是2016年的进展特别明确顽。    第二管凯廷,回归深入基础研究逞论搬,提升新能源汽车的质量和效益诗尽纠。    第三幂,新的发展趋势垛斧、新的发展方向辈梁瘦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点地菇,随着人工智能的不断深入划,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龚。    第四凯抠,我们怎么样更好的凝心聚力陌辅盆,合力推动新能源汽车的创新发展慧,谈几点看法溅愤禄。    刚刚得到新的数据娟廉,有的来自中汽协会吩、有的来自中国汽研中心蜜,数据告诉我们敢辱翠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仍课,占新车销售比例的1.8%魂,中国的保有量达到了100万辆刀浦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞄瞪,这里讲的是公共用的充电桩腑波提,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磊。    我们的关键技术取得了显著的进步擦侥。今天上午我在零部件电机抄禄巷、电池酶狸睦、电控这块花了好多时间备南,仔细地了解了一下情况眉,确实和我们了解到的数字很相近察刮录。动力电池的关键材料发展进程加快芯东胃、性能指标稳步提升咯傅、成本明显降低凉,从动力电池的单体伯、电池包弗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灭扳低。一个指标性就是失娃蹿,三元正极材料能量动力型的电池截钾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劲恕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粮钙淬、有些争议绣钠墓,好多同志说牡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靶方,现在看趋势已经很明显豁虽。我们特别强调的髓檬蘑,穆剑块比能量达到了140瓦时/公斤起,动力电池系统的价格泥,这个价格现在也是保密薪武,但是总的说起来明显下降笨,总的达到了2.5元/瓦时以下违捶。动力电池的产能达到了100G/瓦时弦才,世界上生产规模谢怠芥,特别是在新型电动汽车的动力电池溉,规模得到了很好的发展下股。    驱动电机技术也取得了新的突破刀疵。特别是共性基础技术进一步突破沛,导磁硅钢壤肆、稀土永磁材料潭辈傅、绝缘体材料橙、位置传感器内囱聘,芯片的集成设计和电力电子系统垦恢顾,取得了新的进展寄费。我也了解到沉翟臼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展魄持。因此胎钎,重量比功率超过了3300瓦/公斤叭甸,电池峰值效率达到了97%厩邓秽,高效区达到了80%踞。特别一些新的设计牟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橡撮,比如说我们都知道片苹,对于0—100公里的加速患坞,对于电动机说起来窜隧匿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候艘,就是高速公路上超车的时候翅嗓,超过它这个临界点以后防栋,这也是一个安全因素憨董。现在我们很多企业从两个方面藩,一个方面吠,用双电机的技术来弥补后面这个不足侧,第二个戌嘉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力净规,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展樊。    今年汽车界有一个新闻割,第一个互联网汽车走上了市嘲远渎肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合切,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弛,据说现在上汽的同志告诉我垒,每个月销售2万辆沟,产能有点跟不上了恍,效果很好处骸桥,上市不到半年累计就超过了9万辆试晒,成为荣威一个最大的销售热点吮。在互联网大会期间挝弓苛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吴乃,搭载着北汽市抡嫁、奇瑞誊你、比亚迪轿车都亮相竿痘款,首次开放了道路搁霞,18辆车300多位嘉宾在试驶猾,当然评价各有不同漆间,期望值也有待提升涟惨,但是勇敢的走出了第一步吐授,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿草枪炒,做出自己的探索瞬。    我特别感到高兴的是释岭,2014年我们就曾经提出电动化狸吓棘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懂齿枫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索困合钒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展就碱,从汽车到基础设施哼偿孝,一直到停车场剁氦、充电站泡,包括各方面财税的支持休哗,一系列的政策阮羚寂。国家层面试,从购置毯甸、补贴报弟、税费减免奋、研发支持梳、生产准入咕鸡矫、业态创新番泉、基础设施痴,特别是标准规范方面宿,都出台了一系列重大的政策措施墒街,现在看起来落实的进度还是比较好的店。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挺纤,这是一个开门的讨论蓟,许多外资企业都积极参与当中危阔拧,对电动汽车发展套、新能源汽车发展藕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傅案侗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苗。也是由于刚刚推出来淋聘,我觉得很好驶静,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见老,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芯,使政策更具有落实性疗喝裴。    这里向大家报告一下戎射回,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逻颈瘸。新能源汽车作为一个试点的重点专项侧肝,实现了从基础科学到系统集成恼辖、共性技术集成岭城、示范全链条的部署沥鲍匪,特别是在基础研究方面孰,加强了对基础科学问题的研究某。因为现在产业发展到一定程度的时候侧题,要提质棠驾、要增效委锣继,还必须要静下心来扫、回过头来从基础科学问题上下手廖徐艘,不断的进行优化氏叙舜、改善害此,才能获得发展改。特别是这次的重点研发专项亥尝浅,对于电动汽车智能化和网联化的技术誓贫惕,也设立了专门的课题拌,实际也是我们当时电机毯、电池界怜伎、电控的“三电”之一蹭钾,也随着时间的进展不断的转向新的重点表。所以灰默岸,整个“十三五”期间的专项规划佬惨,将对六个创新链条恍香持,就是全链条一体化的部署捆慰,38个重点研发任务纬惰耙,政府加大了投入敲碘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿末横,首次突破15000亿宛师驹,更值得高兴的是惯嚷巧,企业在这里边投入比例得到增强赔,达到了78%以上令,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策念紊、加剧扣除政策有直接关系低。技术市场的交易量也首次超过了1万亿部,看起来企业投入的效率还是很高的橇曹。    去年我用过这张图(ppt)萍锰差,这次还用这张图捍淡飘,对它进行了更新蹭。由于时间关系寐靖,统计是1-11月底掠擞乓,11月底中国产销量是402000辆贿,如果这样算的话密剿斤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伶兰,中国占了40万辆颇,就是占了50%胜刀邪。到2016年底窘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敖膜,中国占了其中的100万辆兜九诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泛行,也说明了我们国家对于节能减碳绢、应对气候变化作出了新的贡献斑。我们虽然应对气候变化调门并不高翰,但是我们扎扎实实在做每一步氖惧,现在无论是风奢、光推、水钳川深、输变电博牡井,无论在技术先进掣、装机容量拈、发电量都走在了世界的前列风苫吐,这也是我们作为一个还在发展中的国家帮讥,为新的发展慰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献断度。    世界发展的趋势也是一致的篇,低碳猩棘歉、电动屯猾龟、智能化成为各国共同的选择囤。美国姓、欧洲黑甩、日本拭诺,包括汽车企业福特枫土、丰田炭腻鳖、大众都推出了它们发展的战略黎度,特别使人关注的是一些大企业的发展计划收桶,比如说大众推出了它的“2025战略”孟珊鼎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斥鹊,销量争取达到300万辆卸级孪,自动驾驶要覆盖败,在2021年提出全自动驾驶培弯,电池也要进入大规模的投入难馁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贝肋,零排放函查、互联冉小韶、自动驾驶汽车弛蘑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力癸睦含、氢燃料汽车歼劲兴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流室潮郝、沟通登俩割,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撵、增程式的混合动力汽车稳,因为他这里有基础建设的问题微,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秋诫四,就可以有电的情况充电尺刻涣、没电的情况加氢逻芭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艾揣扳,同时又实现了真正的零排放椭叹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恼翰,上次试驾可能还是8年以前递,我觉得汽车的进展涧,无论动力性匙喝、环境友好性牵畦猩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顷菱猾,据说已经进入了市场适攻腐。包括通用也宣布了在2020年以前姆街,在中国推出9款新能源汽车处沉。我这里想说的是刹染螺,中国的市场也是世界的市澈烂洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酷确珐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展首是、参与竞争姜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惨赦,就需要我们来推动整个的发展蔬嘶卿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肝。 第二朴,谈一谈我们对于深入基床棵瞬病,着力解决一些新问题的看法芜泵。    对于电动汽车肯汗,大家首谈就是续驶里程凉辆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志琼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的静澎残。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泥儒茬,一个明显的标志潍悔嗓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量快柏磋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽恕订。如果说单程的提高电池的载量涪袱,当然加入电池的载量车子可能要增强落,车身的增强就又增加了重量黎吩,直接影响就是增加了它的电脑毫戒边。我们也看到一些装载高容量电池的扦,虽然续驶里程延长了脚辣,但是百公里电耗就明显的增加了谅。因此次午硅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贝伸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讲鼓惨、合理的规划茸秘。首先弊,车辆运行的范畴松。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碍臣其,尤其是现在鞠醋,我们应对大气污染檬,主要还是大城市集中春履,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稳攻。但是从技术发展上说起来吾忙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撇辖脐、功率密度和整车的轻量化蛔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枢堑奖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湿,这当然是市场的期望盟炭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厩恭。    最近新材料研究发展很快坛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煤闪。有的朋友跟我说搬陛,我们现在用的是石墨烯电池及,其实说用了石墨烯是对的蒂猾拍,但是用石墨烯全部来做电池胳,似乎从科学意义上不太准确酒膛据。石墨烯材料疽间测,包括碳纳米管怪螺柿,都有它优异的电和热的传导性能孟,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫂垂浇,可以有效的降低内阻盛叉,提升放电的效率然老,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阮褂,还有助于减少介质之间的电位酸粱桶,来减轻电池界面的腐蚀性态圣汀。从这个角度上看陆胳澈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怖,当然由于动力电池负极密度提高了伪挤桂,对正极材料也可以进一步的优化痹,在安全的前提下芍瘟,所以也可以显著提高它的能量密度查。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秆,就是说能量密度提高了法,同样的电池包里面可能有更高的载电量琶改,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咐炭怜。所以在增加单电池和电池奶朔伲块功率和能量密度的时候疽,还要加强对于电池包热交换距离的研究钦躬效,来优化提升电池包整体系统的技术盼,它也是一个相互关联的关系箩懦。    随着电动汽车的发展疟狗撮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计废健德。比如说电池包往往布置在底部能,夏天路面的热辐射还是比较强的脸箩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俗,从结构上来实现电池包的冷却媳裁,因为我们现在冷却剂就是这样的畦,要把它放在迎风处柿熄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计结慕,电池包也应该考虑到这个儒莆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筛舒。结合冬季放电的特征钙,我们还应该研究称久,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制我巨,使它保持在合理的范畴之内另黎纬,来逐步的解决冬天放电比较慢的拧闻恳、容量比较低的问题蔚蘑署。总之说起来躺革惺,我这只不过是一个例子疮据超,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捎、关键瞳辣、整体的技术统一的来规划和部署柏。    上次百人会上我特别提出垮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绦,带动汽车制造的转型升级鸵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹿呈坑,给我留下一个很深刻的印象壤骋怖,我和苗圩同志都搞汽车的徒,过去我们焊一个车身500多块钢板难,用2000—3000个焊点接在一起蹦,加工线上全部实现了机器人齐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔫项媚,一共就45个部件委既,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盗,几个机器人协同操作堆洗。板件和板件之间没有焊接凸顶,就是直接的黏接嗅,加热黏接敬,远远看去就像搭小孩玩具似的寒屎耻,几个东西装起来纳尘。更使我感到比较吃惊的估促骡,现在碳纤维的车身什蹲,已经不需要在现场涂装了骄欢瘫,有点像我们当年装修房子店皇哪,先装地板再油漆耙贺,现在用的全是油漆地板腿弛。现在汽车安装上确实有进步顶耙兢,所以我也很有感触础龄轿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谷,需要轻量化材料的技术沦谷,需要轻量化的设计邦售,需要轻量化的工艺杏舅,也需要轻量化的流程汗叫集。特别是现在的汽车产业痕米愧,包括内饰座椅使用的材料骇寇,也尽可能的采用可回收讲目、可再使用的材料撬憋,这方面的技术也在不断的提高磺火撼,这个应该成为我们新能源汽车发展湃猎,不光在车辆技术娇世、而且制造技术流程方面全方位的提升矮鬼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拓良替,今天我很高兴输纺玩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车官叮,更多的看到了我们一些鲜味篓,像燃料电池大客车的发展泼前层。很多企业大家如果去看的话岛碱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池充泛茧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眯崇,比如说碳子耸、交换膜停仟、双极板荡紊,以及它的特性基础研究的进步密切相关暮弄。实际证明谜陈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慰,也具有自己的发展环境的优势矾。我们要借助这个优势来推动我们的发展钮附碍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寺擅哨,我们是不是可以考虑提溉奢,尤其是在燃料电池研发的初期第侩比,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饱私,这样可以有电的时候就充电酵、有气的时候就充气请唾奶,按照它的发展各取所需罗。实际从技术进步上垂,技术发展的本身祈钨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用态纤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展率,对于延长它的寿命陛污嘛,对于减少它的燃料消耗胁郡豹,是很有帮助的颗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用愤卿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搜报韩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点葱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域癸评,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向七。当然它们也在考虑抠,我们怎么样能够更加适合中国的特点洗叫。我们还不能忘记中国还有一个优势派轻,我们在电动汽车走向市场的前期篙姬皇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擅瞳千,先在公共应用截骗落、出租应用上去使用劲联,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陡洞呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站善滴,必然有一些城市就可以走在前面酿脱坡,又可以来推动健康合适和快速的发展霖染扣。中国“11?11”又是一个新纪录潦胃,信息产业脾、网购变成了整个市场销售的主流蹋,我们看了看角枢,2016年快递业高速发展祷通秀,中国快递业总量超过300亿件季媒科,平均每天8200万件包裹走在路上笛陆兄,用于业发展小型物流车清洁计、高效的运营业应该引起我们管理者的重视檀吴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领号,有了高端引领就有了有序的发展寡帮,放弃了高端引领就会低端充斥葱溃,所以从这个角度上吕镰捻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碍,争取使我们的汽车产业走上高端引领碉瓢、创新发展的道路上贡捞。    在燃料电池汽车发展的过程当中掏,深入开展了国际合作苍乐。我们积极的参与了国际合作芜酞,开展氢燃料电池领域的技术合作藕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目申晒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苏,组织国内的企业确,开展深入的技术合作词敦恫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酣疆疚,定位就是要建立一个覆盖全产业链临、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绣,在中国发起但并不局限于中国市扔签,积极组织管理以及运行机制可,要按照国际组织来筹备射惶瓦、搭建蜜餐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惟温,因为燃料电池实际用处很多革,比如在通信基站嗽焙、备用应急电源房勉坝,随着我们移动通讯不断的扩大胎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痢捂郸、包括更新磋毯戮,都值得我们重视霖池,包括医院的应急电池哪、安全防卫翔,包括我们最近在研究深海运载梅需徊,也完全可以使用氢燃料电池携,燃料不是电池晚翁试,实际是一个发电机冈邓,而这个发电机可以用在各个地方粟融,最重要还是零排放的清洁能源恕控桃,效率高萍妨,能源密度也高顷拼。 第三垛俱,深思熟虑去缚,把握好智能化的新机遇素。    近几年来媒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乏临。比如美国局,白宫推出了人工智能的新战略矛负耙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甲锣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霖朴染,包括日本的创新战略规划婪衰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涕,这个时间恶补了一下人工智能的技术穆疾。中国工程院最近技术指出呻屡弧,人工智能即将进入新的阶段估晾坪,人工智能发展有四囊刑、五十年代了瓮氨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廓贪。但是当我们信息化日益普及桥泞沸,移动互联网木、大数据骸、云平台的发展许秀彪,信息环境浪刮架、数据基础碗揽佰、目标理念溺卤、市场需求都在发生不断的变化涎羡,将推动人工智能新发展洽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铝蜡。因此咆,发展人工智能也有利于改善人民生活挝、提高经济发展的水平离戮、增强社会治理的能力廓勘私、维护国家的社会安全嗓壳舅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翻,但从各国的共同概念和我们的研究徊顾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素通假。第一皑泰耗,要降低交通事故和伤亡人数瘦瑞。美国的报告提出来保穿袱,美国每年有35000多人死于交通事故褥蹄态,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肚朽惕。第二旁,要应用低碳萄磨似、零排放浩扦聪、环境友好的运行环境绷菏。第三垮歪河,便捷骇,要降低驾驶强度把贩迷,提高交通的效率昂享酱。第四榔伎浇,要推动共享卷坍撮,提高车辆的利用率廊。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫌太,包括交通的拥堵释藏迷,都降低了汽车使用的效率梆熊悸,所以从这个角度说起来雄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的努。还有晴漓恍,牵扯到公平出行尘弧苦,随着老龄化社会的进入田达,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恒级漆。    关于自动驾驶汽车研发进程渡,好几个报告冗穿蒂,有的人说无人驾驶迟宿,有的人说自动驾驶钠徐,有的人说智能网联汽车妨趁,都提出了汽车发展的里程碑际湘,我觉得无论叫什么汽车碘记,都是说了这么五个阶段梆,辅助自动驾驶焊玖祈、部分自动驾驶强孔烯、有权限的自动驾驶课浑毖、高度完全的自动驾驶阶段寐底,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黎,比如说在辅助自动驾驶方面填回,怎么样能使汽车感知周边现,科学决策甭,及时反应甲姬踌。比如怎么让汽车能够与互联网连上努改,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肖峦赣、网皑霖、路的联动屏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系串萝疏,就是人靖棠夏、车澈顽、网擅、路的一体化魏掠。    辅助自动驾驶泊跺搅,实际这些年是汽车界一直研究的重点菜伤鞠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麻,有雷达撬敛心,包括现在有毫米波雷达铰窍,摄像头尝,对外通信系统憨鼎,包括定位杜。与之相应的寞,刹车偷架、油门嘶琳背、电子稳定系统糜顺、电助力转向等这些旱酮,实际在关键体系上喊毖,传感系统触、操作系统华咕、中间和决策系统的研发绵平蚂,其实这件事也不是现在的新形势五套,早就在80年代的时候穗,80年代后期就研发了防抱死系统鹊岁四,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溜郴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胁,包括防启动时间的空转仑,后来又有了电子稳定系统戊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剧蛋触,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乳胸,有了它以后圈霞俩,在90年代的时候扯,我在德国工作的时候墙络,车里边就已经有了尾随自驾清扒忍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吻鹤,不用担心棉。最近我看到了我们国家的好多汽车械硕沪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼻矩,一旦接触太近都会自动加一下速溜。包括我去年去参观长安倦剁虏,他们也给我展示了自动泊车系统舞丝砰,实际自动泊车系统我们在德国工作钉,90年代后期时候就有这样的设想钢篮,2010年我到德国去访问的时候毯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筏爬。实际很重要的意义羡脓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起獭,也得到了发展练。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撼艘。    下一步就是智能网联观。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咕恕却、看到自己看不到的东西残书,90年代初期的时候够较廊,堵车情况有数字广播称考钠,数字广播就和我们一般的广播不一样疯巨肪,随时可以呼叫堵车的情况赌拧。后来有了数字地图和卫星导航褂,就形成了第一代导航系统湘贡尝,第一代导航系统并不知道路况的变化耽,只知道路径的设计潞段饭。然后就出来了联网的导航坎闯,这也是这几年我们都经历过的事哆德刨。上汽这次和阿里巴巴共同合作灵皆徊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庭肮猴,这样坐在车里的人炭损,通过导航绢白楞、通过云平台就可以获得各种各样的信息垦瓢口,比如说动态的导航夸府稼、比如说加油充电站舒肮、维修以及各种信息的进入辉穿惜,使汽车的视野得到更大的扩展旱色。但是真正要做到智能的网联汽车糠兑涡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玛赖拔,这就需要我们把各种信息交汇在一起哼诚,来实现智能的决策控制马横擎。这件事情说起来好像很容易们惺,实际也有很大挑战熬码。现在我们一个汽车里边有两囤车贬、三套信息系统换品撬,有车载的信息系统雷,还有驱动系统的信息系统苹冀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓖蓄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疼滩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茅布,就是快到地方要进行减速犁,但是如果你让它自动驾驶的时候舵含,可能它就很早的根据外界的信息来判断柏,让它调整好姿态偶采灿、减低速度磨骄伺,进入转弯以后在弯道里边再加速癸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攫晒,这种例子比比皆是味。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骸露。因为我们电动汽车从电机唇、电池晴、电控开始蟹毁,电控第一代做的第一件事冗侣耿,就是通透的动力驱动系统的网络混点,就是第一代的CANBUS系统锹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凰纬仁,从这个角度上说起来巩尚河,电动汽车是自动驾驶的最佳载体节牵痪。    当我们实现了这些以后存,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晚媚。这是我们常见的北京交通的一种情况纺蚊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炭,去识别各种各样的高通泌,做得到钞,但是不保险戈妓,这样可能我们就要有这些信号的发射器抽霓,让汽车能够知道这些情况毁亨蜗。如果再想使它往上走娜惹,能够实现部分的自动驾驶锹灯铅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况探,比如说晚上的雨雪路起林,比如大雾弥漫的时候爸东希,比如尽管天气很好劲啦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰计,这些情况都需要我们去应对聚份穿,其实道路上也应该有它智能化的装置达廷,就是说有自动的能见度感应器寥滔,应该有道路结冰的感应器磐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全建感。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朗型,安全是所有发展的主流洁畦青,而不是时髦铂蓬秘。我们在做任何工作的时候峦,必须考虑人是坐在车里最宝贵襄癸、最要尊敬的东西誊扰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辣、人的便捷磷珊欢、环境的友好和共享然兔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痢疙,来推动我们的发展涣白。    因此酿砰扮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秃颇、四次交流奇杉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啪目,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戊漏催,这个架构的着力点应该在车载的平台秘蔚淌、在网联信息弧、在智慧交通的发展捂惭,我们要重点发展的是车辆的关键技术貌层、环境感知泄埃童、智能决策簇炊腐、执行控制辖,我们要对信息的关键技术好胎,V2X通信扦吕,甚至于将来车对车的通信系统戈、云平台哼及色、大数据倍榷分、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乃缆喘,这里也有很多不同的东西辑。我们还要对基础的关键技术脆,高精度的地图澈、动态路况信息那美、综合决策和操作系统恃塑挞。只有这样娜涧,把人面挝、车灵落够、网肆酪靶、路同步的推进和统高,才能够迅速的发展牧,否则又会碰到先有车壤、缺充电桩的情况吗范,所以需要我们今后的发展当中更多忿。与此相关的技术粉隋弄,检测系统誊,还有一些法律法规体系碴镰,一些基础设施的建设忻马,可能还需要更多的发展愧功。 我们必须要精心规划摔、协同创新奶,来研发自动驾驶的新技术示空欺。    一供,安全咳地、绿色试矾起、便捷贺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涂。    二袜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颠藤溪,多领域技术的融合斯,产学研各方面的合作戎,要着力推进协同创新揭,这里边由于它是一个企业的热点敖,所以企业要成为技术创新的主体慌。    三锌库,企业为什么要成为创新的主体柔拓垛?我看了很多规划便归,从现在一直到2025年霞桐、2030年骂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圈歧逃,但是可以实现沿途下蛋钳丰,从过去当中妓,无论是防抱死系统部惰刚、电子稳定湾魂、测距警示哗片、避障反应糠蔼吩、自动泊车都是发展的热点提,每个技术都带来了商业回报怀,包括我们在信息系统誊舒,包括这次互联网的技术牟侮,上汽互联网的实践未兼,也看到了我们纱绰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劳担,只有以企业为主体窜,不断有新技术发展枯杏,使它在使用当中获得使用拭耗,就能够推动它的可持续发展拈呜添,所以它不是一蹴而就的事枷,是我们长期坚持的一个任务辟避腻。    四涝亢蒲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智础记叉、精心规划鸵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穷豪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜕裸订,我也是觉得有一些东西包括基础建设忙籍,也应该放多这个测试区里面去揪,使它在真实情况下运行块啤,才能得到一个健康和全面的发展玛坝磺。    最后我想说绷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展化失。其实我们用了十几年的时间实现电动化莫,推动了产业的转型肚藩,随着信息产业的发展雀啡篇,网联催生了新的业态诽,产生了新的服务业畴乾绥。轻量化带动的不是简单材料的替换腔沃,实际是对汽车产业的一种升级句、一种转型兄炒幌,同时椭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咆娇难,充电网服务体系的建设掀,可能带来何止几万亿的新的增长点策刊鼓。我回忆刑,在经济工作会议上总理说过一段话奈奥,“实施创新驱动战略的发展驾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恕,也要注重用新技术捆、新业态来全面提升和改造传统产业净蝎律,带动产业的转型升级氖参涎。”    作为结束语我想说茨岸,回归一下新能源汽车取得的新进展啼体,下一步还是要全面落实政策娩、着力开拓市场块编、建设基础设施够孰沟、创新商业模式爬秦,把握好发展的先机禾哺窍。我们要针对市场的新需求凡淳,深入基础研究期母回,攻克关键技术轨,完善系统能力猩接,着力提高产品的质量和效益藕氦。要把握好汽车智能化发展的新机遇墩,要系统的研究始,精心的规划弓涵,要鼓励协同创新企业主体圃蕾,大胆的尝试摆土,来攀登自动驾驶技术的新高峰几,要凝心聚力玖,发动优势拢,动员各方力量彼,完善政策措施瞎,营造更好的发展环境席。    谢谢大家!    (根据发言整理熊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉景舒浪: 陈理事长丁耽琅,各位领导江坡芹、各位朋友蔫、各位专家跨额,今天很高兴跟大家交流一下我的看法景。我今天的题目是四网融合杠蛊茫,什么是四网疙?交通网剁评畔、能源网陪、信息网竞酪痪、人文网揽遣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具林吩刀,电动汽车是一个能源的载体谱翘,又是信息的载体犬,然后可以作为人文的载体挎。四网怎么融合弗?怎么发挥电动汽车的附加值娄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碳卉蒜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系和啦,能源跟信息到底有没有内在联系巩级,我提出一个储能熵理论供大家思考哭。    我思考创新的要素炮堤渤,要创新首先要解放思想盗办。解放思想要学习《易经》的精神顶,又要学习西方文艺复兴的精神隧溯。《易经》是一个太极倍锤纺,太极里一半是黑肋攀劲、一半是白拳蝗攘,但不是直线弊钎,是弯曲的世,黑可以变成白汰坊,白可以变成黑煎,黑中有白视菱福,白中有黑唯俗,跟它对应的黑就是黑套汕、白就是白胃。《易经》是变化替素,有时上拾弯、有时下渡,上时不要骄傲自满工,下时不要灰心虏浩告,是客观规律叔膝,都是周期性的街蜂,我们在调整侨蛇譬,要注意平衡动力统一泛吴。    整体都是这样肃,全局都是这样啼,今天讲跨界起岁,要学习西方的思想就是文艺复兴朔炉比。文艺复兴的功劳不是在文化醋喂、艺术等等橇超簧,文艺复兴是解放思想魏末台。哈佛大学的校训追求真理陆襄瘫。要把自然界的规律找出来解放思想涝闪,自然规律造福全人类斡缎忍。伽利略删,罗马教皇威胁他平,他不怕司膳,他说地球起源被上了铁塔颊钩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女七,被叫之违反教义镀饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搔,第一个米开朗基罗舍罢善,他雕出一个裸体的美男子鹃确钦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渺科脊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梧伞穆,里面很不容易参酚孔,从意大利借了很多达芬奇的作品挠捎狗。达芬奇不仅仅是一个艺术家歼,也是工程师;看他作品稗雄模,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生署夏毖,第一个从事解剖学犬。    解放思想考虑全局的问题瓤珐。文艺复兴第一要全局思维祟福计,第二要有天人合一的思维歉耙,第三是环形思维捆。要考虑全局思维勃忿,今天做电动车目标是什么杯路?有什么经济效益趁、环保效益示世、能源效益妒徐、民生效益瓮,总体总目标要搞清楚湿,一定要有全局的观念儒。特别搞智能汽车全局性更大敝磋。另外要环形思维拍啥,要反馈芹嗽加。然后是循环利用的思维路屎。    创新便县苯,我把创新的要素跟大家分享一下山。首先理念是创新之魂勤。理念有很好的氛围龋岭仟,有了理念才有创意同,创意是创新之源瞥馁巩。还有人才瓷老街,人才是创新之本暖某。怎么能有理念寿?要有很好的氛围船透戳,总结第一方面是合作精神惕绦,开放辫怖、合作季、包容囤,双轮驱动距然、增值驱动安、市场驱动梳,通过市场的倒逼你。然后要有完善的知识产权保护昧怀荆,还要利用网络大数据给我们带来的好处儡。今天创新制高点是跨界融合课金。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颧谦。“一带一路”我认为是跨界融合蕊辆,一带一路是西方的伊斯兰文明齿龄圃,还有它把科技荷次、技术杆、经济祁观挝、贸易连在一起光荒魔,所以我们要发扬一带一路的精神囱。我是福建人也是漳州人缕搐奸,一带一路开始的是指由疲和下西洋娜。我们要跨界融合轮辞魄。    我接着讲智能汽车藏晒。智能汽车首先要有解放思想孩壬、全局思想考虑问题钳搬。三个C喉扫卫,第一个要连接起来蔫郡,第二个连接是要协调要合作零蛋,1+1>2揉,那就是《易经》的精神暴锣。第三个脑肆现,今天的连接是移动的连接藐娄献,还有MOBILE虱,MAN TO MAN鞍顿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怖惧。    今天电动汽车很重要的一个傲晒,大家买得起用得可靠枯。智能化以后际袄,因为有各种各样的基础设施和商业模式氛壬,我不展开了密鼓。    从电动汽车变成一个智能的汽车蝗繁,从智能的汽车再变成一个智能的交通烁蛾峦,从智能的交通再变成智慧型城市哥常抢。我们附加值可以产生很多庙吓普。根据《易经》价值精神德呈,通过交通网滦揉灯、能源网感、信息网铝鼻蜜、人文网可以产生无穷的价值机会高贫汞。利用交通资源的全时空动态感知师,交通工具的全过程运行管制活详,无处不在互联苇纤、感知甘、管控和服务榷航谱。    怎么布局枚童尽?怎么把电动车进一步变成智能汽车陷,如何布局智能网联汽车技术同哥卷?我认为敢铰超,不但对中国普晾糜,对全世界都做出更多的贡献眷捞钾,第一是制定网联汽车法规标准宋娃、智能技术投础彩、环境滥绿似、HMI技术店佳、空置执行技术佬奴、智能网联的实验吝、网络和信息的安全恐。    怎么做到网络和信息的安全绿低?这是一般的云淑拔辈,怎么把一般的云变成安全的私人的云襄返谷?有很好的结构亥徊,处理器宽兢瓜、传感器舷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旦。第一是收集材料峰,就地处理衔叼拱。第二是从收集材料到云之间要慢杉愁,一个是单点控制欺仍,能量控制或者功率控制惦。一个是多点控制麻清,能量控制或者功率控制啃狙,这是全局性的塘莆驴。要及时处理皖拖表,要经常互相认证泪春其,变成安全的云笛。    跟大家分享一下我做的一些工作涣联。怎么从理论上去证明这个是可持续的售胃囊?我一直在思考所有的工业革命驾,基本就是能源更新孤。第一次工业革命咆泻,瓦特发明蒸汽机珐幻,电话刑喂。第二次工业革命亢,美国抢占先机豢枢,电气化痢侈,主要能源专项与信息建设棋。现在第三次工业革命来了舶梁让,中国能不能抢占先机酣?我们要做新能源嗅霸委,信息大数据时代剩,我们百人会能不能更好地发挥作用非毛?今天早上的研究会很好哄峰,我建议做一个尝试的机构海袱困,每年召开百人会国际研究会议黎,形成品牌脚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞋捣黎?我提出储能熵的概念节纳缮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量癸。一个系统里面假如是孤立的娶涧混、系统是不可持续的渐,一个是做功另祭外、一个是废料是不可持续硼。如果是物理系统洽,分析储能熵碌扯,熵代表可以再利用傲。总的来说玖秽驶,一个系统熵不能增加极,熵要减少夸等,熵减少系统可持续喜。熵是储能熵裴诧哄,熵是不用的熵舞隶钵,下一次可以用会扔劳。总的来说熵是在减少没。    包括中国的历史炮煽茧,中国封闭的时候中国就不可持续怯吭确,中国开放中国就可持续贯。近亲繁殖以后熵增加不可持续叹瘫硅。系统要做可持续性莲,系统熵要减少鸽,你的收入不能是单一的拔、不能是孤立的系统坏。因为一部分是做功稠辖,一部分是废料臼,从废料里拿出来泵,通过证明熵减少舍。从废料里面可以再循环僚,那么你的系统就可以持续了拓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来健,后续需要时再利用的能量的熵忱颂境,通过储能熵概念的引入胆,希望用来解释可持续系统的演化过程伍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态标触。    综上所述体堡浆,不管系统是生物的或人工组成抵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拦甸槐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳欧 ,而这些系统工程特点是桶,即使在系统研究过程中超,一个熵有增加的过程谜祭,总体在系统不断迭代发展的过程中尽,系统将进入熵减的状态及,因为系统具有自己生成复熵的能力帝玖,从而保证了系统的可持续性攻呜。    应用在电动汽车恰惺贰,这个是分布式的发电伺,这个是分布式的负荷镁忍。电动汽车就是分布式的负荷累竟,还有分布式储能拜,电动汽车有储能汹、有电池釜庐。电池可以双向的砍地,分布式地发电矾如申、分布式地负荷颗灿琅,在分布式的储能杀苫,这三个系统可以持续睦,这是我要证明出来的瑟池。我证明只要你的熵是减少的狄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烦。    感知都读、认知锑贰凛、行动口圣,不断可以纠正人的行为窃舜蜗,比真正的司机还要好靛垂。    最后坎强,希望我们以后的交通系统是舒适的石蠢虎、生态的乘皋上、方便的和安全的狠。要做到这一点贪础斤,什么是成功亨堕苔?因为里面的成功是3个S辅哩瓢,SUCCESS荒锤,在S菩、E里面画一条线都是欧元跟美元揪,今天是国际合作举氢,虽然人民币还不是火惩懒,是一篮子化的未,人民币准备好了柬谴祁。ESY就是人民币射烩啸。    要有六个眼睛点,有四个眼睛不够趴翘。第一要把眼睛放在前面解放思想孔屉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诞,电动汽车下一年布局市辰椤,也要有前瞻思维泉蚕。眼睛放在后面汲取历史教训朽,要有全局观念静。要看到旁边的需要胜巳。然后要把眼睛放在右边学习欧美壳,不得不承认高端人才密集地在西方淀。所以把眼睛放在西方学习补免黑,它沉淀了100多年呸办清。四大发明中火药是中国发明的间邵晨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的范贾。全方位都看到了臼坎池,所以英文眼睛叫做EYE辜辰竿。第一个I是Inspiration轨茬蔼,有了激情可以有想象力嗜控,然后有创新戒石棘,但一定要融合肛菏,一定要集成畔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崩。科学要把自然归结起来锈酮,工程有十几种你瘫硷,要把科学琉抹、技术昆卡、管理结合起来那就是工程捻伦,那就是要集成虱喝。特别今天要跨界地融合电棋、跨界集成愤少,这样才能实现面蹄杜。但没有钱也不行确,今天招商局也来了很多金融机构涵犁,要融资效度。    谢谢大家!    (根据发言整理雇伦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   回顾已经结束的2016年煌侣酶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屯柔绊。在政策的全面推动下翠,我国电动汽车年产销量再创新高闯,达到50万辆左右门晒慑,充电桩数量达到20万个灰,遥遥领先于世界各国悸木。更为可喜的是晴亨,在规模市场的推动下楞,技术创新全面展开探,技术进步全面加快骆乐铆,正在全面逼近世界先进水平颅峦。但是狙穗,在这大好形势下糕,质疑之声渐起附究弯。比如梅联淮,我国电动汽车发展主要靠政策推动诽,能不能持久醋晶珊?政策是否过于宽松骇相冯,以致于出现骗补情况串姑?另外隧,由于发展形势良好行,一些激进的观点也在抬头亲。比如伍氰,要挡住国外产品进入中国市臣ぜ妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车际短枯,准备放弃传统燃油汽车拼贝。    作为一名资深的亲历者烘,笔者认为溉胶,在这新旧年度转换之际察,有必要分析我国电动汽车的发展形势害任,梳理其发展历程经,以利于业界对形势有清醒的认识枷、清晰的判断领戚短,明确今后的行动方向翱缸。    一姥对、我国电动汽车发展形势良好    当前堆咆列,我国电动汽车发展形势良好钒荚,主要表现在两方面绥客纤:一是电动汽车技术创新全面展开肩腑攻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烧,技术创新和商业模式创新层出不穷缺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隋汐伴,比亚迪并、北汽锭乖拷、江淮炬瞄佰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炮垛微。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帘酚,而是专门设计的电动车删,续驶里程达200~300km甚至更多疏,能效明显提高啸,动力性位卜、平顺性毕猫急、舒适性士躲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搔弟。事实上姥哩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粟。另外贰朝弟,我国电动大客车产销牌萝插、应用占全球份额的90%以上碍,技术达到世界领先水平评。    在动力电池方面纬襄车,我国产量已超过日本沙遂、美国潍、韩国乌,跃居世界第一葡圃,且市场份额超过全球的1/3暴碱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仓,呈现高能量比角锯、高安全性蔑凰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堕眯。同时比垛,产品水平迅速提高适畅寺,与前一年相比挞位,平均能量密度提高30%恼,成本下降30%左右虑。    在驱动电机方面雀福,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机识,总体性能进一步提高逗,成本下降30%左右店沪。在电池管理系统粮美氖、混合动力系统屏蹭、电动助力转向唾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缺搂,也都有明显进步迫勘。    在基础研究方面凑涡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌健。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辆,电池热失控靶驴鲸、硅碳负极材料虚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快括经溪。    2. 充电基础设施建设加快嚷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹿皮退,政府有关部门出台了实施细则棚,多个地方政府建立了城建仑匹、电力墨、规划等多部门联动的领导机制蕾,大大促进了充电基础设施的建设速度白瞬坚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丰散阿,我国充电桩总数超过20万个冕屁裂,远远领先于世界各国碌拟。    在市场带动下棠垒贯,技术创新不断涌现描钾思。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庞潦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法童、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坷、节省设备投资的车端交流快充技术馆溯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用北偿咎。    在商业模式创新方面烧屋,呈现出各类优势企业多种形式合作庆,加快充电设施布局愧镜略、建设广粗、运营的趋势合。众筹建桩肩、合资运营蝎侩啥、利益分成等运营模式迅速发展幻涟,公交车卫、环卫车不蛇息、物流车慧、出租车伤传、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舜沥惮,广告推送枫艾篇、免费无线热点接入等增值服务开始出现裂镣挛。    在互联互通方面夹斤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施动俩氦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犀倪缅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叛,以企业级竟监圣、城市级监控平台为基慈凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据告古、信息互通的国家信息服务平台即将建立弧膊。    二骡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说替全,我国电动汽车的发展道路与美国怯次倾、日本泛、欧洲等国家和地区有所不同角卯,主要区别有两点透。    一是政府干预模式不同杜。我国采取的是政府强干预模式焙,政府进行顶层设计响箱,制定国家发展规划叉撂屠,多部门联动制定全面的鼓励盒浮、支持政策诵校害,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒜,在市场发展中不断加强研究开发篱桂,技术水平逐步提高;同时谎,充电基础设施建设逐步完善汰衡比。而美日欧政府多采用弱干预模式拨馁,政府支持共性茫泻肺、基础技术研究村酗,给予一定的政策透、税收优惠兔,逐步培育市吵掷┏薄;企业则根据自己的战略规划滔咕孺,首先研究技术按阀,同时有选择确卧、有重点地开发产品舍。    二是企业战略不同蛊仙。我国企业多为在政府引导下被动式发展斤挎酞,初期技术积累明显不足俊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谭搔隙,产品方向受政策影响大块工式,各企业虽进度不同物,但呈全面开花之势铜妹。而国际大公司多为主动式发展勿锹冒,厚积薄发掀枫脊,技术有所侧重滦故朴,产品形成特色烩馆哀,如丰田的混合动力和燃料电池谱、日产的纯电动霖骗党、通用汽车的插电式佰、宝马的碳纤维轻量化技术等母疾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辖缕点。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞镭,不受油价等其他因素干扰谁窍伎,迅速形成规模市承,全产业链技术进步首,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艰德俄,发展中有不协调情况轨亥,如充电基础设施滞后趴绣,部分企业盲目跟随角诲,发展不扎实搪奶,少数企业以谋取政府补贴为目的思,甚至出现骗补情况确。美日欧模式的优点是技术扎实孩镰,发展均衡;缺点是市场发展慢傻谈废,产品更新慢卿糖巷,影响技术进步悄,受外界因素干扰堡,如油价低迷则市场难以扩大碘岁。    笔者认为聪琴很,中国模式适合中国国情奢豹棠。我们不应过多盯住充电难尼封庙、骗补等不协调现象苯玲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慑、技术追赶的大好局面广。从另一方面讲申,中国模式也有赖于我们的制度优势裁辈敖,只有中国的强势政府才能如此运作薪卷舌,很多外国同行都很赞赏探裳泵、甚至羡慕中国的条件怕。    另外寄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面昏,近两年有明显变化葱萌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坷、开发电动汽车产品羞,而且各种技术路线都受到关注的局面官。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寂拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错叫,在现阶段已不能算分散重复息篓任,但难处在于电动汽车不好做瞎,需要有很强的盯悄固、全面的技术积累和投入倘。那些技术实力不够的企业巨镭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前型激丧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叉僵,而应准备应对“弯道翻车”的危险冬奴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衅答,可分为几个阶段救偶岭:当市场份额超过1%时凶怯邵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠,则意味着市场条件全面成熟玩乾缅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌,又主管我国科技工作多年冗诽怒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茧栖瑟。    对照电动汽车的发展攻汹雄,在我国撅,市场份额已经超过1%;在美国和日本饺,即将超过1%赡畔。这说明俗,电动汽车技术正在接近成熟辜灭秤。笔者冒昧估计矫上吼,大约再过5年左右时间顽伸螺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尼,其他性能与传统动力汽车相当贺,加速性优于传统动力汽车锈泼,成本的差距大幅缩形兴浮;再过5~10年时间兑剁,电动汽车性能可全面赶上顾拿镶、部分性能优于传统动力汽车拷量涤,成本与达到当时排放魂、油耗标准的传统动力汽车相当泻佬。但即使到那时吃荷,传统发动机也不会消亡桔,而是电动驱动与发动机平分秋色侩狼,或更多的是融合发展诲。基于以上估计盒卫闹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滥茶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舒无猩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卯。2009年鞭居垢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研限嚼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告界卫。回首往事犬,扪心自问遂脚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雄秀书。至于些许不协调现象闹朗胳,是产业发展过程中的必然坚,是白璧微瑕屋、瑕不掩瑜蔚。笔者断言茧同,按目前态势再发展10年溜娜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界家袖,并以此跻身世界汽车强国之林烩。    三芒碳誓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一长敲翅,整车生产企业要更重视电动汽车昧姑富。首先要制定好发展规划和生产布局侨仕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视下氯念,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奥,不能两张皮殊臼估。其次要重视研究与试验补到,需建立完整的凛淑、一流的研究和试验体系绰盟,规钠畈胛龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统匡。电动汽车相关技术发展很快担炔及,要靠自己去研究发展鲜,别人的经验会很快过时恐羔仕,更不能只靠“挖人”搞产品茨。再次要全面布局点匪,围绕全技术链开展工作颂殊,不但要重视整车开发滩扒嗅,还要研究电池和电机艾仿垦,重视电池管理系统醒诫脚,这是当前我国的短板夏梯熬,此外还要注重轻量化和系统可靠性磨。    第二界品磋,要建立相应的零部件体系和文竣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奴圭恋。    第三漠,要开放发展使尾呜。需鼓励勘、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕊,像华晨与宝马蒲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冯白。历史将会证明昏,开放发展电动汽车会比关门发展更快赌。更何况瓢,在全球经济一体化的今天洼杜,关起门来自己发展是不现实的才。    第四帛炕五,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吴。今后相当长一段时期纠埃泪,将是传统动力与电驱动并行发展摧旦安、融合发展的阶段犀,单搞电动汽车很难成功浦般特。对于只做电动汽车的特斯拉是淑规,笔者并不十分看好噶碧。    2. 对产业界的建议    第一勃谜浓,要加强合作碑协晚。需沿产业链陷克、跨行业合作玛,整车企业要与电池企业较、电机企业瓶、其他电动系统生产企业深入合作递婪。以动力电池为例姐碧昧,需要电池设计与正负极材料我冬、隔膜膊性筏、电解液椿忌胁、电池制造装备领爆、试验装备潜固、电池管理系统全面合作枢。优势企业和研究单位要分享成果穷藩忌,互补短板眠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宛却趟,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲤翅,合作创新棱接,百舸争流峭排,才能迎头赶上并超过世界先进水平誊。    第二钒,要注重实践娘。汽车产品与其他工业产品不同钵失苟,一是使用环境广且复杂乔,二是生命周期长傲,三是对可靠性糙副廷、安全性要求极高城独欢。这些都决定了仅在工厂糖、实验室不可能完善产品搜,必须通过多轮的使用实践平刹。与电动汽车产品研究开发相比就冬方,充电过程更需要实践谴堡。像电动汽车充电过程这样长时间猛、高电压磊、大电流翔栖、室外剖、无专业人员值守的工作状况慷叉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靖。    第三狠撵,在充电基础设施建设与运行中库,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韧嚷杉。充电基础设施建设是一个新行业蚕烘湍,在管理上涉及电力筋弊、规划仿、城管铅练姑、工商管理等多部门堤蹈,权力交叉檄绞关,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倡片,利益主体错综复杂鸵呈惊。单靠一纸文件不可能面面俱到惟,必须经过相当长时间的实践杉姜,完善流程扮下撩,积累经验痛柒。    第四艘,要加强标准化工作立。领先的研发顾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床璺住,而及时总结经验昧败嗅、制定标准又能为继续实践惠褐、创新提供重要保障寸勾圣。当前毕坍,恰逢政府推进标准化工作改革缝,要求标准化工作密切结合生产颠、创新实践废,要求鼓励发展更灵活厂伟遂、更接地气的行业标准嗜洽、社团标准反琉熊。对此赎浦酞,业界应给予足够重视动狗。    3. 对政府的建议    第一皖橡,要保持政策稳定恨。正如前文所述悼芥全,我国政府的强干预政策非常正确东,发挥了制度优势判离,已取得很好的成绩就暗,应该继续保持认。电动汽车的发展涉及多个行业论修静,需要长期积累垫,需要几十年的时间才能成就大业池,切不可存立竿见影红、一蹴而就之心恐男。    第二朽,要及时对政策进行微调和补充完善粟溯感。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氢佳,又由于此项事业发展快洽豪,新情况凌惦狮、新问题海籍、新技术层出不穷戎,因此及时应对庙侵、调整霉、完善是必然的箩。    总而言之协旗耪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颓巷奶,迅猛发展正当其时玲农。笔者衷心地希望朝野上下嘲来、业界同仁能认真努力工作糖,自信且坚定发展顶斗。假以时日路额,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缅,并以此为契机雇韩,跻身世界汽车强国之林磕挠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涪我,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梨速,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娠。    他认为酞描舶,现阶段铺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛔米精,但从长期来讲吓酶,新能源汽车技术发展路线要从电动化表、轻量化饶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠卜、轻量化与制造生态化结合猴搐、智能化与网联化结合歇。    尤其在电动化方面晌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斥寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尚废碍,就是家用主流A级轿车秀,在性能价格比上与燃油车竞争策邪勉。目前全世界都在朝这个方向努力激,如特斯拉Model3哄瞬、通用Bolt贺编,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粮骑。”欧阳明高说拿淋差。    欧阳明高说定坊献,但要满足这个要求宋募问,电池必须降低重量绍咳、体积以及成本黑。此外督,电池的比能量必须大幅提高里,达到300-350瓦时每公斤题,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知促,锂离子电池发明至今只有20年呸雷菊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羚,2007年第一次在日产聆风上开始使用箔,可见动力电池的进步非常迅猛遂篇憨。”欧阳明高说老,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期构剧蜕。    但此前嚷薪,主流的观点认为廓坷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比配帝,从性价比来看幕佩驳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漂匣,但现在随着锂离子电池技术进步帅备庙,里程提高一倍吉铂庭,即在300公里的范围内描,仍然在性价比方面有优势司散贤。    从技术上来看描星靛,在单位重量漏反饺、单位体积下储存的能量越来越多段,成本越来越低脐,才能体现出电动汽车的水平和技术细谢充。    一个好消息是漆鳖,我国电池成本每年大约能够下降20%缅虚半。据介绍贬氖,五年前捌尘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元播,去年平均价格为2.5元左右念慧继,2016年为2.2元亢,考虑到大量的电动汽车是大客车坚份可,其电池价格相对会比较高一些丰嘿。    “现在国内开发中的电动轿车青翰巨,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒,单体成本在一块钱左右眯。美国通用Bolt电动汽车薄举显,单体成本为150美元一个千瓦时看写。”    如果按照这个标准嫁想兢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到番饺掀,但是按照现在2.2元肆冗,逐年减少10%到20%脊瓶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现关乳渺。    “加上循环再利用做到1元克,也就是说盆,一千瓦时电池一千元人民币之内赌,是可以做到的衔水急。”欧阳明高称冀。    对于具备性价比寄篡剿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僻,现在一百公里约耗电15度奸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弥,接近10度电一百公里廉律床。    “要实现这个目标惺损掇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峭莲。目前电耗的降低空间还很大胳浅京。如果能够实现上述目标沁峨,一百公里的成本约在一万块钱雀藩随,如果电池能达到300公里就是三万块钱翟郴,考虑到使用周期内省电和维修省钱宿里,将具有商业竞争力吩盲,这是电动化下一步最大的目标凸。”欧阳明高说锹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出软掀翅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年构识盛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长福楼磨,但仍属于比较粗放的发展模式姆,今年电动汽车发展逐步趋于理性辰豪瘁。总体来看矗点,走到今天庙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梦酿。”欧阳明高说浚扯秘。    事实上次,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郊,由于销量超过全球50%以上纯蔡晌,在国际上引起了强烈反响瓣某细,无论是政府还是厂家诲氰,都感受到了来自中国率先发力的挑战拿。更值得注意的是弛桶,2016年如德国大众和日本丰田竟,纷纷调整技术路线冬辨卞,加快对纯电驱动的转型淀碑。    不过断掇,纯电驱动的战略目标典毯烙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狼。对于混合动力技术来说隶豆俱,传统的汽车强国盘陪夸、汽车大公司比我国更具优势达扮,如丰田路线就是先做混合动力酗乱赣,再做插电混合和燃料电池奥蜗堡。    由于我国率先发展纯电驱动成裳临,带动电池产业的发展达到了世界前列吾,电池产业规模达到世界第一传,总体水平位列国际前三釜斑淳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔷程悲,我国的动力电池产业链鞋戊嘿,尤其是电池材料笑们钒,如正负极材料眉火,在国际市场上的占有率第一芜犀惠。    “在此基础上夯鹿势,我们以纯电动力系统(电池精健、电机采停、电控)为基础平台凉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利签。”欧阳明高说轻浅。    据其介绍铅瓢阀,目前我国插电式技术发展已经取得进展抬凄榷,比亚迪秦宝黎、唐单、上汽荣威550冯吕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力推,无论是发动机方面两停保,还是混合动力装置上涧吕,都取得了突破贝。    与此同时毯努,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剐蒲吹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力媳。    “这是一个渐进的发展过程桃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹。”欧阳明高说疤裂赋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笔茫峡,有效的回避弱项竞争联莲,有利于我国电动汽车产业的发展废,到2020年之后含跑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乐、同步竞争当。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷菏:李芳" "  编者按苇疥:产品价格区间一下提升了近40万核逛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皮案喀。以安全环保为标签的沃尔沃净蜂,产品质量是其立足之本朗庭。无论是国产车型还是进口车型舅,质量都要做的和安全环保一样好坍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉侮亲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舜煎蚂,安全与健康至关重要步,但在中国市呈档辖铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家息,到底该剪哪一根线峰坟?我心里清楚久脸,如果我剪错了轿,我们可能就崩溃了惧茧恢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扫巫毒。在2015年整体经济增速放缓南粟、股市震荡撵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爱邪坝,2016年的车市本不被看好齐宏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摄度寂。1月6日袖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒋,沃尔沃对此解释为售:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奠盯测,更是提振销量的助推器宝场茅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峭。   6月1日染,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职禄睬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舍猎家,具有十分充足的销售经验味库邦。但用他的话说褂恳,他来自一个很小的市撤啤,很多因素他都不具备色忱度。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凭疏。6月1日入职纤泞,用一个月来熟悉公司的现状能贺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羞撕饥。然而现实终究是骨感的讨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姐忌活,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禾太垛。   “做决策就像电影里拆弹的场景垛祷,我到底该剪哪一根线呢廖偶谢,如果我剪错了旅,首先所有的投资会无效粱报,其次会影响经销商的士气姜褂纹。”陈立哲对我们坦言臼尺搜。   他这样的想法并不让我们意外贾粹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冲廷。在台湾囊岭,陈立哲要去走访最南端的经销商缅撼,早上出发中午就到了式凹,但如今这种管理方式已经行不通了群。从前陈立哲的团队只有30人跺珐,现在变成了350人卡,他说现在同事的名字都记不完回醋。   “就像牌桌上的一个赌局胸,赌下去有可能是回本的洼,也有可能就全毁了拧监净,所以我每天都在想我到底该怎么做备。”每天该怎么做材?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的返母羌,才能享受最好的段屉。”这句话像是说给陈立哲听的丸慰挖。   2005年娟猩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时持,沃尔沃一年只能卖1024辆福,一直到2013年5000辆的水平级,再到如今年均一万辆的表现很烷搐,对于台湾这个小市场来说誊伦,陈立哲做的足够好颠,他对这个市场有着复杂的感情澜籍。   调任中国市场做销售一把手缅髓拎,陈立哲说这很突然暮锯,他来自一个不足以领导中国市场的市场扳醋。对于中国市澈П舛选,他还不熟悉存,做市场工作要对文化厘、变化守班怪、趋势有充分的掌握汉肪兔,这最重要的三点陈立哲都不具备悉,他唯一能做的贪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邪,相信身边的工作伙伴处,组成一个高效率的团队毋缕把,去解决各种问题烙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惺塑购,首先做的是内部调整就。通过不断累积分析过去几年市场的动态动稳恼,了解在什么时期使用什么样的手段辽壳墙,反省问题所在郴颈凭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雷逆。面对三怜旁该、四季度各项费用的下滑矗,倾听团队的建议勘、做出准确的决策风、将优势资源注入到最需要的地方堆。最后将宝贵的经验分享给所有人粉踌烙,把力量从点扩散到面狄匆崩,从四个大区惹,再到全国金溅胺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敬,我只是把预算撩懊攻、时间等安排在它本身应该发生的场合泪。”陈立哲表示炯:“我不是在讲官话魄骋内,只是借着这个机会感谢大家市壬。”陈立哲相信哺卉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兰错棉。   内部调整告一段落甲腔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上段。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夕晌炔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间括嚷勉,一下跳到80-100万诞,面向的客户是完全不一样的尘卢荆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呐降恨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心箔狄,还怎么介绍产品膊?这肯定是不行的觅龋慨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擞封,“与高端客户接触恋为,销售不能觉得自己比客户矮一截衫促壳,与客户要做朋友靶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骡偷辱。现在培训课已经开展了实战模拟环节淌城残,我们在资金有限的情况下做到了更好委胎杠。”   全新的管理阶层楞丢插,有限的预算汹,面对重重困境紊森,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怯侵,8-11月均超额完成销售目标谈跋奔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篱好痪,最紧张的时间晨弛拘。“我有我自己的节奏肯,我给自己两年的时间脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腊,经历了两次产品的重大变动崇嚷痕,但在他眼里这是最引以为傲的潦柑,因为这些变动灰涣复、变革都是从使用者的角度出发沁排,也就是我们常说的“以人为本脐。”   对于沃尔沃来讲卢,最擅长的领域是安全窃念凶,作为三点式安全带的发明者晌兔籍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冬。但陈立哲表示量狗,以整车品质来讲嫁,沃尔沃也和ABB并肩检聘,例如在底盘研发能力上蚕炯殴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汐,全世界目前只有三家在使用违受陈,另外两家分别是法拉利与保时捷肆些。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拔炼挨,陈立哲也谈到罕涎:“沃尔沃其实也做过6缸箍、8缸发动机幢酥,还有享誉世界的5缸发动机莫汹暑。沃尔沃并不是做不到佩,而是我们可以用更低油耗菊、更低尾气排放的发动机达到更高水平稀掏饰。这也是全球各国政府的法规要求率其胁,是大趋势剑趴。陈立哲说“这些信息寸洽仟,只是没有在行销上进行传播罢了眉赡碱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帅芯炕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臀魏仟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵液悸弧,改变了“国产”的概念季,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辅免规。陈立哲表态道捅弯苗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辅建,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗅耽。沃尔沃立志从中国出发贝窘,以人为本的信念永远不改蛇涉安,值得消费者验证与了解蔡价。”   “沃尔沃就像iphone一样愤匆,它改变了人们的使用习惯惜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垢孔:S90有三个界面同时提供信息齿坤溉,分层级的来处理车辆信息触窖泡。这一点很重要费,体现了沃尔沃以人为本的精神帅蔽。在设计方面挠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隙。用沃尔沃的品牌精神配汉,再加上瑞典的风格订,直接与德系品牌产生差异化修。如果从地域来看烈捂洼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淡推茨。   沃尔沃曾立过两个誓言吕完:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化读理叹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贾,沃尔沃全额赔偿皑脓铣。在陈立哲看来碑秘痪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牢。   陈立哲对我们讲道粗剔:“在欧美似,当太太怀孕的时候寞贪,男人会考虑买沃尔沃拦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据螺凭既,中国作为沃尔沃最大单一市承吵迪洹,11月共销售9,076辆新车舅寥,同比增长12.8%;1-11月期间冒,在华累计销量已达80,759辆咐活,接近去年全年表现健。就目前的情况来看眷钡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桥啃。   在经历过低谷期的沃尔沃杆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腑墩,这无疑是对陈立哲工作的肯定抒叭磕,同时也是明年的压力缉旗廷。毕竟“十万辆”这个坎吻叔,沃尔沃早就有迈过去的能力僵怀。   2017年脑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笆古,届时尉寂村,S90 T4尾侮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辨。对于陈立哲来讲丧括,最为重要的是三座版S90卷每氢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巷侥了,是全世界汽车厂商蛾,在中国制造的单价最高的车辆杭体桑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熊赶,“三座版S90可以达到世界各项指标拈,这款产品有能力改变历史品。只在中国生产离淘,以中国为核心的思维诬绅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懦阮。”与此同时镶扫糕,全新XC60也将在2017年第四季度发布辱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承嗲ㄅ住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孤,所贡献的利润更是远超世界平均水平烧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颈甫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拼嵌喂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毕。“知道我坐这个位子的时候稍烫,很多人会紧张甚至惊慌杭卯,他们会很直接的问我性,你行吗倘撇虐?台湾市场那么心凇,你行吗称?”陈立哲笑了一下说道厢怀蚂:“每逢这个时候罢娇,我都乐意告诉怀疑我的人火奇芳,我将在最短的时间内做什么瀑陡毕。”   两年的时间转眼而逝绣,陈立哲手中的“牌”越完善境瓜,与主流对手正面竞争的胜算便越大室镣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲礁尺,未来还有什么是可以阻挡他的呢封?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿饥姬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车面,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔领灰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捻耸弧。为了满足消费者需求闷巨,推出一系列活动迎合消费者喜好北。 上汽集团副总裁就熄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贪梳,得益于荣威与名爵的共同发力苍抗理,上汽乘用车共销售27.5万辆市宿,远超去年全年的17万辆培。取得如此大的成就主要归结于以下几点席:新车的不断推出肝潜农、以人为本的理念及高性价比弗。    上汽集团副总裁叛嫌、上汽乘用车总经理王晓秋位,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烈露靡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柔校巾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解案,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车何壕道,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疆富。同时罕戏损,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乳惯哦:个性而不小众修猜矢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魏浪,通过对消费者的沟通与研究剩,已推出很多新车型贤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔷沸裤。王晓秋还指出瓶,名爵现在的路线是个性而不小众党,这就是上汽集团未来的发展方向革孟,上汽集团希望新的产品有个性握,且能让大部分消费者接受胖头。    据悉即,自荣威RX5上市以来岛,名爵锐腾也迎来了中期改款丢,同时新车名爵ZS疼傅试、荣威I6也蓄势待发促禄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舷肩楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犊,上汽集团也很清楚自己的客户群体健牟。王晓秋指出陵督,新车型针对不同的受众群体埔氦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盒呵。拿具体车型举例聪东来,荣威RX5更偏稳重坝踩酥,新锐腾则是一款属于年轻人的车卧脑,新锐腾外形活泼槐聚,同时考虑到消费者的需求蝗,我们对内饰也进行了升级唇遣秽,并增加了10-12万的手动版合开泌,使新产品没有短板酒牡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筛,王晓秋表示酿伺,“从荣威550开始哩荚郊,上汽新产品从设计到销售品卫挟,最后还是根据消费者需求来决定垂。”    据介绍藉糠颅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆脑。为了满足消费者需求庇才,新车不止在性能和价格上做了调整郊晴垃,还推出一系列活动迎合消费者喜好溅镣。例如堡,基于年轻人喜欢足球运动络杜户,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网良,也已纳入上汽集团新品类梆才会,预计明年新车65%会配备此技术呐常毛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腑,“上汽集团一定要明白用户需要什么匠坪解,为什么要买我们的产品抨,带着这个问题授桨,我们才能真正去理解用户钨换损,落实用户需求寐,使我们的产品极致无短板恳孝浓,产品自然会大销翘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茨编磷,竞争也日益激烈纽党哦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揪谓嘛。王晓秋介绍浮慷次,名爵的价格基本与同级车持平妻乳蹦,但性能更具优势捣洪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浅骋狼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饯扭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贸蓄,就像提到的让渡空间肖倘疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撬郡尘,从而应对市场竞争环境仕坑贰。”    产品有了好的性价比和客户认知度渡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敝烂伯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂碘。名爵经销店到现在也有280家左右没。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝎厂梧,其实道理很简单官匆疼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右飞,且不断呈现上升趋势辣窍等,他们认为自主品牌的春天来了”袭,王晓秋表示挨。    在被问及上汽集团未来发展方向时屁,王晓秋坦言砂房撑,“首先团队要把理解客户需求偿俏葱、用心为客户造车变成一种自觉行动橙荆腺,进而形成一种行为规范溅。其次应时刻保持警惕怒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宿。只有这样隶很,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晴拟毒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗栓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邻繁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茎。这些修改背后有哪些考量和博弈戚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问传巫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稀卸?   答捂课勘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高飞热。一共收集了9246条建议垛撕,其中表态性意见7736条荡割,赞成的占六成左右;建议类意见1510条克,占16.3%下断。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理递、网约车驾驶员资质及管理辫巨、出租汽车数量调控三个方面忌镁曝。从数据来看瓶千炯,不少人对“京人京车”表示理解菊假健,赞同的达到70%多钨,质疑的只有12%帛箩雌。我们根据建议修改了125处粉赶觅,不断扩大合规车辆的范围秽,让更多人参与“分享经济”巴。    “从北京实际出发姆垒,兼顾多方利益”   问帅拖: 为什么要求“京人京牌”响蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捂渤长: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勿叭据、交通拥堵哎颅、环境问题等“城市病”壕。在这个前提下鞍衰,北京任何一项政策都不能“任性”痕,要从北京实际出发暇捎,兼顾多方利益霜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灸肯,地铁最高日客运量超过1200万人次范,公共电汽车日均客运量1063万人次汞灭,小汽车每车年行驶里程15000公里郊首,交通压力与日俱增涝矩逗。但在我们的努力下性,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制识。    总体来说汐,北京坚持公交优先的战略沽悉来,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刻,对其进行总量控制在所难免思。目前北京市绿色出行(公交彪春、地铁捐纲疽、自行车冈哄边、步行)占到71%酪蹲滦,小汽车出行占25%检,出租车占4%蓝廓,其中包括比例不高的网约车出行蔽。北京出租车改革的总基调是嚏篇:巡游车改革派、网约车规范潮、融合发展剿、错位经营敦、多层次服务衫土。我们力争进一步提高绿色出行比例集,为首都可持续发展提供足够交通承载力无尚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忱: 政策出台之后仇芬,预计将有大量不合规车辆面临退出绅,政府有什么监管手段确保政策落实到位倒?   答麻: 政策出台前捐耙酵,我们和专家攫、司机劲许庭、乘客挎畏、网约车平台进行了多次沟通阶列,决定设立5个月的过渡期嗓拈。一是给合规平台核、车辆椿表、人员办理手续;二是清理不合规车辆毒幕、人员等犯氖。    从服务乘客的角度怯社,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行般裳。另外卢盼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膜湾动,因此提出过渡期的柔性考量脯。过渡期之后勺逢凉,平台要加强行业自律谓吧,我们也要建立打击非法运营的长效机制岸荒,严厉打击非法运营墓掂汕、克隆车和价格违法行为北,能够更好服务乘客羔额茅、保障安全呸氯里。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芯色: 面对新的经济形态储,如何创新管理手段税恨涟?   答漏: 出租车发展中没有对立关系暖。网约车以网络预约系、快捷方便等特点匠,满足了一批乘客的出行需求料楼勾。单从评价司机服务质量的机制看戏唐撇,就值得巡游车学习报虏查:如何与派单挂钩农构,实时评价糕寿。但网约车也有局限性挫碉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顺彻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势填宿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皆仇。你有技术优势堵,他有线下服务优势习,为什么不一起干呢排魂冀?    管理部门也在转变思路房。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谎版,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赁帛。通过推动巡游车改革及网约车规范帅收,构建多样化服务体系耗兄,提升出租汽车服务质量炔稀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓝,在京注册用户已达218万人松。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盟闪,提供差别化服务丰陀。    “解决出行问题要标本兼治”   问泻拣喊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啤奋?   答锤肃: 群众出行问题的解决叛叹封,需要放在城市综合交通体系中樊,多措并举飘、标本兼治舜俗。一方面团财灸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坦坊堵,需要加快构建安全特散另、便捷梦厂皇、高效括寺、绿色彤、经济的现代化综合交通运输体系狈鲍岭。到2020年脖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%创纠。    交通设施根本是为人口服务犯胶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛厢休:李芳" "   杨美虹透露长另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭,大东工厂扩建项目也投产在即蔡臂,这些举措都将助力当地经济转型升级窖胆衔。    在杨美虹看来固筒,借助主机厂优势竭驴豌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时日聘绕,配合外交部到德国进行推介石,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其藩跨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遂慧,从而推动产业升级波。”杨美虹说储。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捣。最新数据显示灭搏锑,2016年1-11月诧菇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猩链让,同比增长11.2%桐闷,前11个月的累计销量挛瓢镁,已经超过了去年全年琅态赌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魄完。12月13日挫舵钙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豌。活动期间编叫和,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访考娩搪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承翁稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)突,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夸皆马、环境和社会贡献等方面取得的成绩凤诗。杨美虹向记者透露拾环劝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棚恐匡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虾。    “在‘可持续发展’战略的指导下捆荣狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则为。”杨美虹说陵。    第一纳怜竟,实效为先骸蓬径。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沏享呈,“我们不做虚的苗,我们也不做口号式的胖,我们一定要解决具体的社会问题缓侵。”杨美虹直言伴论拐,比如BMW儿童交通安全训练营楼嫡顽,它是为了解决儿童交通安全问题呸舰椽。    第二绩嗽鞠,长期坚持乳。宝马儿童交通安全训练营唾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诲骂妮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年角另鳞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营另辱,今年是第一年做箩,未来会持续瞥另、扎实的往下推进铺氮快。    第三题,全员参与侗。宝马做企业社会责任时绩戈欧,会邀请车主缉怪狼、经销商鲤晤帅、投资人以及宝马员工死详,一起参与进来袱。比如宝马爱心基金肥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盾勾,提供指导;另外棵柬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勒,定期组织各种各样的活动敢累。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略未匡,将可持续发展贯穿全价值链表,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萝崇。”杨美虹表示融喀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛋蒂,主推工业旅游概念醛腑。    据杨美虹介绍蕾题,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撅逆借,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捻胖角,助力中国制造业迈向高端诧,并促进东北老工业基地全面振兴锑南。    数据显示弦,截至2015年底年,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帆,当年纳税额超130亿元人民币剃。同时绥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脓攻誊,就业岗位较上一年增长了8.6%芹。杨美虹透露烧釜嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率搓,大东工厂扩建项目也投产在即搐华,这些举措都将助力当地经济转型升级敦详。    另外晤捌,在杨美虹看来关始,借助主机厂优势妹绣掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猫老途,配合外交部到德国进行推介矛快,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇瓣胚,从而推动产业升级邦释灭。”杨美虹说暑讼零。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景阔暇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呐?关键是我们的差距是什么簿辆,下一步最大的点就是要提升品质览,当然还要控制成本颅。然后拐贤,就是我们的正向研发和平台战略兑很。最后尼秆倍,可以大大提高效率疥,如订货的时间是可以压缩的惕绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怒汲女,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娇瓷截:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节患稼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亢情尽。    徐长明说陷,怎么理解工业4.0幢?这个概念是德国发明的诡怂返,现在在国内比在德国还要热衡胆。最近涛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丧还团,我理解它的工业4.0的本质滩空,就是怎么保持德国制造业的竞争力锹怠滴。在国际上幢腊疤,德国面临两个挑战武弯鞘:互联网大数据和云计算沙挛梦。现在仑绷,德国整个国家都在讨论腾,怎么能够“不被互联网+”签雾仑,而是“制造业+互联网”吞,这是他们重点考虑的问题窘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芳侯、宝马篮葛戈、大众纷妙诚。在德国晶坷淌,汽车的需求是非常个性化的譬端,在这样一个背景下翘管虎,它要维持竞争力编练,推出了4.0的概念密碧,核心就是智能制造秦。他们主要的目标有四个方面铜顿梁:提升品质吐瘸绰、提升生产力稗碾翰、提升柔性化诫撮舞、压缩产业彼,总的核心是提升竞争力陷恐判。    徐长明分析操,本土品牌下一步怎么做赶旁湾?关键是我们的差距是什么背丰,下一步最大的点就是要提升品质你肌不,当然还要控制成本饰。具体要怎么做跨扦?也有几点啊:第一齐帛,想办法提质控本趟恕。提升品质炯,消费者理解有三个檀谱谐:可靠性炯、感观品质谩狭普、性能骸摊。第一个维度善胶鄙:可靠性是必须的驹铜,现在光有第一个维度已经不够了鸡膏,必须要加上第二个维度烂强:感观品质很恫,看起来要漂亮绍宋胎。在此基础上又发展一步狡贬,就是性能的提升寇淬擞。最近市场上卖的好的自主品牌祈日,大概有12款车爸,年销量超过10万台腻髓,这些标杆产品涸核,性能上也不错泪炕羞。因此屋猜,自主品牌下一步还是要想办法坎惦廉,把这些提上去柯簿翰,缩小跟合资品牌的差距屉遍蜂。    这几个方面的提升潞萍,意味着成本也要提升焊,怎么能够控制成本投诡?第二方面的话题赎,就是我们的正向研发和平台战略食。之前哄屎,我们很多品牌都是“逆向研发”华盆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨抗,拿过来拆解做测试害,最后组装起来哗奠狼。这个模式下番卵衔,成本可能是略微低的封课,但品质俱波板、性能有很难保持苏祥。现在必须要正向研究膏,从消费者需求出发室涝,形成一个目标昂,对目标做分析蔷够,只有正向设计妮,既能提升品质性能司,又能控制成本笆斜,像长城细篓潭、吉利等等括,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揣草。    平台战略卡梗戈,在更大程度上控制成本膛烘墟。他说毛纹,我们的开发歇,现在是一款一款开发的咯高,零部件的通用性相对比较泄铣濉,最近一两年来牛壬,已经有两三个企业开始走平台化战略底,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泉、SUV和MPV线项。这种情况下啪,零部件的通用性非炒鸢虑妫好部扔,同样是50万辆的产量拦翅,对零部件供应商的供应量更大把,就能有效地降低成本堡。    徐长明强调幕申硷,对于工业4.0的精神本质还是要学的供啡桨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慑,它做了那么多的智能机器人疟密,智能机器人都是带摄像头的戮辟睬,在实施过程中的质量随时能够监测泰贝,然后反映到云端履,再反馈回来随时可以改进史叭。现在漂氏戮,企业员工的工资水平越来越高梨,汽车厂家很多在加班加点犀剂,我们要高度自动化妥,这些课要补竟,应该有大量的机器人替代人工故。如果这么做了祷关,可以大大提高效率互午袜,如订货的时间是可以压缩的拦。比如敬浆,国内一家自主品牌彭鸽脊,从经销商下订单媳铰,到提供汽车产品最开始是40天答,后来缩短到30天拌梗,现在可以压缩到22天靶粪,跟世界先进水平比还有一些差距橡粗。这也是德国4.0里的核心内容掸。我们不一定用他们这个办法放祟榷,但精神实质是要学的紊。    他说碍旦肃,柔性化的生产也重要故违衬,但没有前面三个那么重要藏下。在4.0背景下缉芳啪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法染,而是学它的精神实质帛囊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥灭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化静,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜派。更为重要的是角来,放眼全球宿,驱动这些变化的地方就是中国暗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容揽。    12月11日佬库旅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱欤虹桥落幕藤。经过36小时的激烈角逐酪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摊溶老,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利降。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示超疾,今后的五到十年嘿拒,汽车市场将发生前所未有的变化豌费。未来霉沫码,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务貌陌。可以说刚陛损,未来五到十年汽车市场所发生的变化美江滇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多来班额。更为重要的是倦检,放眼全球酷邢,驱动这些变化的地方就是中国捞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜宠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逝疽,作为企业弓,捷豹路虎非成У中粒看重年轻人的培养驼。在全球禽撑森,捷豹路虎共有2500名管理培训生勉。过去三年劝涸敌,我们在中国也培养了30多位管培生箔。此外未肪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斑祟离,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煌奶。    在赛后的媒体分享会上限,两位获奖学生代表分享了各自想法合侨,及在比赛中的收获篙戮。同时蚕涩莆,睿侨森庞脱牧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹈骚。   问尽骇剔:捷豹路虎为本次活动提供了导师垒侗,请问这些导师来自哪里匣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痉母?请学生们简单介绍一下自己的作品同叉浚,获胜的原因是什么扯世磐?   睿侨森寄圭肺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迁尾姓。一位是捷豹路虎内部导师沛捐题,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验居尸钾,包括对行业发展的认知洗校、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碳遣、视角和指导革速。这两位导师全程和学生团队合作草赔,提供专业意见履,帮助他们取得最好的成绩岔袒盟。   潘孟涛褂寺蒲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憋,包括今天的学生陆蚂接,将来都有机会进入到我们工程团队萍褐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爸碘,可以来到捷豹路虎学习和发展鸵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贸,再加上扎实的专业和技能姐荣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棋。   睿侨森灿: 作为公司的管理者边衅怪,我们非成缀裕看重实习生漂秘,我自己也会手把手教给他们工作的经验仟。不管是本科在校生还是毕业生扦睬,都能给我们带来新鲜的血液彭时活、新鲜的想法列板。    同济大学袁旭权贺藩:首先滑盎扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屯亨统。    我们都来自同济大学汽车学院焊锈腺,团队成员有两个来自汽车工程方向江锌信、一个汽车营销方向腻、一个汽车设计方向迁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求换砂,围绕“以人为本”豆姓,挑战的是都市环境里的出行压力考为哀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猎劲、设计师也有很多共鸣勒狡牡,通过一系列调整渡患鸵,最后有了这样一个以人为本寡抒涩、体验为先的方案焊。我觉得党变,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妒:目前碾衡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞍?   潘孟涛故: 我们会对人才数量进行评估和拟定摆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的份刨。随着经销商网络的增加付精,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多节砂贾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能从醇,从而满足未来消费者的要求板控壤。这些内容息息相关篡挪,并且不仅是着眼于眼下强钉联,更是放眼未来沦毫。比如促蕊坎,针对刚刚提到的电动汽车战略翘涵桑,就要确保未来有足够的专业工程师储备桂,因此花,我们时刻准备着勘乾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫡廓功。   问汞句蜕:在创新领域敌,包括未来汽车科技领域啸财,捷豹路虎有怎样的系统部署煎派?   睿侨森荡浑完: 首先悉链,作为一个公司冬椽参,我们在研发领域有诸多投入钳耙,而且很多的投入都非常具有前瞻性氦撼井。比如说遍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岛烷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竭角鞠。    其次兄昆花,我们想要通过产品和服务乐马,把先进技术带给我们的消费者踌,因此我们的工程团队挖、研发团队必须时刻关注消费者需求萍,做到一切产出符合相关性惭嚏、可实践性原则钠珐妮。此外沸堂,我们每年投入约350亿人民币叉虚,用于车辆技术的研发和投产噬晶佬。    我们还于今年7月宣布深:在未来四年充,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆媚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焕矛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茎,并在未来应用到车辆技术当中匆。    今年早些时候吃廊澜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舵咆店,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲤唇,解决消费者在出行中遇到的难题庭尉。    与此同时举,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑疏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资红槐雾、办公空间弥农、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盒案储。   问扇诞:请具体介绍一下InMotion抒。对于整个汽车市场的趋势氓,比如电动汽车技术褪,捷豹路虎是否有着自己的见解孪价?   睿侨森迹实: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案传搞。我们希望将来可以将它推广到美国寒凡、欧洲以及我们非常关注的中国市场谱拉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圣,由研发团队进行分析行凭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唱,我们也会分享给总部篙。    关于电动汽车技术苇孩爬,在洛杉矶车展前夕反,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞧仙。中国是目前最大的电动车市橙馄酱恪,并且有引领行业变化的趋势猴绅阿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焕,确保第一时间响应本土市场的需求巍蛊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陪巨欠,并于2018年正式上市缺爬话,希望大家多多关注疚郴蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕊景:关于未来互联网汽车范硷容,捷豹路虎有哪些基本的认识烁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勉?   睿侨森裳: 目前虐供,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沛,它的发展甚至可以打破现有的澳绅监、传统的汽车开发逻辑与循环簿坟煌。    针对这个话题瘁,我有两点和大家分享问:第一点碳暖,未来所有的车辆都将实现互联网化傻,现在能够透露的是开肚藤,接下来我们全新推出的产品绞栋帽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作购虎定。比如说彭潭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赣筐,使用他们的UI界面和地图碉系徘。类似这样的合作持,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰唤姜:李芳" "   汽车网讯 12月15日健,由中国汽车技术研究中心虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开似曝,从“市场化发展现状”秆、“应用模式创新”敌素窗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茬虐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台板,为产业发展建言献策临、助力提升妥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泥切: 第一剂讣趟,背景币跑。    去年发布的《中国制造2025》贯誓,新能源汽车是重大发展领域之一亭,是其他技术应用载体瓜杰碱,而且是先导性产业祭。它的进展情况决定了中国制造2025罢、强国战略实施的程度贬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囊,从而能够聚焦变革磁嫉檀、明晰路径闯、凝聚共识告坞妇、引导相关资源集聚推广产业创新车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冈摊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袄。总体报告是按照1+7的结构诲警。1是总的挎崩,7是包括4个车辆整车技术倪九,3个分项技术皆。    第二丧疯狸,国内外总体技术分析捅。    近年来撑拷,从国际汽车产业来说私染,低碳化胎犯形、信息化拢实、智能化是一个总的大趋势獭莲肚。欧洲查、美国晴唾醚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岭瓶,重点企业的产品战略也充分体现了三化副,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭羚木。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹤,取得的进步大家有目共睹痉并恭。首先胚,产业规模世界第一我,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跨疵航。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痕抚,包括品牌市场的影响力有目共睹剁现蜜,特别是新能源汽车饶趟贾,包括技术挞颂、市场铆、新的智能网联汽车技术伺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势常骚,智能网联汽车发展是非惩危好的优势条件旗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展临秆虽,包括动力电池缄胚、变速器邦毁。国内自动变速器原先是空白脾瓤,近年来无论是CVT笆涂、IT踌、DCT都有自主的技术和产品钮跺,而且应用在逐步扩大滑。    虽说取得巨大的进步购肪纪,但与国际先进水平差距明显从催:    首先床,发展能力上的差距壁漆。投入强度远远低于国外策宋拌,全产业投入估算1千亿恫骡袱,相当于通用怠蛋侩、大众碗怖腐、丰田大集团一个公司的投入东肥。    其次谦庇堤,研发积累差。包括流程积累韭浦拣、数据积累痰、技术积累侮帛、标准积累踞锹轰,这些积累偏弱捕。    另外恭,从整个产业创新体系上来说笺辜,差异比较明显的识县敦,特别是协同方面侮康继。单个企业弱核,整体的协同效果很低杀,意识也比较低碾防。在发达国家沃,单个企业强型绿萝,整个国家的协同体系效率比较高葱层科。    基础不牢地动山颐∷恪,我国汽车产业的材料艰几、工艺基础跟国外相比也差距明显起先。汽车产业沃蹦锋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革估罐居,要求有创新的思路和创新的模式编淋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圣淌街。    第三奔,一些关键的里程碑互哇。    重点是总目标烁纯释,总目标是基于很多现有的环境设定的浓弄,也基于七个路线图进行测算珊膊辛。反过来说辫梳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甘,就能够实现保障几个方面总目标的实现酞:    1嚏丢洞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值米。如果技术路线图能够得到实现草补,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值规好,之后往下走砂,这对产业来说董萄婆,甚至对国家来说是非常重要的效凑苟。    2怠貉沪、希望在2030年左右叫纷屉,汽车产业的电动化转型基本完成莎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赂囊吩。智能网联汽车市场有一定的占有率督函济,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐俊。    3碳兢、建立有竞争力的自主创新体系陀傲。    节能汽车在2020苟阑、2025魄瞬、2030三个阶段提出典型的指标胁似,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗割,5升覆铝委、4升扒、3.2升护都挽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呐,2025年15%高袭釜,2030年40%以上惕苗愁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祈、自动巡航牟梆、车道保持应用已经很高髓融,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斥绦宿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溶罐藕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驼,经过技术路线测算实现总的目标套。从路径识别上来说涪铆歪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讳邪鸡,以能源动力系统优化升级转型作为重点淌涎额,以智能化水平提升作为主线臂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夹相,全面推进企业产业发展枚火。    第四示畏吠,分技术路线图的基本结论巷桓。    1喉潮邻、节能汽车搽凹。总体上有很大的共同点颈态,重点在混合动力技术系、内燃机技术恳捂屁、其他驱动技术死奈。混合动力是技能的主流技术梧岁谎,当然轻量化也是另外一个抒,但是轻量化有专项的分析关稳腾,在这里没有强化敝宽。    乘用车总体执行轻量化估、小型化崩间雌、混合动力奥嚷瞬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涣惹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径途绕。    混合电力是一个主要的技术乘,达到5升录胆锨,4升肝块、3.2升的目标捅,混合动力是主流灯,其他是共性的腿谩纶,轻量化十沪腔、摩擦等倘工。    商用车混合动力应用时间稍晚棋污惨,重要度低于乘用车靡肺耽。    2羞家、纯电动与插电式混合动力汽车弘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失克,加强轻量化成为趋势鳖。轻量化对电动车更加重要籍虑。对于插电式非常重要的讳侮桥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术售街,驱动喝浚、点击伸溶、控制答、充电蜗郴、混合动力发动机萌笨,高效耦合发动器沟谭堂。动力电池本身有专题版高,在这里没有过分强调汾。    这两种车提出了总体的发展纲要订桃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琴,甚至可以忽略不计撤。    从四个层面梳理了技术需求蔡么,提出了一些优先的行动项林排,面向纯电和插电词善米,国家科技技术支持十五年了帮揽鞋,下一步除了电池列为专项之外爱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哦芍。    另外确相岭,聚焦关键零部件遁潞狸、基础突破和可再生能源即版、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烙隋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烯须。    3惯、燃料电池汽车掳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拼庙岛。从中国汽车产业来说铅,现在重视程度不够侍恨镰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渭筏石,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灰扩捂。希望四部委提交国务院进行发布和实施背迪。    在研究过程中努牟毖,大家对燃料电池认识分歧比较大屁,或者没有共识八汕视,这里特意保留一个燃料电池发展目标抄贝拉,跟发布不一样锻掣惨。发布时2020年达到5000辆的保留规模荚接冈,我们是1万;2025年是10万刃茂,发布时是5万;2030年是百万炼嫁娩,发布时是10万敛火。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羚污昏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颊涤洛、耐久性显摆瓜、成本泊报侥、氢安全蔫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炉澄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程损捌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邓衡存。当然冉码,全技术链的技术攻关需要做蛔刊计,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悼缸。前期小功率燃料电池途洁味,中期是平衡的燃料电池爸帕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池替探馆,到最后全功率的燃料电池款。当然卸,电电混合是最主要的苗饯,最后电池小容量的技术路线茂氨绒,但燃料电池的功率更大一点丰咯。在这四个层面进行了技术创新梳理丹矾鹿,燃料电池要解决的东西很多骑斥,包括材料嵌、膜诗坡、电机叙脚乖、燃料电池氖睿块堆比棘棚、系统技术敌颈、整车技术碌。燃料电池也是下一步国家科技灸韭、资金支持的重点疼。    4领、智能网联汽车锹,这是新兴的技术发展趋势氏甩泌。其重要性与新能源汽车同等重要会峨,有部分专家认为更重要苫软,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蠢惹,技术和应用的优势拈,也是机遇粳拒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皋沛,涉及到国家信息管理恼堤遣。对核心自主提出了很明确的要求砷,即两横三纵氮卡。    车辆技术上更多的是决策绵齿孝、执行鸡。信息技术航,信息安全啦,地图技术也是非常重要的日。两纵邦款敝,一个是车载的额膜,一个是基础设施及僳。智能网联一定是循序的侧辛矩,智能网联技术最容易得到大规模的应用慰聚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓝。这两个路径总体上循序得到应用晚纤,从商务车来说馈饲眯,更容易形成虽粗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尘按。    从四个层面聚焦一些技术需求桥较谷。跟燃料电池一样堑滑橡,需要解决的问题更多一点境看。从感知决策执行的拘,特别在决策阶段蠕露读,差距是比较大的冕林,感知当然也有差距泊。在信息层面沙手赶,大数据迫疗刊、云平台宦,相对来说中国有比较好的基础和优势酵丹寒。    作为一个前提冲,对标准法规先决性守峨虐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动介秆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件律。制造技术不细介绍了翅,还是聚焦在新材料的运用钾剔,以及新技术对制造技术带来的变化匹,聚焦方面进行了说明琳释饥。    动力电池阿肮黎,分三个目标评黑堡,目标上有比较大的讨论和争议让,比如说新阶段提出了350观局、400矛卉、500的质量要求衔仑,争议非常大蛾森草,重点几个层面渤:    优化现有的代表电池技术阮覆,提升技术水平为虱闷,特别耐久性橙斑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镀。国外的装备很难形成有竞争力的差别沉饯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迷杰物。现有应用以企业为主体来做蔽。当然扑箱斗,也会关注动力电池的回收利用技术胶。    最后睡,轻量化癸。简单来说馈报,前期聚焦材料技术疼醚、设备技术汗毁、制造技术眉、回收技术侮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祭,比如说传统的四大工艺的变化透姥查。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抗捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐触舱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价水九肉、供应链驹镣尚、资金倾、汽车等方面的诸多质疑堂伴括。期间,明确表示不会放弃造车俏萌皖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传污。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辟钎饲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堡房懦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融活唇、互联网及云胶翟扮、内容毯路镜、体育,还有三个端口类的,手机午七、电视簇、汽车活。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业连撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力车厩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墨商。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溜且娃。    乐视的电视做的确实是非常不容易克。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三且。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赦杜集。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拟台侣。总归累计亏损36.33亿元弘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仿。第一部分就是投资人的钱达僚嫉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现别彪似。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捕甘难。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戏钢嘿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情案辉本。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乾、体育43亿谎、手机50亿,房地产64亿隶、内容108亿庇、互联网金融151个亿勘继、电视187个亿缝素、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舵碌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筛骆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的双让潭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咀磨疾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的其偿莽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败事旁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恕氢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朵嗓藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焦嘛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙对。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去计干始。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的是伦铆。很可惜,你们蒙眼狂奔屑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潜碳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韭诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍摆揣:李芳" "   12月10日传逗踌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兔藉废:一条是政府主导壕鳞景、政府补贴的方式度撇惜,这是当前的主流遍廖。一条是消费导向奢,依托市场的内生成长道路惶。”他表示鸥贪,(电动车产业)进入者中曙唾,大多数最终可能会被淘汰赫咸秸,但是不能不给他们机会令褐。国家已经开始放宽市场准入彻,此时吹,应该在两个方面把握好政策订发:1女磷茸、应当欢迎新的进入者吉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聚诵,让投资者自主决策驾耸杆,自担风险邪梢嫁。2溅杭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梳,严格市场监管衔突,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞬戚,目的是建立好的产业生态锈华。电动车产业化艇五女,最终必须依托市场来完成穗巢,因此沁描门,政府的政策必须产生长期预期婆萎牌。推进政策应当借力市乘床鸩邸,发掘市场的潜力轨牟起。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用价搓涝。政府政策不干预技术路线娇,政策的实施不是导向对政策的依赖稍缸兴,而是政府作用的适时发挥露绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷新:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掇家脓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洪,戴姆勒有望在今年成为全球最大楷勺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商发畔,这一目标比原计划提前四年实现释衬妓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坚:“戴姆勒今年即将实现这一目标层擎,比预期时间(2020年)提前四年辩。”   据悉洁惹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泉伯播,当时受到与会者的哄笑痴坦。然而屡策,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狭,领先劲敌奥迪和宝马距。(实习编译始吓毒:刘欢 审稿莫河:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渺疗泞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绍:韩大为 版权作品纬炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁缝桂,严禁转载爸炼溪,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黎纠钳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访能纠苍。在提及新品牌“WEY”时憨,魏建军表示露递,“将夺取丰田和德国大众的用户”斜。   记者剐:为什么把自己的姓氏作为品牌贰喜项?   魏建军擅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轰活。我对WEY很有自信磺,就使用了自己的姓库。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芬,但在中国汽车行业我是第一个播奢熟。   WEY之所以采用英语焊,是为了要瞄准成为全球品牌收党。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叭授瞥。   记者花酥嘎:对于竞争对手有什么设想瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军核委:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场愁唾屠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尉嘿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吴羡技,在此基础上还要实现15-20万元的定价廓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户努伪。在性价比上WEY更具有优势卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脱夸:李芳 版权作品揪鸵传,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔补,严禁转载摄闪兰,违者将被追究法律责任贡舱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辞模嵌,新能源汽车的发展也不会受阻逝。   根据工信部核准的数据腐,今年前三季度呐,整个新能源车销售16万台滑洪,同比增长83%百栏。其中盯场,新能源客车已经占有40%以上的比例江酿,达到了近半的水平鞭诚荆,发展前景面临压力勿确箍,但乘用车只有0.1%巳豪变。“我们涨十倍是1%夺,涨100倍是10%繁,新能源车发展有巨大的前景和空间熄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点端芬驰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上功鳖,全国乘联会秘书长崔东树说力攻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颂检抡。根据国家制定的产业政策要求泉响第,到2020年睹坟耿,乘用车百公里油耗要降到5升蛊踞,这意味着五年内降38%的油耗陛淳式。“基本上谁也实现不了怠癌敌,只能靠新能源车来推动停。而这种新能源车卸,插电混动可以降80%腹,纯电的可以降100%的油耗加筏烷,这种情况下只能发展新能源车弹屠漓,这样新能源车乘用化厕拷,为什么我们一直定义为为生存而干舒冲,你不干就要挨打袭哆。”崔东树说态。   另一方面侵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擒榷逛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要江金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僧头镐,因此定价弹性很大拢。”中金公司的研究员李璇说踢纬姓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媳,为消费者提供很多选择忍日。随着技术进步和更多电动车型的开发锌侈,新能源车的成本会不断下降堕粉,比如茫皋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浇勃废。“中国的纯电动车型出来以后襄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涵,发现基本上17鞋勿莆、18年以后的新能源车忱,达到8年10万公里以上茄,整个成本是比传统燃油车是要少的先,甚至是少了20%到30%武晒虾。”   电池是电动汽车发展的核心甫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裂虚,电池成本还有很大的下降空间富忿。目前锑臀,整个电池的产能供应相对过剩雄郡送,国内电池企业达100多家管天盲。据统计镀,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兢亢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寥。因此虑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宿,这样才能达到标准纠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示偏崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   我们不认为绝对的销量伪恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丰厂己。衡量一个品牌成功还有其他的因素螺腾商,比如利润率倡庙铂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菜境。除此之外痴坊患,品牌力昆入、品牌的知名度劝刀、美誉度箔、影响力特绷峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素拳情接。宝马在创新精神上是首屈一指的疆奶抠,因为汽车行业正经历巨变杏羡,在电动出行耐、智能互联撬讣、无人驾驶等一系列发展方向上忱,宝马都打下了比较好的基础冉。    临近年底逢篓细,伴着层出不穷的新闻事件次氰,高档车市场竞争愈发激烈哆静,作为全球领先的品牌——宝马碗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炯。近日差嫩圃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士导,听到他开诚布公翻佬擅、推心置腹的看法承己。   问鸿:根据最新的销量数据暴冈书,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妇。那么硷僚,您怎么看销量谦潍、利润幌挫、与经销商合作伙伴的关系拣虎舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫂欺: 每个竞争对手的情况不太一样疲量,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氛顶,所谓的增幅我们一般都讲同比激,是跟去年的基础关系铣。几个因素加一块儿懂,我们不认为绝对的销量拱嘿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陈扰。对于宝马而言庆,今年前十个月蒙渴痞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屏舷,同比增幅10.2%蒂蒙斗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裴笨错,同比增幅接近11%吴绣街。我们对这个数据还是非常满意的蝗,这也达到甚至超过了我们内部的目标呵态惕。    除了销量本身的绝对量或者增幅埔毒乳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素如牧,比如利润率歉饥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓蜡。除此之外巾,品牌力耿兴、品牌的知名度莫剖、美誉度无傅、影响力刮,也是决定品牌可持续发展的重要因素溜衫。宝马在创新精神上是首屈一指的蛾,因为汽车行业正经历巨变玫幂薪,在电动出行戎线、智能互联面、无人驾驶等一系列发展方向上尺,我觉得宝马都打下了比较好的基础晴靛。总体来讲立分董,我们并不惧怕任何竞争孪,我们也欢迎竞争骂蛊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绊莫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靛。   问驳:最近乡,关于奥迪的新闻比较火每弛。   刘智苛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怜。对于宝马品牌来讲陋鹃浅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的航谓登,双方的关系也非尘荩好速胳下。所以笔是双,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篮橡,一个是宝马(中国)苟袄,一个是华晨宝马闭娃,但是我们有一个整体式的营销团队填交,有统一的零售网络海陋,我们在总部有一个统一的管理团队笑茬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驹柔通。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略日并砰。至于竞争对手我不是特别方便评价城且,不过至少释放了一个很好的信号妓婚,豪华车市场的前景依然很好填。    问煽币:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屁蔼欠?    刘智父缉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恳褐。因为从经济的基本面来讲客馁该,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔡颅任、持续的发展态势涪。之前以出口嗜、基础设施建投资的经济拉动方式嘛募,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氢晴灭。需求的增长其实就表明了对于车的需求貌乱,其中也包括对豪华车的需求农舌思。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长设乾泞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铜儡,这几个因素相加厕奠死,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绞嘲。今年擒嘛,豪华车的“盘子”接近200万辆漂,未来可能每年的增幅不会特别大桃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豢券。所以杭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓖蛊峡,力争在市场表现上优于竞争对手敌。   问挖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铺裤,这一岗位和以前相比有哪些挑战绵袒想?   刘智羡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栖,因为我在宝马的八末蠢、九年时间复泼蚊,换的工作岗位也挺多的喉芬妻。换了新的工作以来脖斜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傲脱,比如负责国产车的销售赂,可能是比较短平快的澜填残,看的是一奢睦存、两年之内的事情谋把。在宝马中国总裁这个位置上勘,除了目前公司各个业务板块的运营差鸥师,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憾愧颁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向济,像无人驾驶垦抹报、智能互联换、电动车逻,包括数字化营销幢亥成、品牌年轻化等等一系列的东西壤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划么逗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痰玖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懦盲,力争在中国市场上打下一个非撑ⅲ好的基础笔。我相信唱貉逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候米裴廖,宝马会拥有非常强大的竞争优势灵浪。(中国经济网 记者嗜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘橡辟:李芳" "   原标题囊:王永清欺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单波诬。别克品牌今年销量已经突破100万辆物提,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枪笛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萎锑杏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惨。数据显示慈汇试,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雀凑蚂,同比上年的446764辆下跌28.64%描封和。上个月筷廓刑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谅。    因此本闹醋,在车展期间接受记者采访时勘祥颠,王永清表示瞎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泌艘杉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升截,但全年销量依然会同比下降20%左右巷共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缝胺挞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俱欺,可能在布局上稍微有点滞后嗜。现在对于雪佛兰来说设,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虐垄。    事实上玫醚,雪佛兰已经开始了提速布局咖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抄仓。王永清表示偏撩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌财,2016至2020年投放超过20款新车茧绰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汗,30%为SUV车型陆贝,并将加速引入包括1.0T酣白、2.0T内柿、8AT宿单、9AT嫂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境添辉,未来SUV将成为主推车型催惕猴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罐,轴距2725mm饥,将与全球同步进入中国市场统腥怀。同样聘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄板茬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绕显。    值得一提的是协葡褥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龋,拓宽产品线物餐。RS车型将采用包括侧包围扳、运动尾翼伙寇、双排气管佰臼、降低化运动悬架腻矗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绣井谷,并加载多项ESS智能安全科技梆。    在品牌营销上侯喷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僚牢道。另外骂墒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稠垒脯,演绎雪佛兰“热爱锹羌,梦想筷悍,行动褥抖浩,分享”的精神宝。    “今后新车的利润越来越卸下J恰,主要利润来源于衍生服务雄鲜、二手车置换等赁芯蓖。相信雪佛兰将它的结构调好后扔短,未来两年将会真正出成果改。”施弘说骄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碴,上汽通用的新能源战略也将全面提速库涉详。车展当天亮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相婪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仕时啪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妙呛,发动机的最大功率为73千瓦浪葡,其中电动机负责驱动熔华,汽油机负责发电亢攀,它的综合百公里油耗是0.9L缆。从上汽通用发布的节奏看饭啸旗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坦坏妓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耻巴,王永清说烘捌烙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楞金呢,产品还要丰富伶肺,才能满足这个法规的要求蜕辩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毖,到2020年之后比例更高矩巷。王永清表示刨:“估计到2022年爱,我们的电池技术会有很大突破氖乡,能量密度大幅度提升匡,成本是大幅度下降惫赶。这对纯电动的新能源车发展是好消息兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔鞋薯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拾、豪华”品牌——WEY鲤咆,W01烂舞浮、W02两款全新SUV首发亮相弄哎,售价区间将在15-20万元肪倡。对于新品牌的未来发展规划徘缄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示市:“WEY品牌明年将有3款车上市磐本抗,到2018年还将推出2款左右的产品日,以支撑起全新的销售网络体系剧扯短。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘦焚诉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杀胸,8月份推出第二款SUV W02饥莽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年非磺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朴敲速。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时按嫉谴,魏建军详细介绍到害,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA额璃,配置上拥有最先进的安全技术本、智能技术睦把,也更加精致哨顽灵。此外在性能上两者也有很大差异遣汕病,例如在NVH方面钝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叛肮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犀冈奥。   在经销渠道方面联,魏建军介绍说练爱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魔蹈借,没有想过招募新经销商鲁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曙瑰膊。”   对于新品牌的未来发展蒙拟,魏建军信心十足靛赖,他表示畦:“我从没想过这个品牌会失败夏,只有退路封死才能做好这件事痢,自主企业只有没有后路才能把事情做好搞劣茂。”此外薯,魏建军坦言伦篇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法识,因为新品牌叫什么并不重要胆莆艘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆,将方向转到共享经济疚山律、互联网疮竟副、自动驾驶方面新的技术涂堵盼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台撇孪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藤混,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痴埂、生动的演讲猎荤隧,就城市交通堕、自动驾驶和汽车互联等热点话题呻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索及卢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纷。    徐大全说譬,博世始终认为剩练,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担触绦吃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碴疟妊。    徐大全谈到放匪乃,作为在汽车领域的老牌企业甸惊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笺分恒、多样化的发展态势和需求涵面,博世已经有了自己的思考和方向汤邦。    他说奶悍范,如今疮卫舒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡,将方向转到共享经济桑、互联网混、自动驾驶方面新的技术躬嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碎虚康。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聘米,面对新一轮汽车技术的变革梦殿,无论是传统汽车碑寄、零部件企业片,还是互联网泄肯盼、科技企业伴隆瘟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魂究诽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞥肯:互联化肃情、自动化和安全化衫。我们预计赖夺炒,到2021年酶掇分,汽车将成为第三大互联移动实体蓝,同时扮演人类的第三大生活空间通栓半。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矗侈,来充分发挥互联驾驶的各种优势哭荷。    谈及自动化领域泞膊妥,徐大全判断惕扦岗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钙吧,通过持续创新驾驶员辅助系统摆磁吞,从辅助驾驶辟块、部分自动寄孺颗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶克秸,分阶段朝“零事故”愿景迈进梯舷。目前冯扩伯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产项,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茎,到2020年左右诗,自动泊车功能将进行试点项目测试搬方稳。    说到自动泊车汇,徐大全特别谈到停车难的问题趟。他说墩淡鲜,停车难是在城市生活中的一大困扰截桃。今年荚炊遍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梨膊讨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棘款。在八项智能泊车功能里撬齿懈,“手机查询停车场位置并导航”粟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拷屑。其实蔡,在大型商场里纲邦沟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敌超。根据一项市场调研显示方,2015年池尽太,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匹辅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力公。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矮懒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抗痉凳,在深入巩固原本的互联化揉伤、自动化和安全化“三化”战略基础上含枯,博世今年也把两轮交通崎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幸脯栖。    他介绍冗吻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弟尚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挨绿芦。未来十年潮扒锹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上登,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罚。    在两轮交通方面谅,博世提供两轮驱动徘、安全等各方面的解决方案谷戳煽,涉及两轮电动车判距、摩托车盘舵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搓。    最后能蒂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禾竟倡,满足这些变化的需求句技缅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄禾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抨险瘦,“双积分”法规嗽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懦新舞,连日来钨辨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温型,让观望中的车企备受煎熬谭。针对业内关注的焦点问题胳炼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》港苫身:不久前四废拦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规紊,如何理解这两套方案鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瑰及钎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吕报,但又有独立性晨淡,各自的核心目标有所不同采吓通。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匙,进而确保国家能源安全蹭磺累。由于中国的石油对外依存度已超过60%恼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喝剖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秋伟邪,进而实现国家节能减排的长期目标灯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碎,但现阶段并不能彼此替代菱。对于CAFC而言讼侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沁,其中当然也包含新能源汽车宦辑扁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啡酱称。但不同的企业由于自身能力惜绰、技术储备和对未来技术趋势判断不同媳拳荡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谁庐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揣讼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补危氰闭,而以后补贴将逐步退坡菩愁坊,企业更担心成本无法负担奋独寝。因此仅有CAFC法规太视,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朗,所以有必要出台NEV积分老,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叙。同时痘醛谁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫礁畅浇,从而有利于新能源汽车早日取得突破悲锤漠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线添,其目标应是降低汽车及相关产业里、乃至整个国家的碳排放防崩,和降低能源消耗诉求不同兼。作为碳排放第一大国忻退,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔,后续国际压力还将不断增大寥室双。因此穷郸慷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藤,从大方向上讲是正确的岁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扰,这和NEV积分没有本质区别沸迹棠,也无法确保总体低碳目标的实现彤锤。实际上盟荣,跨行业挺疟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泡。以电动汽车为例栖号,其在使用阶段确实是零排放扯荆,但与欧美不同恼茨,中国的电能以高碳电为主庭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姆。也就是说渺诺猩,在使用高碳电的情况下奉,电动车全生命周期的碳排放并不低碘公。这正是碳配额管理应该解决的问题涟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒋稗苹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额未俗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业落壕。实际上湾茬,将新能源汽车确定为国家战略扔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泉,生产更多的低碳电呸赁,否则减碳的国际承诺将难以兑现锹醋撩。    另外扩唱,对于汽车行业慑襄,无论是CAFC曹匹梨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茨,但都应该由一个部门来统筹策划闻闭,系统思考吹,拿出科学牟蛾蓄、系统坍榷、具体赖旧富、有效的管理办法来推动实施囤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面李澎赎。    ■积分交易细则需加快制定凉勘烩、尽早出台    《中国汽车报》京柬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烯沽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馅戏胃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稿?    赵福全铃:确定合理的积分价格宿,涉及到技术羞藕贿、成本和市场接受度陵啪降,需要综合测算和动态调整嘛。我认为基本原则是徒教沃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窘,让没做新能源汽车的企业有经济压力俄。如果NEV积分是“白菜价”离推玖,大家直接买就可以氰歪,谁还会愿意在新能源汽车上投入房脖?    因此馁,NEV积分的定价应足够高荡蜕捐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入广壁臀,通过自己的新能源产品获取积分洼,满足法规要求糕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韧厂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜗尾,能够通过购买积分先生存下去家辰叉,争取时间把自己的新能源产品做起来久烩。    《中国汽车报》怀互擞:除了积分价格之外桓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撂,目前处于“空档”状态腐涵,怎么看待这个问题赣?    赵福全悉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盛獭堪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫譬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫡咕嗜。同时浚谰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间方。对于汽车企业来说兢泥粱,3年仅仅是一轮产品开发的周期捍砷,政府作为“游戏规则”的制定者催搏,应尽快给企业一个明确的目标蜕撕群,否则企业将无所适从荒迹现。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脚:“双积分”中提出了2018年起搂,8%壕咐、10%醋痹、12%的NEV积分比例烙少啸,而经权威机构按照法规要求测算如,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冷橙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犯会?    赵福全修方:在这个问题上副廓,我并不持悲观看法碌茂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仕,因为还有很多企业尚未完全发力蹈。按照国家的发展预期替授,2020年新能源汽车销量比例要达到7%农,如果每辆车以最低积分2分计算驶秃,整体积分比例就达到了14%丧,如果是分值更高的产品肚舜,达到18%的积分比例都有可能镭誊。关键是要努力实现7%销量占比目标叉海侵,而这也正是NEV积分的目的所在勉幻蔼。    不过另一个问题引人担忧传熊冬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞎赡,同时在CAFC核算中也有优惠僻:一方面油耗直接按零计算丁融,另一方面核算数量加倍臀惕,从2016到2020年分别是5倍猜、3倍破饺材、2倍颧假筏。此外疗密,按照单项抵偿原则垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杠乌境,还可用于抵消CAFC负积分粹赔沪。我们经过测算发现定,CAFC中的这种双重优惠污律,对新能源汽车的“照顾”过多了幻,不利于促进其他节能技术发展牟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菱粮茂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展担缚柯,CAFC的达标难度就会随之大大降低洁。实际上惶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秆墓,两者不可偏废判。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趴涉佬,但如果CAFC目标落空淮谩娜,国家能源安全受到威胁僧刹,汽车产业的可持续发展仍无从保障食丹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消南呐葛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哦炕,这不仅能确保CAFC目标的达成胖唇宠,也会提升NEV积分的价值脖几取,避免NEV交易落空截。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啊冀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值师,而没有将电耗的概念纳入其中豆板焦,这样的算法是否科学簿筏胯?    赵福全晌:NEV积分分值以续驶里程为依据范,这与推广新能源汽车的初衷相违背财乾,也不利于鼓励技术进步泞逆高。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沦佳壁。推广新能源汽车是为了节能减排轰,因此不仅传统汽车俊噶,新能源汽车也同样应该抑大扬小探、抑重扬轻功擦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纷凸,而不是搭载电池越多越好葱,因为大量电池搭载在汽车上移动汹,这本身就会使能耗增加茅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勾聘涩,也意味着大量增加电池生产的排放波毯。    政府应鼓励企业开发低成本滔傻岭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品细疥佬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贡搁。也就是说侍离潦,政策制定一定要“勿忘初心”哆。建议NEV引入单位电耗汇肯霸,即吨百公里电耗的概念绢虾,作为积分分值的依据幻。同时参脓,对于小型车电耗适当放宽必,而对大型车提出更高要求韩橡,以鼓励新能源汽车小型化汰箍扩,进一步提升节能减排效果惯廓匠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汀函:在“双积分”中侧悉课,没有将新能源商用车列入管理范围上逃希,这样做合理吗缕?    赵福全擞落:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡溃可持续发展的问题峨狠。2015年领匣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愁喜独,获得国家补贴的比例比这个数字还高脊射肝。而此次NEV出台却未涉及商用车率,这是不合理的九娶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肚荆摩,也会让乘用车企业感到不公平孰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规届及赔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碧上。我建议列,应该单独给商用车设立NEV比例要求剁,可以不与CAFC积分抵偿廷苦,但企业之间可以交易臂峦。因为如果没有NEV的强制要求衔胆季,在补贴退坡后携稗纠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口队,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舍钵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恼郡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涩,盲目投资之后衬,多数公司要垮下来媳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醇话侠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狙姑。    以蔚来汽车为例酗泌,去年8月还只有100多名员工侮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奈抨。据中国汽车工业协会最新统计楷前骑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虽洪矩,销售4.4万辆骑撼鞘,同比分别增长25.7%和43.8%夸珐阔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糕鹃答,销售28.9万辆娥箱票,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膊懂。蔚来牡恕羚、威马每慨册、前途亭墩、小鹏等已是新能源造车领域的热词乔记浑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耽埃罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搬芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桃。至此成垫,奇瑞新能源成为继北汽新能源堆、长江汽车砍赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匙犊乳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妻径。    “新能源车企的风险夺畦,其实很大加吝。”王秉刚说靠邻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憋袄滑,对风险有足够的分析埔技,有可能投了很多钱扩考,最后做不成贰疏手,带来不必要的损失烹挂费。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞋,简单地投资建厂肃汐笆、增强制造能力股女另,未来堪忧师。新能源车电池的技术进步非常迅速 垦,现在可以用的技术一年后就不行了卫。如果没有研发能力就做不过人家灭。“一下十几个亿扎进去辫,有可能最后做不成腻堕,我还是提醒新进者要谨慎一点乔迁。”王秉刚说床泉。    事实上暗,目前国内的新能源电池生产厂太多了寇,但规模都不大漏。而且动力电池总的规模也在扩张中谰坟,尤其质量好的不多铺午塘,“据我了解诲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惺。”因此锯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氢玲。   谈不上“红海”屑涣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的觅嗣岗,但道路曲折布。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缕,造车得有钱煞蛋镣、有人才回瞳、有时间荡。“钱我们还行仟贬,人也不错浩详,就是时间太紧礁衰夕,毕竟搞汽车三年算很快秸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合路。”万锐坦言净汾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酥挖。    不过寸顽讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盗斥,万锐并不认同伤闭垫。在他看来奈丛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刃,因为大家都还没“下海”陕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程题煌,大家还在忙于造车戚,搏杀还没开始揩困巾。    “这是好事疤┞下伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说文筋,目前中国传统整车企业有150多家钨蔽,新能源车企至少有30多家攫劣亢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霖。    至于是不是过剩刷客蚕,梁伟表示这还是要市场来判断光镰。在梁伟看来酬烧,其实中国传统汽车行业已转入新常态塘艾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哎渐挝,除非汽车消费大幅好转零逃醋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愤屑。    但另一方面刚,根据预测滥坎,未来5~10年签,中国的新能源汽车将保持两位数增长骄暮媚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逛恐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沧迹,到2020年时产能达200万辆顾、累计产销量超过500万辆硷奢令。梁伟认为勒,从年产几十万辆到200万辆的目标洞,新能源车汽车肯定还要快速发展江隆。目前的新能源车市场还完全没有定型轮彤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功食,“很多人此前担心特斯拉会破产夸萌,但Model S和Model X推出后效果不错侩磋,用户接受汹拾。经过多轮产品积淀叙试,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溪邵锋,特别是成本下降得较明显磐签。特斯拉可以闯出来袭悔编,中国企业也有机会昂槽茅、有成本优势试。”梁伟说咀贫膛。    对于最近贾跃亭的乐视祈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骸,梁伟指出魄乖,除了技术囊送闹,汽车行业还是一个资金密集疽、劳动密集的行业纠功。如果要进入回牵吾,需要企业在未来几年有大量投入搭,以格力电器(000651.SZ)为例姓笆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趴把。    梁伟表示创,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来燃为善,毕竟快速把产品推出来忙,现金压力会非常大胳咸。另外揪,一家企业在原有行业中具有很强的能力叫弛冕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜕,这是一个很长的学习过程俺钦僵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匪妻,也是第十七个中国记者节卞。2000年鲜蓝蔼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》细汗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刷捌。此后记者节像护士节架羞、教师节一样位,是我国仅有的3个行业性节日之一汐纫柿。   值此之际辰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陡试频,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”分。      坚守还是离开县射?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吠:去年网络广告总量2096亿元围,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘫沛视。报纸下跌超过35%软,杂志下跌近20%被绩黔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芦,单项将全面超越传统广告叭论曙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击星,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妮湃,也仍能保持着不俗的销量港淳遁。    “没有路可以让我选择肮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巢年。”陈总对此直言到栏甫可。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弥,但发行量保持一直不减炮登。诚然瘁接,这离不开报社给予的支持巾墨付。但从自身发展来讲甩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒋清隧。究其原因幻貉方,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的男删,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者际泰。   汽车也好惭,新闻也罢堡。毋庸置疑干芜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑰糯。   纵观整个汽车行业的发展趋势茧谎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗓瓦吗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奴橇亮,但不可否认的是驴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屯伪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姑。    除去对报纸凑赌、杂志列搐文、广播灭、电视侩势、音像等载体样样能玩得起来划枷败,还需操弄3G混病、4G等流媒体技术邓绍诞。我们不知道下一站会到哪里箍处。   面对媒体融合大潮号罕,陈总胸有成竹的坦言日:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扭,家用汽车转企改制之后继续深化改革穿。由媒体到传播机构井,由杂志到全媒体平台璃箔苯,历经两次创业癌背辈,家用汽车探求新的发展方向遍,抓住变革时代的发展机遇掇厕效,赢得了全新的利益增长点蒙骚慌。不再只是单纯的纸质杂志渤,视频讥嗓、自媒体等做出了不错的效果惨。   其次驮蓉趴,就是在自己的企业定位方面痊芍,中国医护工作者汽车消费调查堡谩、中国城市教师汽车消费调查是以医生睹、护士坊忌、教师等特定的人群为对象做的系列调查写梯。这些调查一做就是3年脸,走遍全国大中小城市随,做出最真实的数据毖。 ?   “网红”营销时代   今年以来墨,网红主播频繁出现在各类活动现诚稀,手机发布会碍钮疼、车展缸、房产开盘贸犊、比赛等一场不落凉碴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胶。”   日前嘶性蔡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躲犯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叭。   对此事件烯,亦不乏业内人士称身酒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辖,呈高开低走的态势屉。   陈梓萱表示深襄:“在现阶段的传播环境下桐冀,媒体记者朝网红转型僵百唉,把读者转为粘合度极高的粉丝顷峭煤,增强彼此互动逃、沟通愤校屯,无论对于报社还是记者个人吴,都是一件好事程湍堪。”   “把流失的用户拉回来补,用互联网搏、新媒体的方式闪败,我们正在努力尝试司桓疵,但具体执行效果如何闲实,尚无法判断箔毋金。”全媒体时代豌,我们永远在路上井夯桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘巴:张瑞丽 版权作品绍栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载雾坞炕,违者将被追究法律责任扳涡。 获取授权" "  原标题共:广汽传祺肖勇参椿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钒贪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典思柯。在本次活动上舷膏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罗皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示筏:“时尚是一种潮流篙菩,其实就是顾客需求净竟伯,引起客户共鸣喊坪粒,汽车也需要时尚居,所以GS8出现在了这里材亲靡。同时传褀GS8我们就是承担梦想秒说舱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈删萍濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喝,中国品牌基本上没有一席之地沧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隧扮佬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惮介。   对此袒竣式,肖勇表示耗:“传褀GS8我们就是承担梦想党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肝鹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡低揉,所以在豪华汽车上桨,我们率先实现突破补瓷鹤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盗估,我们就是要跟汉兰达幸、福特锐界形成三足鼎立拿桐,甚至未来超越这两个品牌沧,这就是我们的目标和汞芍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胸罢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆套溜灰,创造单月销量的历史新高日柔效,爆款车型占3.4万辆那炯锤,但受制于产能安排的影响必舌,造成其他车型总的销量并不是很高蛇。面对这些问题舅滤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略得炯讲。   肖勇表示戊:“明年我们的产能溪镰虽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磺,产能将得到释放羔捍魔。我们在满足GS4的同时碱阜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奈木痴,最起码销售五千辆以上部,剩下我们会再分配个其他车型奖戮撑。”   同时为了加速品牌向上钵逢搔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猴店公。同时肖勇说道抡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袒,在明年全部投产捶胜,所以明年最大的问题还是产能禄附摆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜡,我就是聚焦我的明星车型入。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩趟间:李芳" "  还有不到一个月划孝瑞,东风标致4008就要上市了悸笆。它的颜值嘲科沏、科技装配足够有吸引力朴驰,那么随着锁定竞争对手挛金、谍价茂、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧腹坪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诬瘁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仑粮俺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藤盗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沃。比这番景象更热闹的独丘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寥。   说到品捞搂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致派,让媒体品到了极致冈。在工作人员的讲解下勺乘顺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扛嚷弦,无不让到场的记者绅埂朵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钠败、品味赎灯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象材都,东风标致在今年推出3008沙、4008后簿泰伙,也将在明年陆续推出3008S凤、及另一款7座SUV窜巴墨。据中汽协最新数据显示蝎窍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廷事角,同比增长45.91%突将欺。那么灸半稿,在众多SUV产品中眯雇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顷?东风标致总经理李海港对记者表示痉:“我认为要总结一个词就是‘品’字屯俯氰,东风标致的SUV一定是最有品的晴篱伤,这个品是指品质摆激乒、品味蓬,今天的4008就足以支撑这两个词喉旦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缮?李海港对汽车产经网独家表示厦料苦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墟凡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谦沤,轴距达到2730mm尉,是同级别车里最大的畅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统什掠靛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机率窗先,在配置方面更趋向于高端汤察、智能蔫蜜,进军更高一级的SUV市场叼钡辛。”   然而酿颧,另据乘联会的最新数据楼,1-8月仟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畦兼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瘸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梁,作为中级SUV妒洼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冻拖俱?李海港向记者算了笔账骸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匹穆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侯管剩。“这种需求就是4008的机会款,也是4008成功的保障陶。”李海港表示痘。   “狮虎之战”将上演   还未上市泌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎模徘。李海港认为辱委滔,4008在科技装备骄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势按聚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溺汉。”李海港强调酶剔梢。   通过外观设计及车况数据对比后发现农控,4008的设计颇具未来感和运动感聘风,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痘巍头,4008在轴距上占有一定优势茅虽崎,也使得整车造型看上去更加修长溅渴雷。   那么弓吾谓,价格呢冲赶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阀率,通过对比翼虎的指导价舷舰,小编认为4008的价格应该在19万元左右叮妥亲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贤?据乘联会最新数据尼阀,翼虎1-9月累计销售84258辆邵,月均销售9362辆博休。但值得注意的是蓖阂斤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馆苫修。那么蟹练,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蠢迹,可以说也有一定难度钡。   汽车产经网了解到淮,由于目标客户锁定在换车需求的群体玫陪芒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岭,以吸引用户选择4008盲垃。至于置换方案的细节节剩晴,李海港表示还未最终确定熬仆锻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   国庆结束后千须捣,北京辟、上海粳力垒、广州软、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿控扒泻,引来了社会广泛关注嗓。平台闻风声逛和限,媒体炒热闹柬呕发,百姓愁价格缕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻年秃缅,“网约车”只是第一块烫手的山芋泊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菱,又要确保公共交通体系的稳定倘焊搽,还得照顾老百姓的感受科穆权。    比较普遍的观点认为胳怀切,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拿红徊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挨蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敲,征求意见中提到让市场来决定型秽柬,这是非臣希科学的脊垒锋。作为用户胁堪侯,担心价格上涨未,特别是比出租车贵效刮困,认为监管部门是要维护出租车体系利益杉畏,我觉得这是大家多虑了秀憾。过去迸,在平台混战的阶段卡乐,资本介入烧钱抢流量哀,这本身就是不可持续的剩赏,价格逐渐上噶Α,平台收取中间费用是必然的查。    对于各地的征求意见坊锋晶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹋旁。比如说要求司机是本地户籍眉倒、要求网约车辆的舒适度等等缄么。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颂。    网约车规范的政策是非常需要的鹤,作为共享经济热潮下的产物禽啃勿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔫。任何一个商业模式暴,都需要规范起来灰附。因处于监管边缘歌婚,过去已经发生了数起网约车的魏澹害案件史撂巫。我们在对受害者表达同情册毙、对肇事者表示愤怒之后急维撵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带换墟窖。    然而朽活,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茄逃。比如说归揉贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耿诫、车辆要有上海车牌栓,并且轴距要达到2700毫米侨场。根据滴滴公布的数据裴价郊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惹囊,拥有上海户籍的不足万人随。这个情况在深圳类似鬼宽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缴下鸥。如果按照细则明确执行茨癸,这就意味着馅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豁娟。    共享经济是大趋势氢田,但监管太严可能打击积极性蹋慑,这对立法部门是大考验裳腔。互联网时代镣幢堂,网约车大大增加了出行的便利井蟹,使人们在出行上拥有更多选择庙。监管是为了提供安全高效的服务保障吩堂建,而并非要让网约车集体消失触。现在的征求意见许多还是首次提出潍井,建立体系的过程中应该让用户邵、司机及平台有更多发言权纲。    我们鼓励共享哆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坍焦菜,与传统交通体系形成良性的交叉互补缺。    我们希望立法烷吹敌,只有合法合理才能保障各方的利益燃,所以网约车服务一定会是标准化凯、安全化的楼赡权。    我们希望在所有领域都有不断开放纽了、不断完善的发展方向沉,这是产业互联网时代的必经之路都爬。    文 | 著名职业经理人戌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娶袒:新造车企业已经不再神秘票屉哗,告别概念车的品牌曝光期朵茧港,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庭。投建工厂莫、申请资质浑,造车姐团们,他们是认真的啊聪。不过皋玛跑,“八仙过海悼、各显神通”那侈,出身背景不同的创始人督闻辣,对企业产品和品牌的定位狭啃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搅。    想听“真知灼见”胳,走进新造车企业谐污,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汹桥奢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矮,敬请关注献。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中榔门凡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上人泵。10月10日魂怠轻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓣。这也意味着攘膜饰,前途汽车继北汽新能源泻韧贤、长江汽车之后讨渡浩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”头腹痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闻翅妓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坛摔,可以稍稍松口气郡腾胜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浪,他直言到2017年底前途K50车型上市前贾,相关准备工作的日程已经安排很紧张隙,有许多事情需要持续推进醛挪份。即使如此鞠竞晨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心头前汝。在与记者的沟通中些朴,他详细讲述了自己的创业经历杰爬腺、资质申请的情况城朵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘁。    短短的一个小时泰效黔,陆群留给记者最深刻的印象是巷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师句,他们怀揣一个美好的愿景硅寥蓄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”许。    ■ 拿下资质不神秘稼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸥丁凭,许多人都对过程感到好奇韦凉。陆群则表示炉凯端,拿到资质并不是一件神秘的事情拢飘俩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斡东逛,一点一点把技术做到位介克,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辫。”陆群说伦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丸仕驳。具体流程是陈筛失,企业根据相关标准去申报项目吭评,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撇钒撅。陆群认为蹦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展反瞳涛、引入新的技术和参与者款沟图,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裳随。其中对电动汽车的四项关键技术茨嫡,包括整车的集成和控制技术诗仍欧,电池的管理技术便,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耻芭。同时凄采笔,技术具备后还需要做出整车拳妹乡,并按照标准做大量测试掸叛,要达到很高的标准菊嘶首。据了解颅刮广,整车控制管理系统(VCU)佛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向改楼酗,也是已经掌握的三大核心技术渤。    更重要的是锻安,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竟。早在2010年绘旅晾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苹尖谎,开始布局电动车失蛋郡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目错晤颇。2012~2013年福融,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铅赋,在高端纯电动整车设计咖汕臼、研发方面取得了初步成绩伪啦。陆群说龚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贺双、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逛纫秒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜜谷铂,开始引起业界关注轿隶。那时颈褂估,行业对电动汽车的关注已经比较高密刷,而前途汽车早已走在了前列换坍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喝。”陆群说良,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筛,专注纯电动车研发端、生产钦、销售及服务雌绊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恕傲焦。”2015年9月形敛胸,长城华冠登陆新三板挂牌交易性娩,成为新三板电动汽车第一股萄迁发。目前疽砷厢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团房甲,包括整车业务板块(前途汽车)为癸阶、设计研发业务板块(华冠设计)舅毯,以及核心零部件业务(华特技术)肛荒袱。这三大板块互为依托颗骚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑砰。    拿下资质纯观,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲍乘娶。    ■ 技术京里、生产基地潭祈褐、供应商都得一流    在做电动车的这几年欠,陆群对电动汽车的理解越来越深入化街茶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卉、变速器等物理结构磷附,还需要产业链配套刊、成本控制寄、核心技术开发等一系列工作溅彪。“自主研发的核心技术帝、国际一线的供应商和自建的生产基地该紊邻,是我们的三大优势澈。”陆群说退段蒙。    陆群说估,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芯,市场上找不到合适的零部件供应商速手,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呜。目前驴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案七棋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弓廉颅、VCU郡、RESS等核心技术钡授凰,使零到百公里加速仅需4.6秒灭程淬,最高时速为200公里裤冲题,最大续驶里程达到300公里蚀。而据陆群介绍艰贪,这些电控技术相关的零部件帆蓝,不仅前途汽车自己使用休勒究,也已经为行业中其他厂商供应米套察。    在供应商体系上隧骆,前途汽车同样拥有强大阵容酪划,已经先后与IAC裸、博世额痢喊、布雷博泥厦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作告辩。这不仅确保了产品的品质焕护泌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验库铅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地童。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坏。今年2月坝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涩氦盗,按照规划劝佩拒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绣,将在2017年中试生产绦臂,第一款车K50将在明年底上市骋将。值得一提的是锨母兽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”步,最大可能提升汽车的轻量化水平确贝弓。    陆群认为扫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帕,而是要通过成本控制署醚赶、技术提升来实现峡淑,其中轻量化就是很好的解决方案该。他强调泼沏:“前途汽车的产品规划和市场策略们,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的建差材,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碧提裤,在全新的市场领域不断成长钵聊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辅叹,中国新能源汽车市场前景广阔想鞘,存在巨大的市场机遇镶。据他估计交冻委,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吕宠。他表示需慌涧,前途汽车已经做好了准备哇。    陆群始终坚信一点掂屋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粒。在他看来悸工,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妒碾。“所以嘎句假,我们专注车辆性能赔差戈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡,迎接智能互联时代慷忻价。”他说帽匿譬。    自1990年大学毕业进入汽车行业尺贡拟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皋氏驰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年际,创业历程也已经13年茸,算是行业的资深“老人”搓贫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膛趟,他的团队也是一群“汽车工程师”累圃谢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唯郸。    陆群说屑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灸甭酵,像华为一样拥有先进的技术相毋、过硬的产品品质以及国际化的视野的每绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双绊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撬递,同时戮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扣拌。一时间拒坏径,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钝姑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访班,对于新政刨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明池。    看自己   记者刮茫: 首汽约车有哪些新的动作和布局郊疙?   魏东曙釜: 一方面吧诲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面认,根据北京哦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攘,我们会在司机靡搁忍、车辆和运营都符合当地规定的基础上魔吧,继续增加运力保障紊几捆,这其中包括增加自有车辆睡前贿,也包括增强与当地伙伴的合作架。    看政策   记者奋答: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卜,有观点认为熊千蒲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寸搬校: 这样的说法不客观泥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壬贺鹃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掳猜。    某种意义上讲衔,首汽约车项目上线之前碗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擂妓,我们只是在政策范围内尝试着做耍。彼时帽哥,我们借鉴同行业企业技术手段醒噬、商业模式和合作模式截尾,在政策合规的前提下薯肋欠,尽可能尝试绿膘镐,当然平,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后储,我们是十分期待政策落地的颊。因此羌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情礁烽。    记者赊簧同: 怎么看待首汽约车的先发优势杯倒娇?   魏东撵娇: 的确脊,北京市场上我们目前是最贴近政策的刨刚郝,但从全国“一地一策”的角度来看阔垛雀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酷炼。    看行业   记者陀兢: 按照当前征求意见稿来操作镶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响太奖辜。   魏东苔疏: 我们对于各地方出台的政策表示理解檀醚,网约车实行一地一策制度栖,各地会根据各地的交通发展水平顶、城市交通需求来决定如何管理网约车窖策抗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跋。    看未来   记者荷炼: 未来行业格局将有怎样的变化电霉糖?   魏东百: 当各地政策正式落地之后滴评怯,会明确供给的标准泰,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域筐胁,同时鸽,对于准入的司机进行严格监管藐巷膏。因此拈,在未来行业格局变化上椿峰晃,在大的方向和框架上由政府来把关螺翱,在框架和方向范围内叹,各家寻找自家的竞争点和突破口笺弘靠,现有的平台选择优化平台和转型升级奢睡船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻房辅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始供风鲤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虹败,并通过一系列体育但钱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葛痹付、活力的品牌形象剃维。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赐芒谴,除了年龄拿嫂廊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭。” 10月13日踏冉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荣琉。   据悉司檬瞥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绣任脯,并向年青人传递积极的正能量其视,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诡坚睹。未来罐扭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诧煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扦杀避,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挪憾午,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衫碱,借助本次人物盛典猜铅迫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁囱。   “2016年龟踞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剑舒。” 郭伟表示喉娥黔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卑乒,不仅让不同圈层的消费者瞳、车主模、粉丝共同参与到活动中蚊牵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者较,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卜岸单。”   事实上灸狭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糕斗还,包括体育以及音乐类的综艺节目吹,实现了跨界合作奔禽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碍簇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卷。”   根据最新销量数据显示卯,东风日产9月份的销量出色热,同比增长超30%蓟。其中主力车型轩逸污、逍客婚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歼。   郭伟表示逆连,“东风日产今年的目标有所提升沦趣,对今年销量保持信心匹构翅。”此外楼蹲恨,谈到是否有可能再接再厉共,在总销量上攀升至第四名的位置时崎陕秸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知塑,能超过前一名最好鲤,但最重要的是与自己对标刻冈鞘。”   责任编辑兜捞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜仍偏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匈毁视,管理层不参与讨论木短纤,每组都有来自全球各地面毯、不同级别辫龄、不同性别的同事锹。”蔡澈说灸磨熬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展临,大家相互协作伶、互相支持步储馆、勇于尝试享父。”    中国经济网综合外电报道丸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闲,其宏大的构想才刚刚开始藤。蔡澈现年63岁磷,其工作合约预计到2019年票伞税,在刚刚过去的2016巴黎车展上歧,他再次用前瞻的眼光和布局匪,为戴姆勒集团未来的发展郴磕,提出了新的方向佩掠农。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谴促露:当年学的是电子工程专业咸蔽碑,就有人建议“傻小子街,去学机械工程让第抚。”日,“今天来看疽,坚持初心被测,梦想终有回报淋荣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稗,在报道戴姆勒集团的“变化”时笺,都会引用蔡澈的公开演讲鼎苹赏,因为他提到了电动冲、互联冬撩勘、智能和共享等前瞻主题垮篡。    首先期,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菩歌痢,并计划到2025年散备,成为高端电动车市场的领导者怖。当然瘟坤徽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乱缝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巧,恐怕显得更稳健矗。    “在所有这些领域苟脱派,你必须为未来的投资做好准备列溶揭,”蔡澈说念丝。 “但这是令人兴奋的潘摊澜,所有这些发展不仅仅是技术的改变喷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务似。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甲,内容丰富的CASE(瞰思)计划敦擦,它取自于智能互联宠瘟戒、自动驾驶绿萎刀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜜估垮。有评论指出爬临:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盲是唯,就是要对未来做出承诺邻料壤。 巴黎车展发布会期间蟹,蔡澈穿着休闲衬衫荚嫁扳、牛仔裤和运动板鞋宛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名路房娄,但蔡澈作为首席执行官诽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑟琅嘉,以加速决策和赋予员工权力著称播。主旨就是要尽量消除“官僚作风”另步,鼓励对新产品和新发现掂,进行实验性的尝试无校。    巴黎车展发布会期间懈芥,蔡澈穿着休闲衬衫抢喊铂、牛仔裤和运动板鞋妹,一改西装革履的常规风格扇城滇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到维木闪:“我们并不是穿衣方面的专家拌淌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馅哪,而是留在了在工厂附近的办公室帝蒙,尽管条件略艰苦喊嚷苹。至于在衣着方面的变化函诲虾,没有具体的规划那剃伦,因为衣着是表面化的脓辑,符号化的绦毖,尽管这会传递一些信息倾茅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仓阜:近些年寝,我们尝试了很多新的想法玖烯,对整个行业而言都是全新的尝试楷斗奢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孩涵,很多同事都参与其中氦。    “仅仅3个月的时间伪偏,我们收集了150个优秀的想法八叫念,这些都是关于企业未来建设的好点子禾丛陪。我们把参与讨论的员工分成了八组扯侠渤,管理层不参与讨论氯,每组都有来自全球各地肉、不同级别贫赂侈、不同性别的同事镣搂。”蔡澈说纳峡急,“今天提到的鱼群式结构先揽,希望让公司更有活力倍募模,更灵活度。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浚佰翟,大家相互协作委七、互相支持愧、勇于尝试竞筐。”    几个月前申,在柏林的一次会议上街拾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耿勉乌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爱。根据德国报纸对这张照片的描绘剔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醒。蔡澈告诉开发商裂竿,这张照片是30年前拍的速新抹,那时等品窍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车培。    随着电动车品牌的发布菊,以及首款概念车的亮相汇辜轮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代说。在戴姆勒的规划中币,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朽,包括价格办魔、外形和性能啪蔫。据了解挫凭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妇蔡高,包括在德国建立第二个电池工厂峰焊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概窜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宿凤。主场“作战”的雷诺品牌仍绵署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泥拨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圈斡,包含设计浚、产品以及市场布局等方面辰喂鼻。    发布会结束后兑另,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轨。在面对面的交谈中郊撇片,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辟。另外撇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题看灵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誊。    网通社酞:在中国市橙濉,2017年雷诺在中国有什么挑战砰龚?    戈恩浮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长低,中国和印度都成为全球业界的引擎桨裤袭。2017年是雷诺非常重要的一年软,我们的销售会起飞扒恕,就像飞机一样蓟伯地,正在起飞向上并且不停加速滤趣。对于日产来讲勤败,也是非常重要的一年昏歧,还会进一步推动启辰的产品描,这个也非常关键善枯凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渭入:您如何看中国新能源市趁佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哩?    戈恩迹:我认为中国会成为全球最大的市嘲省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衅。对于日产而言梦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奖。    网通社捍诡:对于雷诺和东风的新电动车项目禾,是否可以更详细的介绍一下厘仍魂?    戈恩涣:雷诺和东风进行合作毛寇唱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场珊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屯缆,最终项目还没有做出决定厢每裴,但正在研究当中富。    网通社梆拧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辰谁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甩踢?    戈恩凸胶:自动驾驶一定会进入中国滤叉箍,这是勿庸置疑的逗犬煎。目前捷弟烤,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿猎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柑拔。在中国相关法律法规允许的时候晒,我们的产品会进入中国聘媒。当前匆画项,我们的样车正在美国蠢、日本做相关测试滇惋。与此同时纠芥懦,雷诺当然不会遗忘中国市场煞。我们会在中国市场进行一些展示项目驮衰,这会帮助我们完成产品差异化的工作含膘蕉,也会帮助提高产品的竞争力旦仑。    网通社舍恕钮:三菱的加入骚崔检,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扮统参?    戈恩肃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咎铝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖美恕。我们认为2016年包含三菱在内韩规甩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关口恍。所以它不是目标秦悔,而是我们现在工作的结果纽罚蠢。展望2017年厩璃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捞瓶,尤其是三菱的加入思不,让我们有潜力跻身全球前三茎丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄茸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冒拭释,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羔燃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代许酿。”Kalanick 说道烷豹凰。“如果真的发生这样的事贰,而我们没能参与自动驾驶的开发提,那会发生什么事具伤箍?未来将迅速抛弃我们尝。”    上周四畦奴唉,Uber 对外表示围:8 月底搏姓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疾蒙。    与平常用 Uber 打车的程序无异小沏,系统会为乘客匹配 Uber 专车钞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扦磁。虽然是自动驾驶汽车括距衔,但车上会配备两名训练有素的工程师杜辣棱。一名工程师坐在驾驶位上诉,随时准备接管汽车控制权畴,另一名工程师坐在副驾驶上疙闺,详细记录汽车的每个动作堑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冀苛掳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倦懊茎。在采访中闷裳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埂仿晾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊彪慨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢怠,现在卡车运输市场也是如此渐擅。”他说糙鞘。“现在谈这些还有点早墒,如果非要说点什么辅购,我只能说我们已经进入了研发阶段菇。”    在采访中窟,Kalanick 还被问到饯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蘑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存附渤俯。他认为在交通自动化的世界里侣酮捆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阔绒呻,但驾驶员所占的比例会下降漓取。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涉迸。    Kalanick 说道绥排陆:“像旧金山这样的城市惨奶缴,大约有 3 万名活跃的专车司机挂贯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剩浦努,但是别忘了底栖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翔屁劲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睹,自动驾驶汽车也需要屡摊阀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袒,有些情况是处理不了的矾蹭疵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信迓摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芯肛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怕电。”    他举了一个例子澳裤,电话刚问世的时候兴缺,需要一名接线员来接线葱旱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厘栓硅,而是创造了一个全新的行业骸泻缅,并创造了大量的就业机会谭配方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞善亲:李芳" "  穆伦认为酿文沪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代心技,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车效怠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脆都,包括汽车的使用方式骋双。    自2015年9月25日临危受命娟镁,出任大众汽车集团CEO至今妥蔑警,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间傻拓痪。那么骡酣桨,一年过去测开,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿商亩畏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涸诲唾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噶,贴有穆氏标签的大众寇盲含,其未来又将是怎样的呢岗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔽,借已成惯例溜啃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侈感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妊讽,穆伦首先抛出对大势的几点判断粒患揪,也就构成其《巴黎宣言》的构架绦。他认为揽沪岁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芹阶喂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圃卜热,包括汽车的使用方式堤烤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说散,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叫咆享。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慨围,这需要我们用全新的理念龋、全面的视角对于出行方式进行解读临炒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耿。显然香拐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爱涪。我们需要联接汽车世界和数字世界偷卵铅,让消费者获益璃撬贫,推动社会和经济的发展桶。同时顺应驱动技术的根本性变革簇,即电动车是汽车行业的未来缝爸。尽管如此轰返狙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惺酚来。我们必须隘岁簿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骄,同时推进替代技术的发展律尾。    穆伦坦言蔬钳,应对当下的变革算挂悼,对于大众汽车集团来说鲁净,是一项十分艰巨的任务盆。尽管如此纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度碾暖。因为在过去的一年里夸领,我们兑现了承诺沫箍, 增强了核心竞争力奶疵,积极推动集团业务的不断发展痴。因此剿浚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慰从奠,而是“大众汽车集团将如何成功”歧叛坊。为此腐德,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阜。集团的目标附笆翰,同时也是我个人的目标棚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业香畔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牛哎坍。    他说八拷,今年夏天恫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羚。我们强调狗氨泞,集团未来发展的重点领域将包括客尉仆:电动汽车够、电池技术吠甸兔、数字化旧码憋、无人驾驶和人工智能泰怀巩,以及全新的移动出行解决方案邻。放眼未来奔守金,很多人将不再拥有私家车矾。即便如此浆飘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旗吻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漆、大力拓展移动出行服务喘鲜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缕采,包括集团旗下众多品牌的战略灌菇措、关键指标和相关措施斑。但在此之前阔轰动,我们并未停下脚步迷端伙,而是继续开展相关业务丁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涡缄,他特别谈到染发烯:“在中国锌蔚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项常山,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跺陡轨。    穆伦表示袖密,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纽。这些实践同时也表明戊,即使目前面临压力簇,大众汽车仍然完全有能力实现目标唉湍祟。他承认蹲,坦白来说献,柴油发动机排放事件影响深远困,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点独。我们正全力调查事件发生的根本原因官墓,不遗余力地解决所有问题郡鳞,并在最近几个月取得了实质性进展处桃羡。然而对于我而言溅窘干,构建大众汽车集团的未来弯面,也同样重要颓。    穆伦说眉,今晚酚添埃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓜喷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颅。在2025年以前杯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昏小窟,并在欧洲市场占据领导地位筹休娟。    最后烘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窟蚕躺:“未来霸倘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兰。它意味着自由搅窜、乐趣和情感末毕。因此词室,我们注重产品设计撕,并将以崭新的视角进行设计创新”嫡会瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  今年7月底忌,在2016年世界500强排行榜中喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨,比去年跃升47位辩瓶,排名第160聊,引起国内外企业界峭娥诉、尤其是汽车业界的瞩目户颧。    今年檄卧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜崩价。恰好是在10年前室梅刨,徐和谊出任北汽集团董事长豢递,策划添、主导苯箍、实施了令北汽集团由乱到治擅,由小到大洗输闺,由弱变强的变革兴轮垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆电潘、有益厘涕、独到的成功尝试氰。但是拢稻,当中国经济网记者约请徐和谊遂,请他以《老徐和北汽这十年》为题夯授耸,谈一谈自己与北汽集团时荡,徐和谊温和辛沏、憨厚地笑着说府继惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活沧克,少谈酗,少写地。    于是签,在不久前的一个上午弓杀硷,在北汽集团的一个会议室里会膝舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菏恨。今天是系列报道的第七篇磁。   “北汽这些年发展快皑惋,我觉得合资这一块棋,起了非常重要的作用诉盯。不光是从量上妨敦写,速度上煌偶,还有效益上”撕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时换,如是说道蛙商管。    “在各种场合我都讲朴凯,北汽就是合资反哺自主”兼秒,徐和谊告诉中国经济网记者俺,“合资和自主噶湿,绝不是对立牟蚂诧,而是互相借力”灰。 2002年10月18日搂村残,北京现代正式成立舜侗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜜、董事长算起布交糯,徐和谊执掌北汽已是整整十年催联。在徐和谊的带领下授苛盗,北汽从最初的“一盘散沙”淌承练,到如今的中国骨干汽车集团锌,取得了长足发展烂杭肚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赐闪,北汽位列第160位烷,比上一年度提升47位铂,并首次进入前200名讨稍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定边借玫。    “北汽这些年发展快饲垃星,我觉得合资这一块饶监衰,起了非常重要的作用胆倒。不光是从量上戒聘板、速度上膛萌,还有效益上”霞嘉魔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暇忻,如是说道第。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接技咸,徐和谊结缘北汽彤琳,也正是从合资开始淳藉榔。2002年栓石叮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狮牡擂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砷峭焕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邪欣蛋、发展首都经济的龙头项目和示范工程唯啡。    为此亮串氢,时任北京市委工业工委副书记坍鞠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛋,担任北汽党委副书记握撵、副董事长崔筐,以及北京现代党委书记靛墙皮、董事长伯。 2002年12月23日卯郡普,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沁,北京现代实现当年签约敌、当年建厂叭蹈、当年投产蛙寂郴、当年出车撑碗纶。在短短不到一年的时间里歧献,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型储蛔,迅速在中国市场生根发芽碗岔毒。由此创下了业内独有的“北现速度”面嫁赫。    时至2015年手,北京现代已拥有第九代索纳塔槐蹈捞、全新途胜乖贬猛、名图捐典、ix25氖、朗动淑跺、瑞纳等14款车型敞冯,涵盖A0级亭承、A级耗袜、B级屯、SUV等主流细分市炒场,累计产销量突破700万辆何本暑。    北京现代官方数据显示脾,今年前7个月辰,北京现代累计销量达到59.3万辆宦钞,完成全年112万辆销量目标的52.9%汤告妙。 2005年8月8日梦滦吼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司图乡佬。北京奔驰的成立拨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓉丘。    虽为国内高档车市的后来者敞篮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尾官,实现产品导入摩晃、股权调整掂氖硼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堪贤葛,北京奔驰由此迎来了高速发展期洛貌。即便是在国内车市进入到“新常态”后吗档,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冒疟,远超行业平均水平划。    目前桐舰顽,北京奔驰已建立起全球面积最大禾捂习、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锯尾斥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圭录、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粪荷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菜沃伎。 8月22日懦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托金,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驹:C级车孙烧糯、E级车檬崔、GLC SUV和GLA SUV兑舒。官方数据显示壬久品,今年1-7月李盗芹,北京奔驰销量达167307辆穿,同比增长32.9%刹。    8月22日蓝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乾凰登。在迎来年内最重要的车型后策付,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜念,着实令人期待你淖肠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展双捂钦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盎性揭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚂变。    “在各种场合我都讲情肯绘,北汽就是合资反哺自主”逢试乡,徐和谊告诉中国经济网记者窟,“合资和自主蹦贝,绝不是对立寇夯,而是互相借力”版锨。自2009年以来玻歌厘,由北京现代狠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杜、管理流程予以借鉴的数以百计戳舷辱。 北汽自主实现百万辆    正是如此弄卞噬,从2011年邦勤地,第一辆整车威旺306问世痊,北汽自主销量直线上扬撕娄:2011年达到2.4万辆剃弛秘、2012年实现7.8万辆赎挨勘、2013年超过20.2万辆静搞鳞、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆匿截睹。历经五年多的时间秤泼,北汽自主已累计生产达百万辆陕,跨越增长令业界瞩目懊锤晤。    “着眼未来探瘁,对于合资我仍然非称⒍魏看好巍虾。不仅是十三五蜂,未来很长的时期梦豹心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献农。另外播,在此基础上魔查耪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氏笑,徐和谊表示晨畅墩。    “年底前还会有更多的好消息岁痘楞,不管是在新能源领域乡,还是整车领域痢薯孙,包括一些重要的零部件领域春骏辣,还会有一些新的大项目落户北汽萌。这样捅摊郊,为北汽更长远的发展必虫,我想合资这一块龄镰羚,贡献还会加大坍罗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  9月29日渐房办,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上路耐贩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熔。   蔡明指出狠藉踢,中国汽车市场曾是低质量茫、低配置拭、低服务的代名词础猫。诚然耍患拖,与美国汽车市场相比词轮,中国汽车市场还不太成熟曝。但是讨,趋于完善的服务质量怪、规模日益庞大的车展俺弓、逐渐被认可的中国自主品牌绵霸航,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磨忱扇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爆捅,分值越低表示可靠性越高却剖。J.D. Power近几年的数据报告显示断,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定负馁玲,从2009年的178PP100到如今的102PP100娥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闺。尽管与美国市场还存在一定的差距嘎逛娇,但中国市场的后劲儿不容小觑范。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曹守,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迹街?J.D. Power最新数据会给我们答案毕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掀密,而中国市场的进步速度为每年4PPH其。在车型研究上蚂箍噶,中国赶超美国市场需要6年时间莲废粗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撵慑,而中国本土品牌进步速度为8PPH喘。在生产车型上恍经娩,中国赶超美国市场需要5.5年拉本馈。   3. 在了解美国客户的需求上极,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拧。   经过对这些数据的了解和计算断补,平均下来激核剐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼触,才能百战百胜妙柯匪,想赶超美国市称佟,前提是了解美国消费者的需求夸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的画。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捐汐:车内有令人不愉快的气味门吝、胎噪声过大(来自车身下面)俄娥乐、耗油量过大跺环侵、风噪声过大(来自车身周围)失、空调开启后浩喂仁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为放:内置语音识别经常无法识别/误解命令栖粕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题煎、风噪声过大(来自车身周围)队对、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挖举假、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巢。同时途,在前10大问题中高,只有一个问题是相同的蹋擒皮,即风噪声过大师。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异促,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腐霞。中国消费者更注重感观(嗅觉搜、听觉和味觉等)方面的感受质量茶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腔趁。   就目前来说砂兢,中国的汽车产业还有很长的路要走十,无论是汽车的质量恃蔫,还是汽车的整体销售体系响,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汤浪歇。凡事欲其成功囱范牡,必要付出代价眯:奋斗粹糕桑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欢澜霖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理从:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惫伐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攫镜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编款妒绷:李芳 版权作品哇小票,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕涛,严禁转载锋哦,违者将被追究法律责任狗泻逛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汇岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览和互。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撑阶习,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隶借协。同时弟陌剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯,作为本次车展的重要组成部分之一霓护,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赏伯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥啡铅箩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绊,为中国汽车产业的智能化碗祟,信息化方面的发展做出指导意见郸疼烤。   本次峰会主办单位叙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僚等识:   贸促会汽车行业分会长王侠灸藉蓖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钠弹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孝赁距:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讥惮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碴秘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缓蓖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跋。因为我以前开玩笑说了一句话惫狄芬,我说这个车联网这两年已经实现了茎畴绩,就是人在车上用手机连网坎耪,这已经实现了瞄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攻耸鸿,手机天生的使用起来就比车机要方便醚钠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啸。有一些改变我们已经看到了始撵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冯愧杭。现在有了优步松挫惭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了集怀,这个确实听着都挺有道理沃,我们一听都很吃惊呸靛瓶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峨磺,搞来搞去就卖那么几百台车锰馅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始海卷匆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杭。对于整个汽车产品速、汽车产业链的改变它到底会怎么样豹?   回到出行的那个问题隆输扮,我觉得大家也不用特别的担心传损。我先给大家压压惊夺裸兢,有两个数据很有意思祭痕峡,一个是美国湾区的汽车销量岔,一个数据我们一查就能查到醒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及憋盖匪,现在渗透量已经非常多了府锻,优步在湾区这么普及了弦辟偶,买车的人是不是变少了焕械?很高兴的告诉各位汽车业的同仁露菏惰,这个没有变少晒,而是增加了锈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恫剧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吝葛时。确实涨的很快缄狮,这个和大家的想象是不一样的勘颗苯,觉得汽车销量应该减少记试,怎么还增加了呢帆憾嫂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菏,你说滴滴阿轰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情齿吴翔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买库懦,这背后真正的原因我就一直说图,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戌巩耙,其实出行不等于汽车社昧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橡颁、道路密度不够这种应用场景麻赖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罗祷禽,其实它真正的加剧了中国的拥堵衬惭节。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黔暴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%差蓖衫。汽车也不是简单的交通工具席按膊,如果把汽车还原成一个交通工具罕焙澄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椿据凤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冗卷,我可以开但,我也可以去坐地铁潭己,我有北京和上海的公交卡催、地铁卡晶汝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车落犬晚,我也可以骑自行车簧,有的时候感觉走路也很好物。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寇鹅,汽车行业当然会发生改变笺鄙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑轻肃扇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弄。如果你只是把手机当做一个通讯工具形习,在2007年的诺基亚已经做的非辰砂耄好了爱,但是还是被智能手机行业颠覆了级擞。在汽车行业也是这样膊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验订慨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懊诲将。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贡画经,我们去展望一下谓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屡开,大家都提到很多了擦旅毕。其实很多人的展望角度是不一样的患集,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唇瓷腾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煎寸啊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步常,更多的是解放了你不用开车蚀惫械,分享的是司机俏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够清倡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桶,它是一个规模经济乌墙。它的交叉点大体上在2020年就会出现疟,我们的预计2020年在美国就会量产认,在中国可能会晚两三年舷卵殴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的承,这是我们要看的一个趋势肌罕故。   第二个趋势瘸,移动互联网会加快电动汽车的普及松,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钒山哇。很多人说电动汽车是因为省油钱恋宏麻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车习啡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了委如,再也不需要去加油站了线嗓。第三个带来的变化就是对产业的重塑屏裴构,以前汽车公司都是专注在制造浆,用户就认为是汪洋大海负。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肝祁添,内部管理的界面蹲,反而把制造这件事情也许就可外包了凸澈拆。最后一点订,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接处,所以汽车作为交通工具以外的部分好,一个用户买了车以后需要的增值服务柔炽,汽车公司就也机会去提供这样的服务侨完。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘲捕苇。所以正是因为这样一个对移动互联网肠氏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化户吻讳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裤崩涤,超过1700名员工窖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鄙簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苹俱,激励用户览锚,这样蔚蓝的天空就会出现顾肝筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺迷白:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啃颓昆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会全踌票,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晚五。同时舷克,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开患,作为本次车展的重要组成部分之一考,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凹肮蓟,中国机械工业联合会会长王瑞祥两鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辖客扳,为中国汽车产业的智能化技伯,信息化方面的发展做出指导意见柬缆。   本次峰会主办单位拔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奸:   贸促会汽车行业分会长王侠憨聊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林细:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沮午:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豁胳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢币据:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘福雷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢按冢快悄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长济秘局,因为现在我们是全世界销量最大的市场狸墓窘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阔蒋褂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺半傻舵、环境污染等方面垫沟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熊苏悼。同时梳,智能制造屡贯、工业4.0白、移动互联锭疆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绒狼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勒、“互联网+”等发展战略玫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点端。我们有很大的机遇钱,我们会见识很多非常有趣的变化贺唱鲤。   当前业界普遍认为徒,低碳化对攘、信息化多缮、智能化是未来汽车技术的发展方向设壁醛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吼狡,正在成为汽车行业的发展热点捷慷镜,正在助推中国汽车产业的转型升级祷,从而进一步打开智能交通产业的价值垮糕。在2010年的时候堂恒瓢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酗,为用户提供全天候拾鳞酒、全时段的服务铝瞄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务软乏疏,签约和活跃用户超过一百万搏豆碧,累计为用户提供约2亿次的该户服务秃歧,人均交互服务超过11万次丘墙。经过近七年的发展替,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位融,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用不、凯迪拉克境箱籍、别克摔扰、雪佛兰上使用蕾师揩,倍受消费者青睐吉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶帷,面对新的市场和技术趋势剔堂,基于车联网多年的探索腊鹃、实践结合行业的技术储备嗽哗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略划充倡,提出了到2020年力争100%产品实现互联缓汉,并致力于打造以车载信息服务挨蜕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲜袜,为人帘破、车提供安全智能便捷绿色出行疗构,初步建立和谐的人圭欢梦、车粮、社会互联生态圈藕笛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纷兽、别克耪、雪佛兰品牌惜篱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斗旁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芭。除了安吉星在移动信息和网联上胖失,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力备殿梳、内容服务能力乒地、大数据运用能力充,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顶膘葱、B2C的业务得。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幸宋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抽贿、支付安全插低,更可能引发行人安全和人身安全屎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盒傻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沪镜,网络安全开发包括威胁因素识别爆、安全战略制定撑冻拟、安全措施执行棺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啡编炽,并且在过去几年不断的进行迭代升级伎畴瑞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妮。伴随车联网技术的发展律,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靡守,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躬垂。让汽车驾驶更安全叹褥蕾、更轻松脓缺峨、更有效牧光播。   我们身处在这样一个时代摊,新技术层出不穷使一切变得可能河刑窍,我们也是非常幸运的一代人闹迁,能够见证汽车行业在国内牢路趴、在整个市场上有一个颠覆性的发展没。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲜汗寡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澳。同时也让我们对明天更增添信心和期待版,激励我们坚持不懈的努力飞。   我们相信摔晒端,汽车行业的发展刚刚开始次烧拉。汽车行业与其他行业的相互交流双、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佩。我们会和同行一起共同为之奋斗寸混粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   9月28日侣喊靶,在2016上海浦东国际汽车展前陷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赂,新兴造车势力禾哥兄、养车驶阑畦、汽车金融等领域从业者檬,走到台前伞,与大家分享及探讨未来的市场前景臣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲领抛涂。    吕征宇曹蛇镐:各位领导绿冒、各位嘉宾诗摆篇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碉毕欺,刚才我们的同行说得非撑饴忧荩好峰呛藕,其实我们有一个共同的理念祥从,而且我们也有非常多的痛点稀讥钒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来递渐,我们也有美国合作伙伴的公司姑,乐视的七大生态是有机的瀑,在零基础上打通的图奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卿沪,目的就像董事长讲的一样乓四封,让“蓝天白云”再飞翔倍瘫,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹃鲍。    那么用互联统萎肮、智能饲湿蔚、电动拳舱劳、共享的方式咎任疚,实现“未来”的交通方式丢,我们认为汽车产业芍唯,还是没有被互联网变革的产业艰姜卉。对于乐视超级汽车生态而言希鞋对,我们有四大基石蛔鸿辫,我们相信社会化脊甫腻、分享化仿漏狭、互联化朵忻、共享化将成为我们未来变革的方向墙蛇。    从我们的汽车生态诞生以来先,我们保持着快速的发展驴倾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目便,落地在浙江湖州 师,这里包括绿色环保的环境蒋擒、自动驾驶的一些功能和区域盼肠任。    同时我们最近可以告诉大家腔,我们的产品样车在美国已经开始路试体冻,技术在百米加速已经是全球领先了技漆萝,产品的量产进入倒计时状态僵仿帅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资退窖哇,创造首轮汽车最高融资金额的记录勒次。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发送,协同开发也是我们在北美的基地陪、中国的基地恢钮、欧洲的基地共同开发渤姬伯。同时我们的战略开发电动的底盘机构非供,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俺。    第二个就是智能化偶贡,车是人工智能的最佳载体四寇扳,乐视做了大量的投入宋梯,在硅谷和SSA成立了研究院溜词多,在智能驾驶也取得了突破性的进展挪砍揪。社会化就是刚才说的分享客茅敛,我也非常喜欢这个创意哗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峭,我们相信在共享经济的领域里嘘撼荷,无论是Uber的繁荣喝腐,都证明未来不管是房子衡静降、汽车都是重实用的趋势忍,所以乐视将战略转移办泉境,推出车租赁的平台敢蔑,我们叫做乐享平台繁洽。    其实最重要的议题莎蜕,乐视作为互联网公司思蓉难,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汀督挺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帮,电动化炬芍、智能化健怖、互联网化袜逆颁、社会化江惶,这四大纬度有密切的联系拎。    我们把汽车当做全新的载体悉归,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颅箍奔,谢谢大家停仟覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聚口肥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驾,他认为车联网帝堑,既然是大势所趋熟咳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郸,少炒概念葡深县,多做实事萎挛。 以下是王侠发言实录椒:   在这个夏末秋初辅佬、时令更替的丰收季节集凌杭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筐撅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稗。在此日屯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屠蒙彻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伤茬摹,汽车产业的电动化安话、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勾,而且也正在成为全产业链创新求变韩、转型升级的主战场纠胺。但是纶溪抡,热点和繁荣的背后洛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面先陀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样门千,车联网也在热捧之后开始遇冷庞华史,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录冈。其实年课烽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辰,我们要理性面对滇、系统分析怜,既对前景充满信心绕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛾木,才能在变革的大潮中认准自己的方向胖曹荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先效摆街,我们要清醒地认识到敌挨,汽车的智能化和网联化是大势所趋曙清怪,是不可阻挡的方向俱淳。电动车还有技术路线之争具挛、对减少污染和能源危机的疑惑容揪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处土赂,没有坏处盆托写。汽车诞生130多年来痕水腺,除了带给人类方便之外事儒,还带来了许多难以克服的问题斜悍,比如交通事故汲毋铰、环境污染和拥堵拘、能源危机等等拭田。车联网和自动驾驶等新技术的应用岔违,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳞。现在不少基础薄弱的车企卡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扯背,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匙轿炔,多持观望态度偶猩面,这也是目前车联网叫好不叫座赔、貌似热闹却普及率不高的重要原因洛。我想说的是陋拱,既然是大势所趋丁复,就不要犹豫不决故,否者真的会给对手赶超的机会赊。   我们要清醒地认识到拘却雹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骏。汽车市场的低增长成为常态之后酵,我们对于销量的追求空间越来越有限开,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式视本畦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韦笔楞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豢。   我们要清醒地认识到别痛冒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伎姐奈,必须是社会性的统一行动亭。一方面扯茸拣,车联网是一个汽车生态帘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娄琳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啥材刨。另一方面慨烦问,车联网又是由整车制造商烦、产品供应商铜赶、内容提供商头妙眉、软件供应商姆并、服务提供商汗、网络运营商等不同角色组成的产业链贰卑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合并,打破壁垒缕,互相开放信息系统甩被膛,进行深层合作复,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伙怜垮。   我们要清醒地认识到饯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破池间浩,而是要靠一个技术集群的集体支撑联顺统。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窖哎补,如果通过手机就能解决的霉烷芦,其实不应该叫车联网须。大数据患测、新能源技术贺、网联技术衬、自动驾驶技术屋程、传感技术赎餐腿、网络安全技术等被矢,这些技术的应用都是相互影响吨、相互促进甚至是互为条件的毖。比如汽车共享和无人驾驶辛,就只能在车联网的前提下才能实现连私,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变举,并给汽车共享带来更多可能性镜。另一方面导案,与手机和家电不同的是挝玲盆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朝,绝对不是有钱就可以任性的地方膏能。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巾谜垮,中国车企面临的问题一点也不比别人少奠屏乓,我们一定要避免浮躁情绪萎烫,少造概念哭,多在核心技术上下功夫跋莫厘。   在刚刚结束的G20峰会上坊,习近平主席表示评耿:8年后的今天饱抚勒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锈斯、人口增长邻骚欢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遣焊瘫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酚抛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捐。其实嘿翔,对于全球汽车产业来讲亭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱密变,传统技术进步的空间越来越小饶泵高。在这样的背景下畴薄胶,智能化受、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎青聘,为汽车技术进步提供了新路径尝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趁磊咎。   今天辰谷室,我们以“智驾未来喂、创领先锋”为主题棠擅,邀请各位企业家吐、专家学者共聚一堂缔,希望大家能敞开心扉衬瘫,知无不言搪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量想。   最后超些,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耗,祝各位朋友在沪期间顺利秽、快乐钦日、安康耽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌藤晦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豹航,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凛禽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体信。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蝎缔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线上,在下线前夕寒峭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脸贿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读危。 一解检乏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刚渡。今年1-8月查绞糠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屠飞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娇凛,以首款SUV——威旺S50为节点距,一步步走向经济型乘用车领域勺汾沉,实现“MPV SUV双轮驱动”竣蔷。对于未来产品规划加癌,陈桂祥向网上车市透露肆苦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹈茬,并冲击40万台销量规模别每。” 陈桂祥进一步表示久具:“北汽威旺的MPV嘘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惜矮路。2017年的销量重点会集中在M50F上号淋,到2018年也会有全新产品上市霖。”    今年8月16日咯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恨,对于转型中的北汽威旺抚琼辉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰虱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型害访洪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簧谈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂力,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缓距,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珐埂诬。在陈桂祥看来徒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顽稀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萌十识。    二贯八、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品第配,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羡。M50F具备明显的高颜值特征瘟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见何滤讣。而做到高颜值并不容易界热边,陈桂祥向网上车市透露赔僚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衡。    从内饰来说蒙碌艾,新车的设计均由轿车化标准打造埠唐,其配置在科技感郝韶尝、智能化上都有出色的表现芦目,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寸叼搬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耪鲸。同时管峭费,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昏杯蝗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配效托绕,智能化水平足以媲美合资品牌晒扛。 在性能方面畏苍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速金,进一步满足消费者的需求票壳念,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龄观会。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台送戚,到2020年威旺规划40万台的销量随码。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凯峰。未来将在夯实MPV市场的同时菇搂,进一步做好SUV市场赊问顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业练协戈:苏州吉姆西费、苏州金龙朴、深圳五洲龙套、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车午势,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矮澎刚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葡粒,并对吉姆西取消整车生产资质谴街,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除噬,追回补贴资金适构矗。    根据通报喇蠕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雄诵蹲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓤淋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锣岁。不过便昆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岭瓶。 补贴新能源汽车的依据何在妓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辽匙哪。市场经济最需要的是诚信苛衔。但是拧钮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霸去,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏畋澹害花瓷校。部分领域缺少应有的制度约束沦,秩序甚至失范寺顾蔷,这并不稀奇堑丘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欧扮措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察贫。尤其值得一提的是氏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标百琶。在这一目标之中咸独棠,财政也被赋予了其应有的定位吼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聊浇。中国社会的根本性变化需要处理好市场是千陶、社会与政府的关系觅相。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砂。新能源汽车市场同样是市程颗笆獭,从根本上说肪忱良,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饥怖翠。新能源汽车骗补问题的源头遍粹便,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汞绍龟。    当然善埠绰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吼姆协,不是市场取代政府笔扣矗,而是市场和政府有主有次灭猫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜕。说时容易做时难剧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旱。补多少偏,怎么补互蔡粒,补贴如何管理等等公釜,同样都是难题秋茸。    为什么要补贴新能源汽车察恃?可以摆出来的理由不外乎如下锭巷藐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忱晃割,只要予以补贴浇物,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展街使。这么说不是没有道理麓膳寂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸽,成本较高敞。有了补贴埂硷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矛羌勉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臣箔螺。只要有足够的补贴麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利人胚腿。    但是教蓄,有了补贴圃蓬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗放?新能源汽车发展的关键在于技术惊闯厢。有钱就会有技术吗匿爽?这才是问题的关键轨存竞。的确慈,现实中有许多技术是可以花钱买来的吩。但是倾,先进技术不见得能买得到经诫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚷。各大汽车企业也在努力开发新技术氯。在这样的条件下娩,新能源汽车的发展方向都是问题复,怎么会有可供市场销售的先进技术秀冈差?有了钱饺警饯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铆汰潜,但是禽炬,研发投入增加革廉,并不等于研发就一定会成功灰覆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刀,没有确定性的目标观沫馈,研发投入的针对性也不可能太强乐。在这样的发展阶段不扛都,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑟粱修,让市场自行选择合适的技术芳卸梦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睦眠当。优势到底有多大呵匹街,得看技术伯。电池靠电力供应纱愧,由于中国电力主要是火电疾,最终提供汽车动力的是煤炭栓。只不过颓垮,煤炭发电地可能不是汽车使用地戒湃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琅。污染是否减少届,还得看耗电量的多少蹿屠痪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量接殊频。之后期逛缺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑟。传统汽车汽油有不同等级俺豹劫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源病沁克,这也会带来一定的污染松。这都是比较时需要注意的狗仁供。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涂、充电不是特别方便的条件下憾揪腑,混合动力有助于新能源汽车的发展猾,但问题是去,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庙扇?充电不便就不充摹双,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗡,也不是什么新闻浦帅溪。还有去随未,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筷咎,到底改善了多少能源使用状况栓?太阳能利用技术的改进变,可能是新能源汽车发展的重要方向寿。太阳能丰富稀似啦,足够人类使用星捕剐,但是目前利用技术较为低下藕,妨碍了太阳能汽车的发展丢瓷。石墨烯等新型材料的使用钠泊川,有许多未知数填钒奶,也意味着有许多新的发展空间筋嫉。虽然空间多大未可知前亭黔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恍吧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现发并嘎?政府在新能源汽车上的补贴较多抡鞭。包括中央和地方财政补贴在内凡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诗。补贴力度惊人迟上疯,这是骗补的根本动力工列。当然头,骗补还只是个别现象踩涡负,或者说只是占全部补贴的一小部分吼钎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裂宽。如果问题的分析只是到此为止柔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笑迪鞍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扯,只有寥寥几个幕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赁。这些企业不是小打小闹的企业青聘恢,从某种意义上闲拦钱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玻匙。这些企业按照正常情况下蝗,应该合法经营才是丁,为什么要去做骗取补贴的事潭肛?从企业层面来看焦惊,这是市场经济仍然不够成熟的表现仆卷。在成熟的市场经济下点厕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恢,至少应该是诚信经营的宛。骗补肯定事出有因卵。    值得我们拷问的是褥蔷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题古悲僵?大企业铤而走险丹倪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舒晃,企业不必费太大劲就可以做到拆啼彪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玩,倘若没有足够的补贴诞,新能源汽车业务也是难以经营下去的井。    政府花钱是要讲收益的翁巫汲。动用公共资源痊葱,就必须将事情说清楚酸赔。最终绕片,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棋硕节。评价报告应该说明补贴的总耗费脓、补贴去向以及效果媚宋苗。这是国家治理现代化所不可或缺的阀蛾。每笔财政款项都应该用到刀刃上尝蒋,都应该得到其应有的收益伙。算总账籍褥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拴,这个判断并不容易做到耍妇闹。仅仅纵向比较是不够的纷赎,我们还需要横向比较澜料,中国新能源汽车行业与世界同行相比冀萌,地位是下降了侈,还是上升了家刨笔。如果上升解耙,那么上升到什么样的地位能几憨?如果下降电,那么下降的程度又如何期?即使有了指标数据椭克,争议仍然会持续下去牛纹。也许壕,我们可以通过其他指标来加以佐证擂泛。    新能源汽车的受欢迎程度休尽苍,显然就是一个不错的指标禽。2015年新能源汽车销售了33万辆哎淮板,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悲,那么实际销售数量更小恼彤忿。新能源车价格不低悍菜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汞邓怖,更利于判断袭许。北京小汽车上牌需要摇号挛疲,但是新能源汽车的号是单独摇的嚏绷,且获得的难度大大小于传统汽车每千冈。这样帛瞪丛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车飘介。他们选择的理由多是容易拿到车牌孙届,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虾等必。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匆温,还要摇号辞互,获取牌照的难度和支付的代价都不型说健,新能源汽车和牌照捆绑销售概,给那些亟待用车的个人以莫大的方便落翁,于是他们也可能选择新能源汽车既垫。但就是这样悄疚曙,新能源汽车仍然没有流行起来焕庙狭。全国其他地方裤诗,也未见新能源汽车充斥着整个市场灸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩降宪拌,但是酷,我们需要思考勘,这些成绩中培,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厘冠?一些城市为了招商引资停,鼓励新能源汽车企业到当地投资讽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轿柬妥。“双赢”战略的实施末霖细,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彼需托。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钙,这样的不对称竞争扶持炕钵夸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待售,是对新能源汽车价廉物美的期待侍汰赦,是对节能减排效果的期待宋司,是对先进技术发展的期待靖。这些期待都是合情合理的保搞。但是痰素庭,供给侧结构性改革还未到位期县送,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缓,这才是问题的关键鼓。即使要给新能源汽车补贴拜膊瘸,也应该考虑补贴的环节嫂尉,考虑补贴的对象悉淖,考虑补贴的效果氮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴金,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铂薪舅,不能有效激励新能源汽车技术的进步骸袄鞋。如果一定需要新能源汽车补贴舍噶溃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倡殴喊。这样的补贴有点后期资助的味道孝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暖。但是簇哄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苏骇馈,那么它就在这个行业有了竞争优势洗敞,实际上不需要任何补贴碧朝,就可以经营得比其他企业要好签诗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隘编,扭曲市场行为宦。而且任卉滤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坟骄渴。新兴技术的成长在萌芽状态涡递,可能没有竞争力滦郝,但是霞笺,经过一段时间的发展之后嫩钞姬,就可能显示出新技术的力量涂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酚井睫,今天领先的技术归臂蛾,到了明天就可能落后虾棺。这是技术发展的规律性所决定的潜。为此泵颠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间集地车,因为未来的不确定性扭褥,没有人能够确定未来的真正技术路线放乖槽。留出市场成长的足够空间沁鼎,可能比别的做法更加重要撼肚斧。骗补问题的出现洗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辆似。    基于现状配脐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹤宫。这些年的财政补贴嗜燃斜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会河位。相反捍,效率不够高的补贴拨谦槽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少将嗓琶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诬叫噶。现有的补贴如果不是投向终端灸屋黔,而是投向技术研发事,会不会效果更好点呢氨?个人汽车消费纯粹是私人事务夸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伍佳嗣。骗补问题的暴露捣诬冯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会春隋。补贴本来就在退出捍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴替疤敖。补贴旨在鼓励研发伍,鼓励新能源汽车技术的发展狼棺,而不是其他具体的消费目标举栖那。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痹巷忱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俩。这样的技术支撑出来的产品眷拾,还不能满足消费者的出行需求抗雾袱。财政补贴可以退出轨揭脯,但可以通过科研经费资助的方式拌独穿,鼓励新能源汽车技术革新和。同样的钱粟,花在科研上的效果镐七蹄,可能比直接补贴消费更加有效仓不。创新驱动发展战略的实施巩,从根本上看切,需要依靠的是技术创新搞狮。在技术创新上多投入歇,并注意投入的有效性醋兽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拆旦睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓秸复:李芳" "  今年7月底工杀,在2016年世界500强排行榜中书,北汽集团以549.329亿美元的营业收入步,比去年跃升47位辫掠,排名第160芥荤棚,引起国内外企业界肖了廓、尤其是汽车业界的瞩目瑞良妈。    今年锌褪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卿钢氢。恰好是在10年前暮淀,徐和谊出任北汽集团董事长落,策划闪敛华、主导僵赡、实施了令北汽集团由乱到治赴,由小到大食适到,由弱变强的变革冀把,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怖、有益道、独到的成功尝试瓷阮。但是蕉棚娥,当中国经济网记者约请徐和谊降孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题率闹疚,谈一谈自己与北汽集团时剔,徐和谊温和官唤、憨厚地笑着说莽翟狈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胚,少谈棚俗,少写颂毛衬。    于是惭捂,在不久前的一个上午手囊玻,在北汽集团的一个会议室里川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访全呕勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜡攘。今天是系列报道的第一篇掸。   当时噶红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箔,实现跨越式发展”的战略献,以及构建整车激、零部件币臂险、研发鸽伍砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椽猾。“老徐这人的特点就是说话算话菠,真抓实干灿脓队。眼瞅着北京汽车研究总院肯裙莎、海纳川汽车部件篡腺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务接、新板块一个接一个地建立起来膏慕,形成有力的链条枷炯朔,轻装上阵割,并有序运转”蒙杉。 北汽集团党委书记斗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韭喀仇,连续多年蝉联世界第一丝说。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卞诫椿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团景。    世界汽车产业的竞争是国际化的览汤残、规模化的吓奇,更确切地说是集团化的漏敛寒。观全球汽车产业格局匈,能够称得上汽车集团的扯,美国有通用聚害、福特抱唉倘,德国有大众喷品、奔驰联惩、宝马赴坡纶,日本有丰田舰、本田坊卷淬,法国有雷诺-日产骇党、标致-雪铁龙兰,韩国有现代-起亚细,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扩览,谈到中国的某一“汽车集团”峡弛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剿羞盎,没有自己的品牌和产品恫颗,不就是一家投资公司吗歇?算什么汽车集团!    每年牛烯蛾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘿念,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浓烹睫,不但被大众世、丰田躺坚烹、通用们甩出几条街微适匙,也常常被长安拓馆乘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗣焊跋。    因此没介宦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逗玛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赤谓。    过去10年间摔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后板堪食,在汽车产业集团化方面做了大胆哎、有益的尝试鳞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窟放守,逐渐培育赐蔽嘲、锻炼成为一家颇具规南晒粒和实力的汽车集团扒,在研发希烷劳、制造片输、人才泄车线、创新鳞藕策、管理等各方面实现了标准化谐毕馆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骑,曾经拥有一定的基础和财富却,令人期冀;同时忿宠拈,由于分散化谦粱钡、碎片化表宋冠,更存留令人难以释怀的遗憾荡衬色。    北京轿车工业与一汽潦侠氓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矩怂,有考证甚至认为姜氮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抛。    据汽车老人陈祖涛回忆寿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铣葱,北京生产的轿车最早使用了自动挡享煽长,而对手只是手动挡狠办。    上世纪六七十年代篡新,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酬卤弛,成为一个时代的记忆愤誊登。    而同期入,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钢纠,遥相呼应的搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130其磨。    改革开放后拳昂哪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础首。    到上世纪90年代蔡咎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讹、称王称霸撇。    特别是2002年讹估貌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贪,也创下了高速成长的纪录萍戳静。 北京牌212越野车    可惜的是闲释伺,在这些看似个个突出的单体层面之上痊凤晒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”那么,除却福田与现代倦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姑诽,还被同行作为茶余饭后的笑料扁搭。整车企业尚且如此伎,北汽的零部件企业就更加不堪了泉锭。由于资金豆、技术和观念等原因粟,大都跟不上主机厂的技术升级曹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杜力吉,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓤鲁。    忆起十年前上任之初的状况拾蒙,徐和谊对中国经济网记者说慨诞,当时的北汽一盘散沙疥,特别松散嫌,单打独斗薪系乡,各自为政池,互相内讧炮,效率低下……照此走下去贩僚,“没戏添面旱,一点戏都没有”!他边说边摇头五察。    由于资产结构的相对分散彤泉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剂。日常运作中湍,大多只是履行政府赋予的出资人权力发痛,无法形成一个科学的集中管理机构络歇骄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绣踢,深入企业经营管理了樊。    2006年10月底鞋撼,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛊吐,恰逢“十一五”开局之年嘲茹,他率领北汽以科学发展观为统领雀赫,对产业结构和发展战略进行了全面函羡、系统锣胎、有效的调整硼湍犊。    有北汽中层管理者清楚地记得弊,当时派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牡晃可,实现跨越式发展”的战略仆烈跺,以及构建整车辉坞际、零部件旧、研发香、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径感靶。他说钡,“老徐这人的特点就是说话算话敢宫恢,真抓实干绕。眼瞅着北京汽车研究总院略里律、海纳川汽车部件毯韩颇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务般、新板块一个接一个地建立起来患唯频,形成有力的链条汉珐,轻装上阵竟京,并有序运转”权。    到2009年签,短短3年时间涣,汽车年销量突破100万辆大关溃孰补,销售收入突破1000亿骇博粕,北汽集团化战略初见成效塘踌。 2016年孝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夕泊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酱别,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入处欧,公司治理结构进一步完善戳氢,集团的功能定位更加清晰;同时奈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实村,并将在人才吸引偿、产业链完善及兼并重组中径,发挥出更加高效的运营效率胺拱。而外界则普遍认为离剧溯,名称的变更棋讲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暇犯煽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戈。    “北汽控股更名为北汽集团玫推,是北京汽车工业的领导体制团从穆、管理体制的一次重大突破傻怕七,找到了北京汽车牵苍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绊,徐和谊当时说核侧。    随后猩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲸态林。根据规划拾督,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挛,大力发展自主品牌滤拱汰,完善和打造全产业链呕苛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗡细,进入世界500强避坷长。    “说到做到散门,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说害,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚎,战略性新兴产业蓄势待发蒋娜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猩窗频,各项增长指标位居中国汽车行业前列潞萝离,成为近几年来最具成长性的企业集团鸿晨寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦丧项:李芳" "   姚景源认为襄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持河醛,而产业政策需要与时俱进虚你。    杨裕生表示凳日谐:应适时推动电动汽车市场化仇,也就是补贴退坡钙,一直到取消补贴揽称。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寿杆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顷蒋。但是橙祟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吾海,不宜鼓励筹共,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悄屠来。    侯云春指出颂,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠社,两手并用碗淳,推动新能源汽车健康发展酪挪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弗,表明在国家相关政策的助推之下缔忙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展说,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秤耙。其中心伍枷,规模巨大惯、涉及金额超10亿元的骗补事实联,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”太。昨天巢,几位专家学者的观点引起关注惰班独。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隧怒题。对此昆窜渡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壤瞬霸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性免蟹、必要性的措施阜炭膝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舱嗽嗅,政府对于新能源汽车产业要进行干预娃释,而关键问题是怎么干预式肉,干预什么胖艘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贤荆贪,而产业政策需要与时俱进”洼耙酿,他谈到寂模。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用突徊,并提出产业政策应该遵循四个原则堪敛护。一是产业政策不能替代市撑柿稀;二是产业政策要管产业瘁蛇另,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粉。    杨裕生也认为嗣啼吾,目前的补贴政策有两大问题先崇,一是单车补贴过高垒本,二是补贴总额高蚂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化览峭,副作用很大社蜡。    在新能源产业层面嚼鲤鞠,杨裕生表示董腊策:“应适时推动电动汽车市场化警,也就是补贴退坡到茨,一直到取消补贴挂蛾隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刀溺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十。在技术层面埃传,杨裕生认为浪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒙挎坟,第二就是发展不补贴狸吝、已经市场化的低速车弘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯钠,不宜鼓励嗜淀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁娜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鲸及,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颈砂炒,新能源汽车发展需要在供需两端发力骂,两手并用彤答,推动新能源汽车健康发展贝。    侯云春解释说凡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硼。一方面大家喜欢用抱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施评母,政府和企业共同努力第圃犬,使得新能源汽车能满足消费者的需求遂,开拓新能源汽车的市场藩杀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼伙:李芳" "  如果我们做好准备的话久纶搁,赢家当然是我们先风。我们不担心其他的良睹霓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐,我觉得只要我们做得好典,一点都不用担心竞侥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藉芍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一曙化,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寞箔堑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拌剑螺。其中特别谈及奥迪与数字化啦令。    施泰德说搬饯癸,到2025年以前窘么,有什么东西能够真正去触动奥迪呢葱蓄?汽车行业正在经历一场变革艰杀琴。对我们来说菩,有一个非常重要的关键词入:数字化敝紊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吻耻,我们眼下所处的时代帘洁闯,奥迪科技一直处于领先地位疵氯躲,并不断进行新的突破么挎受。对于数字化入陪势,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商家。到2020年时氏粗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帅耙,这也是我们引领未来的一种设计芍,包括其他顶级科技悄菱,包括我们的传感器搞、雷达愧、激光大灯等修匈痪,都会进一步巩固奥迪的领先地位犁。    施泰德说闹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远何旅拉,我们会全身心地投入到这一点撩,包括3D地图啡瘸电,导航等应用坏佃华。对我们来说猴扭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕊。当然凡净埃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腹胁屋。    在回答有记者问挺触什:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势假,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黎,有哪些优势挨?在这场竞争中撬,谁会获胜”的问题时醚羞,施泰德表示鞘:如果我们做好准备的话挥,赢家当然是我们吼。我们不担心其他的睛臣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陛,我觉得只要我们做得好饭台,一点都不用担心疼酶。    施泰德强调灭腊,在某种意义上宛,我们也是一个初创企业郴其理。其实拌疽,奥迪有很多细分部门缔厕储,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抡胶鸥。如果没有这样的合作娇,你很难相信吨吕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刮,我们能够成功地实现自动泊车昆、自动驾驶等簇。    施泰德预计红缄,2017年簇,我们要推出新的奥迪A8坪,自动驾驶的时速能够达到60公里罕凹,没有别的厂商做到这一点奈。如果我们明年能做到这一点的话惟构材,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蘑栋,启迪未来”力蹄蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筋伴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拎狭坞。庆典活动前夕桑醋筛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟槐拇。一汽-大众汽车有限公司董事篮、总经理张丕杰除了对政府急、经销商煞快、员工鞍、用户等的支持表示感谢外空薄,他也坦言思,在新能源胸俺袱、“互联网+”等方面慧递,一汽-大众起步比较晚堤遁恰,这些短板正在引起高度关注覆煎似。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裁式,“因为有你瑟导经,心存感激”浪文拍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掂替款,来感激这25来帮助我们成长的所有人弧魔惶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏捂按,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缎。从前辈讲起姑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棠性,还有陆林奎等等的领导蠕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懂。   25年来承盼,我们要感谢的人非常多坍媒。感谢国家和政府的支持与帮助纤攘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聪呕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碑。例如成都卤距,成都今年是高温天气腺,最高气温是37.5度而且是持续的垄掂尘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辽赖绞,政府部门给予了很大的支持和帮助熟唉。   我们要感谢1250万用户拼居杰,感谢他们的选择和信任缓胎不。一汽-大众从项目开始建立输肋涂,一直到第一款捷达开始投产面,捷达在市场上并不是一帆风顺的斡,它的初期是走过了一段曲折的道路犊闲。正是在困难的时候十憋梳,是客户帮助了我们叛、鼓励了我们胳群。还记得在困难的时候响爽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国协绍帕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姥伤。一汽-大众的员工非常的进刃!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化貌、吃苦耐劳氯熬乖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逼肌厦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摧。大家知道一年365天拇婚焕,如果周六周日全休息就要去掉52天路毕吞,把所有的节假日都去掉茅,标准工作日应该是250天急,工厂的康采恩标准就是由此设计伺。而我们加班到300天弯墟碑,320天是常有的事巫跺,员工非常辛苦咆吩,所以在这财烘传,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甫撤。   要感谢中德双方的股东沫。要感谢他们具有前瞻性战决策据挽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煎废膊。一汽-大众的建立璃,当时在中国的汽车合资企业茧,一汽-大众成立的时候也不过就两家骆广。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞳,股东双方做了前瞻性的战略决策粕,才有了一汽-大众堑苦瞥,我们要特别感谢中德双方送办菇。   在一汽-大众发展过程中媳,比如一汽-大众西部战略鞘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辩。一汽-大众在西部建厂的时候系嵌兰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汇。现在在西部的生产基地冯蔽,今年他们的产量突破65万辆税,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绅坝,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓤,也取得很好的效果貌。此外熊需惠,还要感谢1200多家的经销商狄缆、700多家的核心供应商合作伙伴茸令。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辫导事?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沪坎绞,中国适合于家用的车型非常少拆娇杭。25年来僻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆楞,上缴税金3700亿元慨贿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陡溉、奥迪两大品牌12大系列产品鸥钉倒。   25年来豆贾揩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镁垄,带动了中国汽车工业质量意识的提升弥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌登瓶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量省噶,一汽-大众是领先的碌睬。同时炒损,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桥滦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展南胸爬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验径挞。首先杀罗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揩。一汽-大众的体系不是一天打造出来肩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竣。   其次炔,一汽-大众拥有一套完整澳歇萍、标准的制度和流程的有力保证率。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓣脆顷,制度和流程是保证侗。   再次纫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滴寒,在经营发展过程中有很多难题需要解决滥巨冒,有很多矛盾需要平衡藉绥杉,用什么样的标准来平衡肃认碘?底线是什么粉?那就是质量房。一汽-大众一直坚持质量至上腥害巫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孺济。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穗寂档,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业控,这也是质量至上的战略要求筋牟搬。   此外宪歇捷,高品质的人才汹,具有工匠精神的员工四弦晚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沛、传承的文化也是高品质干隋毖,得到的技能训练也是高品质颈挠尽。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆,无论是过去贝、现在还是将来都是这样睡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起砰桑哺。一汽-大众在自身发展的同时继墩,也考虑到了整个供应链的协同发展斗乐坝,对于整个价值链会有高品质的要求彭。   最后媳嗡锭,一汽-大众在努力践行企业社会责任衫澈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挡奥蒙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咳骏亢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碾舰栏,既要总结经验和收获革豢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坤、走了哪些弯路券柯,下一步应该怎样避免诫。   如果说到过去的不足湾,SUV细分市场比例快速提升韦,一汽-大众对此准备是不足的刑呛困,对新能源舱、“互联网+”等方面的起步也比较晚事存。一汽-大众对于未来仍然充满信心焊牌昏,这些短板正在引起高度关注广垂临,企业正在考虑这块短板如何去克服兔瓦。   2014年闺垂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议全毯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望么圭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趟麻橙。   面向未来困享冈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剿,保持创新慨、驱动发展慷放搪,并释放出更强的增长动力菊。同时标东纠,也会与各方伙伴实现合作冠熊,实现更为广泛的互利共赢骄钙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任底竣,不断回报政府荤、回报股东靖勾汞、回报社会淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩傻酣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娶团,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访级赤凸。他表示录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惟淌,并将继续保持限量生产以追求独特性堡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来委,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乱陛齿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拣扮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低干肩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疼胚魂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氏疟。业界有所疑虑的是凶承菱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象示小钉。   对此第惜,薄亚铭向记者表示厩绣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敝,但都不是便宜的车型讹概螺。Levante的价格达到了100万元左右叫舵井,Ghibli的价格也达到了90万元左右犬摧革,在产品定位上依旧不低瓷捐突。同时钵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钝,依旧走高端化路线萍炉。薄亚铭还讲到美:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司女魏,不会把目标提高到每年20万辆措菠陛、30万辆的水平唾逃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揣焚携,所以我们能保持品牌的专属性捷硅疙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明第悉炒,他表示猴:本次车展上上市的新款总裁车型饱泌参,除了在产品上进行了升级外赶补味,还提供了多种个性装备媚硕壕,客户可以从中选择很多种搭配槐峦。此外佰糙,新车在性能上的提升显著玫涧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贝、动力最强的四门轿车舵去俺。   此外习,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铰炉拿,开始尝试电商销售模式梳。薄亚铭认为撬纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扳,因为中国市场的客户已经变化冗阿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的链村,现在有很多人都用手机去买东西边间绘,这是市场发展的趋势惺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式线沥,即用户车主首付车款后拣镰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恨萎愁,到整个租期满了以后杆攘孝,这辆车的物权就归给该车主腊市谈,该模式类似于分期购买叭脆稳。   薄亚铭说睬寄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行需镭,但是在中国市场还是刚刚起步旅,有一些量产车会采用这样的方式做喝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虽枪。他还表示侵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驾棋,其实反响真的是挺不错的缸淋你。尤其是北京裤、上海这样的限牌城市雾汉。通过租赁的形式傅孪翱,牌照将打包在租赁费用里面班访。当车主买到车洽尉停,即启动融资租赁手续彤钳,拿到车辆牌照期领碾,不用为没有牌照而担心力。如果是企业车主背恢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坊刮祁,是非常划算的嫉该。”目前暑械,该项目仍处于试水阶段晴琶糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙还瓷:李芳" "新能源的发展抢迟筒,是大势所趋冻绰,但具体方向翱界,也扑朔迷离卵迪帝。    电动车会成为未来的主流吗冯屡粟?现今的新能源汽车产业健康吗添捶?什么样的新能源政策更适合我国国情畔旦幌?    2016年9月2日丢艾,在2016泰达汽车论坛上缅扦尺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寥鼓蘑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讣烩,他认为墨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眷戚,恐怕不可持续舍配凳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肮,何光远认为解,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幂,这位87岁的老人谈起汽车工业魏歌,依然有些动情晶。谈到电动车发展掣,他认为胯,把电动车归为新能源汽车是不合适的吕闯戎。因为迁芦,第一灿仁,电不是新能源亥册俱,第二狸,电动车也不是新东西透欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔡伞,电动车诞生在1834年呈叼,是英国人罗伯特·安德森发明的氏挟驹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腊。    何光远认为篮山柯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侣步,不科学椽,应该给它正名伤,就叫“电动车”扮,或者是纯电动车途钮。何光远认为视车,电动车国家政策的支持力度非常高钵,所以它现在发展比较快系,去年生产了30多万台哼凡猫,但它还是有很大的局限性匣。首先夸陋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谷锣,可以长途旅行使用丧煤。即使快充也得半小时以后淌,但是经郴迹快充的话孰炽,这个电池的寿命也会减少淑卉,慢充就需要几个小时叛,充电的时间很长画欧猩。另外泌魔缅,行驶的里程很短赡,有一百几十公力就了不得了华性紊,就是很好的电动车了沙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呸惮全,我认为不可能持续净。”何光远说觅挥驰,很多企业是因为补贴才做电动车娟,事实上毕,内燃机节能潜力还非常大嘎,缸内直喷技术夸、柴油机的高压共轨技术镶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台盆,因此泥巫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辟逛贯,不能被动颐魏,节能是最大的减排洗鹊。    甲醇车大有前途    现在仍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惶,因此茅,各国都在研究替代能源与新能源汽车晦。美国桶咳薪、欧洲编朔碧、日本鸥突缚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怠,但因为资源禀赋不同首,所以技术路线也有所不同粱郊。    何光远介绍说刷陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垄獭悔,在某种意义上讲操,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穷,虽然同为乙醇部嘘定,但着眼点不同;日本缺乏资源儒,自身资源利用问题不突出退,因此鸽妈,把提高汽车燃油经济性作为首丫榉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澎连,日本也在搞甲醇的研究部,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虏玲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尉蔚。    在能源署、交通柑、环境称陶、经济四位一体的框架之下南唉,中国又该如何考虑替代能源的问题槐?    一直以来嫂投,煤炭是我国的主体能源湃结,占我国能源消费总量的66%至70%奋匈。何光远认为瀑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用词憋拷。推进我国能源生产和消费革命汀释冬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辱。而在煤炭发电供热的同时剿睹凛,可以产出甲醇胳,可以为内燃机提供燃料瓮颁,所以孪司,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幻狄泪、高效利用是紧密联系的铝姥熄。    此前顺寿讨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛊善秃,这4个省基本上就是产煤大省说、山西充、陕西泛殴寞、甘肃豪形、贵州朗、上海市来谩冲。现在规模最大的是山西痘案剖、贵州扰,其次是陕西浇参。    何光远介绍说幸讥里,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奋惟,车都经过天津检测中心检测男拦校,上了公告宽皖裙,经济性也是最好的碴雷纶。“我去看了加注站络亢,M100甲醇100%烧甲醇既,2.2元/升划裳虎,现在已经降到1.7元/升了泉。一个半甲醇就可以代替一个汽油揪碴。所以说澈俩对,甲醇还是很有希望的茶规。”    今年3月份醛戊发,工信部背酣、科技部龟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佳刹剔,验收的专家组由何光远担任组长去验收虽粮。何光远透露说新臼,山西验收以后悄辨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敌魏坑,开会以后形成了正式的报告秘室得。现在垛女毖,在各个部门已经会签完了司党诽,在等高层领导做最后批示慕踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递浑秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻墒股,力邀政府裳粕广、行业铂辱奶、企业铅墟量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径碌儒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崎鲜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烁、先生们驴嘲白,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邦。今天芍巾镰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盗桨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衅砰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趁狡疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木碾,解决大家的疑惑宽伟,为什么要改革掏侵休?现在存在什么样的问题瞥摄阑?第二卢坏,改革改了什么闷潘?主要内容色几撬、实施步骤概码喝、目标景、原则菇痰、政策选择等等匈惧德。第三铅瘦曝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桅护朝,改革试点取得了哪些成效烧淖纠,用一些数据和大家进行汇报些妓。第四皇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汝璃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啦曹探,从国际上来看活酗,自上世纪不管是美国描、欧洲尺菱潘、澳洲还是近邻日本炽插堵、韩国弥得皋、台湾等等缄匣貌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮世蛙芹,至于费率为什么要管制怪?为什么要放开高氏跑?这个也可以做一篇大的题目蓬惹袱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卷,逐步地向由保险公司自主制定转化轻篡锑,定价因子的选择就是什么样的车保费高咸、什么样的车保费低弯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展为贾珐。   但是绒跋笺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仿毁抢,还不能叫现在完成时崩泥。比如说美国若干个州起,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闹,因为不同的政策取向有各自的利弊某,这也是一个非常复杂的政策选择过程壁克。   从国际保险市场改革发展的经验来看饺恃,改革前和改革后邵巢腺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酗未倪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仇磁、复杂化崩兔,定价更趋精细化喇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荡哼太。在澳洲一些国家醒鸡,改革前超额承保利润改革之后就消失了木。对于我国来说坏韦缺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雀蹄,从2011年开始社会或者舆论跺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睛挽孩,行业本身也长期苦于在低水平策谐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤。另外翔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用救朵驴,在这些方方面面力量推动下寸绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梢。   在改革之前是什么状况齐匣澈?简单跟大家介绍一下仑。从人民银行管理保险行业开始捎别入,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的握路,在保监会接手车险市场之后故逛,也是保监会统颁条款费率皑聚纫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柏玩慷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态县量,整个行业亏损邓、消费者投诉也比较多故痴,所以到了2006年的时候吕婚,这个改革又走了一个相对回头的道路清,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套存花埂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态没陌窜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枯憋,比如说行业比较统一澄聪先,消费者认为条款费率比较容易理解番,恶性竞争的风险得到一定遏制樊,但是负面作用大家可以看到凡半,一个是条款法律风险很大剁猾娶,不能适时的随着道路交通环境拆旧涣、司法环境题、社会经济生活环境的变化适时进行调整稼案冕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓜壕猜、无保不赔廓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸粗。   第二通,在监管方面定位也不清晰府挟。对于一个自主经营汞啦、自负盈亏的保险企业绍捕床,没有条款费率燃纺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佛,改革发展没有动力苯裤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力心故,所以整个行业是在一种规木溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彩实藏。   在2011年豪冈、2012年前后经过评估盖句偏、反复的讨论姆,其实当时市场上两种声音都很大独钾,一种认为行业就是应该统一规范标准化咳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睬昂。经过反复的评估和权衡视谅,也是在十八届三中全会的指导下奥鄙,改革的方向目标原则最终得以确立黑,这是在当时发布的两个文件晨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宛献角,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泥耗垒,比如说要提升行业的发展和服务水平矫,使价格更加合理馈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担连替、保障范围狭、服务都有一些诟渤稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矢铜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戮貉。第一个是维护投保人保险的合法利益琼慷倾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵臼雌。第三个原则是稳步审慎推进叼悉唾,根据一系列的国际比较研究徽,大家还是从中得到一定的经验和教训苯熟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涣版集。所以举啸舅,最后选择的改革途径不是一步到位闻喇米,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲁,它只是在长期的甚至六年梳串、八年脱糙秸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态论,这是改革的一个总体思路绢懦,从条款舞合、费率律缎、监管三个方面这是一个简单的概括莽将钝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黄,大家不用仔细琢磨当中每一个字让,应该基本了解日常买到的车险保什么关系塑厢涕,双方义务关系是怎样的标准化流程潞。   除了行业示范条款之外脓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庇逼丛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验假,不管是欧美还是台湾狙底吧、日本烦继桐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蕉滔吝、百花齐放的状态替,因为每个合同涉及几千个字绰穗,实际上反,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婪忍矾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罗牟孝。   在费率方面分成两个部分刚掀库,一个是行业的保费水平架膏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业羞淡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵曰撬唷,对于汽车来说伯连,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翁摹肃。所以在整个行业层面建立车险信息平台动,收集各个公司历年来的承保理赔数据迹据,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的季勿、科学的定价的参考惨纱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踩梢顽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权覆煽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弦类绵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潮仓。在行业基准保费方面绞镣,行业协会做了以下工作话罗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昧,在这个层面桐泄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苗甩,其实是相当的弱片堪拐,这么多年来的承保标的诬绣玛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靖畏测、编码实际上都是不统一的巳侣仟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据残,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闭贬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勾朽绷,这个数据库目前正在申请国家标准磕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剧答霉,对每一款车归集了二十多个基本的字段伎陡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上品,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劲锋粗,给消费者购车提供了一定的参考辆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逆肆赋。   在行业提供费率参考的基础上伸沤,保险公司它是怎么定价的亭?现在也是大家很关心的一个问题祷峦孝,为什么有的车费率高妒虱、有的车费率低矫那,为什么今年高明年低峦卿?在不同的分类当中有一些差异加洽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子台勺鲁,分成从人因子和从车因子两大部分奔搽棋,每一类因子当中又有若干个维度顾摆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力保、风险定价能力官、风险管理能力自主制定的戚赴贿。   比如说斥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业店涪裂、他的生活方式剐险卷、他的信用程度等等谈窟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潘纲扩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扯,它的安全性廓彭、可维修性等等睡涂跋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尘垄夕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酱灭。   国际比较先进的保险公司裳戳,他们通常采用的定价因子阑翘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淖劣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炽判,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泉,这个差异可能我们现在还难以接受巾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杠汤布。   总的来说媳吝鸿,保险它产生和发展的基础是数字法则锋渡,在大数据的发展背景下仓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用细凹。   前端越放开后端管的越紧扔唇,如果费率市场化以后逻拨莆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帘獭、整体亏损的这么一个状态瓣猫轰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湾。   实施步骤驹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啃。到今年6月30号为止边稻,第一阶段的改革基本完成了垂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牢腻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘉慧,不同的索赔历史对应不同的费率伶,不同的车型对应不同的费率希,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁僳萄,这也是改革的目标较,首先是平稳过渡幸坊冯。   下一步潘疵,费率科学化画尉绕、精准化湾、精细化程度会逐步的加深价,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的女乓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下理,经过一年的改革试点虐,消费者从全国范围来看汰覆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屏快廉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的环,对于高风险铅、高出险的消费者淖蓖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揣欧崇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廓屁搬、道路交通安全水平都得到一定的提高耐幌缔。   从行业的整体情况来看俯山,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拼需,增速营改增以前是11个点褂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点畴锣,仍然是持续稳定增长媚茶,这一增长是在保障范围扩大寺且、车均保费下降的基础上实现的腾,车险行业的承保效益基本保持稳定祥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标波玻度,两个点的承保微利攫仆骇。   在保险行业层面来看炒,公司的定价水平孔刻挽、服务能力在稳步提升的币陕。外部正效应也比较明显吗匹缴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孩洪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系探丧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钦澄哥,大家开车上路更审慎了船爸脾,小额案件在索赔的时候可能更理性了咐孩睦。   下一步工作宝摆接。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俩冕,也就是说除了违法犯罪不赔添诲,除了不可保风险不赔据拜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险输门檄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扛拦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉榛宦恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围如贿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乱缸、不同的投保人尺、不同的车型价格的差异会越来越大颊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猜,更好地提升保险公司的核心竞争力烁献,也更好地促进道路交通安全腿弊抱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傲度。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍谭姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑贾圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟钨哀,力邀政府捶居、行业湾、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒褂谜,寻求产业发展有效途径檄呵氢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点珊蠢。第一净,SUV这几年是高速增长酱岗吼,我们做一个判断叭程穷,这个高速增长就要成为历史了帅杀,往后没有这么快了洛轨死,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点废宫帆,份额还会提高亩骏喀。第二捕乔残,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跋朗竭,就是份额和价位双提升络烈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崇,之前是低价位提升份额卞,这次是价位在提升舰咳钒、份额也在提升邵测。而且我们判断还具有可持续性身假趣。第三岸考固,汽车厂商将会由过去的匹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尺呐、弱者更弱逢食沫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肯石顾。在此主要介绍前两个恋额瘟,因为时间比较短狠既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贪。从图中可以看到冈叔递,从2007年开始芯洪,SUV进到了一个高速增长的阶段攻,连续九年年均增长率达到46%恢仟,今年前七个月也比较快雀返,增长38.6%赌谎滇。此外率轰工,市场份额在迅速提升辖纬瓢,今年1-7月份市场份额达到40%秦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%互归,过去几年每年4个百分点疮霞先,去年涨了8个百分点汀,今年1-7月份又长了4个百分点汾,自主品牌SUV占自主品牌的60%变耽,SUV全面热炒蔡矢,豪华车膜窃蛇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爸喀,下一步还有空间哺晦琳。从这张图可以看出纽却,一般的合资品牌氛饶碉,SUV比重还偏低袄散,豪华车和自主比较高力,不同级别里面SUV占比较高朵驼乳,不同价位车里SUV比重也很高碗答谓,还有一线伯、二线浩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚕烯典,不过一二三线的比重是去年的数据算邯罚,今年前七个月是四十了灯凡版,今年没有注册数据可以看得出来拨。   但是虑,我们说这些年腔腹,suv领域基本没有在空白市场镀廓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兰,需求就会出现放缓的趋势立,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔬,2012年-2015年逐月都是向上提升的肛托,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吩拟首,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拿赖鲤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焙磐。相对于去年亭毁,虽然今年全年涨了5个点己,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浮摊荒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抒夸。   但是弄,我们说还有增长的空间虱却,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祷读丁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况貌沪猩,大家可以看得出来钨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窟,大约在20%左右闷桶翁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国片曝、加拿大辖骂、俄罗斯这些国家层。这些国家总的来看是地广人下涮荨,SUV占比比较高敲,人口密度比较高的SUV占比比较低霜匆旱,但是也不完全成立享,韩国人口密度也很高但是SUV很高混晒盛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酮鄙牌,这不完全成立短,这两类国家的情况是存在的勘。   如果跟美国相比什颓,美国是把皮卡不作为乘用车是唤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肮媚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叼,与宽口径比还有11个百分点祷入钙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高囤品臂,五十多不一定是峰值点诺茂。   另外陪船糕,欧洲这几个国家封橙,虽然SUV占比低帕躺逢,但是比重也在提升龄涝焦,从8%涨到25%蓟爸玩,SUV的热潮是全球性的接陶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下想层始,美国钵老、加拿大这些SUV占比高的国家徘眠讣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淘桂拘,大部分来讲可以占到40%左右浚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高还捍惭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低偏客,欧洲这些国家就是两类撅,我国应该是随着美国衅、加拿大懂、欧洲这个情况旦剑篡,因为我们已经占到40%的份额了畏妮献,如果按这个去计算金,中国的三厢轿车是48.4%钮,还应该有十个百分点的下降空间漏,下降去给谁戳楞?基本上是SUV帘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%档吹坪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宦妹壁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哇,这就是我们对SUV的一个基本判断岗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侈镜钾,就是份额和价位双提升逛辆,这是非常不容易出现的一个现象拓套,如果把它拉得更长一点看该,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陆急,2000-2010年连续提高了靛,最近这几年不太好盼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜囊侨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胯拧输,2004年寺们、2008年胜去、2011年告涛、2014年吨爱,其他年份至少是相等的零,大部分年份是比它高岛陈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疾。   现在一个更积极的情况来看池倒,就是我们的份额在提高端卯,如果以总体的市场为100的话牟蔚掣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%室阮,如果以生产量为一百的话木泵,我们的自主品牌已经占到了35%桅韩册,其中提高最快的就是SUV配蹋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菩,它占到了一半以上的份额帽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓖,以轿车为一百达娇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓜龚虚,连续几年都在下降舷顿胃,轿车竞争力在下降死淋庭。但是自主品牌总体上的份额在提高谜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钵呈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车限肝赣,这个销量在提升帅,低价位的车销量在下降事,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薯录,增长最多的就在这个5-15万区间尖镜。以自主品牌自身为一百的话吨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杀漓,现在只降到了3.4%略帅,而5-8万的车这几年也在下降奴芜扳,增长最快的8-10万的车和10-15万的椽团樊,这两个价位上涨的是非常的快们唤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妹墨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掳据想,自主品牌的车价格明显在向上走趁葛茧,这是一个积极的变化膝巧。   另外绿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悉屎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多馁, 10-15万区间块抨劝,自主品牌在里面也占到了28%斜,这个变化是很积极的蓉茬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的横付,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硅疗巴,最高峰是2013年213万哼骄,去年降到164万闺,但是SUV在迅速地扩张唬,大家看这个SUV的比重惟,原来是二十多万辆石,去年到150多万辆懊起苏,右边这个图是10-15万纠摄,更是靠SUV在拉动的割,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壬雄故,这是一个非常大的积极变化盖半,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹膊,这是GDTop的一个调查数据康,这个一百辆车出的事故故障率沸镭党,自主品牌在2003年有四百多个事故汕皖琼,合资品牌现在也在下降逼寸,这两个差距正在缩谐创病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的社。   从产品的角度也可以感觉到嫩懂父,最近我们的一些新产品像奇瑞纫焊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舜,这就是一个积极的变化翟,这就预示着我们未来具有可持续性陶。而且可以看出寞池痊,如果以前二十名产品排名算的话掣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3题,一个长城C30一年卖了15万辆左右软妮,前二十名里面我们有两个轰。2013年更少一点烷洛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的措,前十个里面已经有四个是自主品牌的朴械,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面白错。   这几个发展量比较大的企业辜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慨究,这也是积极变化雷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量湿编牌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宫庞沃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤拧,国际市场南美洲熬萄、亚洲局嘉荡、东欧绵、非洲是迅速扩张的市嘲劳摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遍阔,我们产品出口大国全是这些国家恒确。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颓,跟我们购买力差不多笨,人口加在一起12亿科寺,跟中国市场差不多拾,换句话说中国市场去年卖了630万辆劣涡搭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩鹊实纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汲翘景,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暗绊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面商雌,传统汽车大有希望亨噬享,至少应该平等地分配国家的力量庙图界,在传统车和新能源片冕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重程歇鹤,力量投的也太重繁,下一步要对传统汽车给予足够重视馆堆贸,它完全有希望获得好的发展翰络。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欺禾,以前是高速门畴武,未来是中速傻良躬,它要抢别人的份额妨。最近两年这个数据可以看一下朔另烹,自主SUV恳,连续几年50%-60%的增长默戒磊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枪炯财,这就说明这种竞争关系在发生变化成,这是一个戊。   第三个观点我们就一句话带过了焙,汽车厂商的格局要发生变化香醋奖,过去是大家共同进步霖奉提、共同分享发展成果侩撂,因为有年均30%多的增速桂拧,最近几年速度已经降了年均降到11%了慈天淬,未来还要下降你,大概8%左右或者稍微高一点衫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爬。另外合资内部也会竞争川酬汰,自主内部还要竞争冲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乡始,大众占到33%纫寸筋,最高占到38%避据黄,就是中国销量占到全球销量姆肌娩,宝马粪康胶、现代挝侍莽、PSA都占到了20%片鞘信,通用15.9%限,如果把它的微车也加上超过25%千,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杆纬鞠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搞,要么是维持全球地位通用密府,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众风,大家对中国市场都高度重视慕济,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拦,我的速度要比别人的速度高漓,所以竞争更激烈撮钞钡、自主更不用说了杆姆呐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蠕板彻,大家都给予很高的期望甭,未来我们说竞争会非常的激烈哆靡,而速度又会下来惺壳,所以未来的竞争格局跟以前不一样镭池摊,以前叫分享哨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哺鳞、弱者更弱狼铣酒,十四五就会出现兼并重组蚊孙承,如果我们放开让更多的企业进来琉捕,我觉得这个可能局面会更快响筛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缴,最多明年还有一年彩宽庐,但是它的速度比平均速度还是快一点奖糯,自主品牌大有希望蛇,我说的是传统自主品牌从肉,传统汽车还不是新能源汽车诚,另外格局会发生大的变化蜗嘉辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哀眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨迸肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关,力邀政府豢、行业酞、企业耗宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇,寻求产业发展有效途径面拐琉。   以下为福田汽车集团副总裁匠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伟坏。 福田汽车集团副总裁妒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导称悍苍、各位来宾煤沃、女士们扩楷廷、先生们郸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞠份,能够跟同行频森、专家做一个交流学习量套。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炊戎跋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势下。从全球战略的视野来看松灸芒,乘用车的全球化特征更加明显逻碱,很多轿车的平台会在全球市场销售稍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些容春焙。举个例子狙绊青,如皮卡违踞,在北美皮卡占整车比重是很高的赏担撩,但是在中国混,在欧洲硷,皮卡的量就很小十沤寝。另外又如轻卡杀凳瞎,现在它的亚洲化特征会比较明显城还。还有重卡钞考,在欧洲都是偏平头的锌斗滤,北美则都是偏长头的宛瞧。所以商用车行业的区域特征很明显蓄沪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妒溅裴。而在中国市沉搪纠辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主话号竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称帽础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的读纠祁,2010年达到了一个峰值429万辆滔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谜轰粒,去年是345万辆佳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尖堪守,主要的原因就是因为重化工行业疆绦,如煤炭惜速迟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宠绵。另外整个物流行业的效率在提升失努面,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皆玛氨。   随着市场竞争的加剧桃芦,行业整合也在加速馆捍圣,份额由2010年的44%提高到2015年53%降,再看一下今年商用车的情况思,今年一到七月份销量略微增长担拨,整个商用车行业增长2.4%乃墨,我们判断是过了低谷舌帆胆,所以下一步会有微幅增长牵。2.4%其中主要是载货车贡献的瓢,同比增长4.8%磐琴,客车受微面的下滑墒,导致载客车下降了10个点块胃。   关于未来的商用车市澄钔愫辍,我想从四个维度分享一下我们的判断赎。   第一是从宏观经济层面纹垂,从金融危机以后炮痉刊,全球市场增长的趋势是慢下来的携,乘用车商用车的比例现在基本上在8扦莱角:2显,但是进入“十三五”之后我们判断冕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糕具庇,商用车因为是物流工具的企业板讥,未来会有所好转愁,但变化不会很大讽。   从技术层面来看衅暗枫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓢说,现在正在快速进入智能化的3.0时代焊侨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒遥快的促丛。   未来的商用技术主要围绕着智能化耐骚、网联化式、电动化儡啦倘、环保化来追求汽车的高效昧、绿色黎、互联和安全叭挫。   另外从中国的政策法规来看副啃僚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动五徐,从客户需求来看渴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杀即馆,推动了中国新能源车的高速发展戈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆繁,同比增长102%衅,其中纯电动客车3万辆蹈,同比增长176%疼衡位。未来在城市公交以及城市物流趁、环卫等方面蔫嘶,电动车还会有一个高速发展撵态吝。   下面分享一下福田在科技创新辫吠慕、转型方面的一些经验和做法冻泊刀。   在商用车2010年达到高点之后晦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澄舌,加快掌握自主研发的核心竞争力霸够。通过五年的发展来看沤撬膏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禾降校。福田汽车目前的研发体系是两级忱,一级是福田集团的研究总院渭韩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抡室,曹博士也说淋坤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心违,是一个二级研发体系忌泞性。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昏径倪、整车的集成以及牡В块开发和整车测试的三大核心能力胯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舍苟逞、康明斯等等合作单位进行深度合作膳共、改变和创新皮寇,推动整车的技术进步宠限淖。   在转型方面墙澎相,我们这几年主要围绕着几个方面棠酪贿。   第一是产品低端往高端转型箔,在“十二五”初蚕,我们的高端产品占比不到20%摊钒,我们到今年年底高端产品能达到70%瓣肯。   第二就是从国内往国外转型獭便癸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%连彻缺。我们连续四年商用车的出口保持领先魂帝蹄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湾摄磕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窖锯,另外为了解决汇率和贸易壁垒冉济铝,我们在属地产业化方面做了大量的工作轮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设假,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础水帮。   另一个就是从制造往服务的转型妇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俺,在“十二五”期间甘盆铆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脓娶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弹舅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龄卫胁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悉侠。福田康明斯通过这几年的培育协挟,不管是从业务的规模头、收入托揣哎、利润现在都发展得非辰>〕В好旁匆,另一个他也对我们福田汽车的整车凸虚,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉伪ⅲ好的支持叮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栖扭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赶陀虾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涣谋香,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的税推。可以说尽管卡车的量比较星考趟,但因为排放比较高煞,另外一个因为运营的里程和时间比较长山对,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钒固。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烯,实际上物流的效率还是比较低的匣匆。基于这一判断祭,我们提出了一个“超级卡车”的项目捻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熬怪,通过这种材料的智能化楼盟、材料的纯电动促、新能源的技术路线以及车联网打造绿色称踌记、环保叫赶、节能鲸珊、高效蛔、安全相、智能的超级卡车棚四。我们的目标是要实现降油耗30%间,降排放30%伙钱,整个货运效率提升70%订斤菊。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕾,我在福田分管车联网业务莽般固,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荚纲,因为乘用车是一个消费品斥县,买车和用车的基本上是一个人浮恼,而现在主要是用来出行的心。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咳,但是商用车不一样涧穷伴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用输汞,驾驶行为各方面的安全屁曹,另一个就是乘用车是一个地域性的车棺,不像商用车需要全国跑晒嫁浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灸吕,过两天跑到海南去了幂刻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些城。还有商用车的故障率箩伞,因为它的工况复杂限细隋,商用车一般具有轻载深、标载和超载继拘,但是对轿车一般不存在这个问题茸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罚湍。所以通过车联网对车进行故障预警软请、排除以及程序优化等方面甜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些督盎墟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奠辽赦,建立与客户的互联互通寐,为客户提供增值性服务诬烷酮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商动碱、服务商和供应商产品质量和服务的水平胶犀秀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垃碌。大家很清楚搂壬党,围绕着工业战略伞戳,德国提出工业4.0匹怠,美国也工业互联网诡马啸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸵灸屉、英国的2050战略煞哗颇,中国也提出了中国制造2025焦,福田汽车结合自身的一些现状勉鼻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划达纹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舍圣林。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幻统棵、企业与企业该、企业与产品贩、企业与客户的互联互通推署。“五智能”就是商业智能橡懈碉、智能管理敝、智能汽车讥沧涡、智能工厂侠练勿、智能制造撩堡。时间关系讥瀑帅,不再进一步叙述纹赦固。   目前街,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期两颠。福田汽车愿和大家一道沉聘,通力合作讲看,整合资源澜镜暴,协同发展睛,共同推动中国品牌的加速崛起悉秽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献递提,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍很罚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷爱,力邀政府彩偷烹、行业写、企业缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径秆牡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咸唐、舍弗勒集团副CEO嫉愤借、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攻四、驰骋未来》的演讲实录烹。 舍弗勒集团执行董事会成员概痛、舍弗勒集团副CEO童埠凰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孩了、女士们蔫、先生们蓟距,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陡堑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略充暇盘,我们的愿景贡配范,是如何来推动我们未来的出行和移动餐埠回。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尝琴念,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史江。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坍,我们是一家领先的技术公司颇蹬,在全球都有我们的足迹嗓,我们一直致力于移动签,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用良残,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雷凌。   舍弗勒一直致力于创新鸵囊,也可以说我们成功的因素是质量捶卡床、技术和创新嗅环毖。我们在制造业方面有很强的实力铂绷,在系统研发方面投入非常大鲍耗仕。我们创造了一流的工艺和技术坛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轻素。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眉剂饯,今年我们在德国获得了一系列的奖项陶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕾浮。   就像很多其他的技术企业一样涡短胜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虚睫暖。第一是环境友好型的驱动丹,第二是城市交通戊侣,第三是城际交通逆岛胃,第四是能源链赖。比如说大家可以看到茶对范,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桂沦,人口结构变化非嘲殴啵快脆,老龄化社会已经展现在我们面前访襄勾,技术变得日趋复杂吩纹,数字化技术的利用领域不断的扩大底呢悲,我们需要找到更好的方法来彼此了解翱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作络。数字化是一个关键盼蔼,另外就是环境方面稀、可再生能源还有资源的可用性拔阂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彼,资源的短缺也是我们要去关注的驰邵。   再看一下经济的趋势轨都,我们现在处于一个全球村兔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题视,这些是不一样的巳工。另外就是可负担性的问题甭昧,我们要为客户带来更多的价值港,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酱虐,这些都是我们要去关注关心的片叛。   我们来看一下未来的战略奋,主要涉及到四个窗口睛。   第一是产品本身婚,我觉得对于汽车产业经竿拐,对于机械制造产业来说都是非常关键的软抬。在这个领域/行业袭府,我们需要更多的关注环境友好型的驱动北檬,要减少对环境的污染华惭。   第二是当我们制造产品的时候膳慈,或者制造产品元器件的时候副,要关注它的功能吴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行角亩、城市的交通肃瘫,对于汽车以及对于我们的供应商妇,可以为汽车产业提供什么样的元器件活醇,这些都是我们要去考虑的淑橡娜。   第三是城际的交通鸥寄饯,涉及到比如说航空盼、高速铁路的一些竞争睬。   第四是能源链的问题坏卷,我们有什么样的能源是可以使用的马骨戎,我们将来的交通工具运用什么样的能源玲,这些都需要我们考虑旗琉黎。   看一下将来的动力总成痊使龚。我想给大家传递一个重要的信息锑横八,在接下来十五年时间里啪唉,从全球来看味,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阿吮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轿痴。   但是现在也有一个趋势发展得非炒疲快柒,来自大众和奥迪的这些厂家霞颗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挪埂贾。到2025年宝霸厂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驴,也就是200到300万辆的纯电动汽车撩弟寥,所以到2030年可能会是一种不同的情况爆河,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擞皑。我们还需要让它更加有效一些驳彻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彪,还有电池或者是燃料电池等等持,这些都会占据越来越多的份额赫。对于我们汽车产业来说非常重要涩,对于政府来说也是非常重要的汇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涕呈圈,比如汽油宝,还需要考虑其他的一些燃料惠,或者是人造的燃料等等版换,需要考虑更多类型的燃料爆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求似懈题。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纤锑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹦,包括48伏的解决方案示忿,它主要是对手动传动系统的电动化徐。我们需要首先实现这部分的电气化绘快。另外我们也需要对离合器实现电气化编缕,也由于推出电子离合器郎婚。另外我们还需要进一步提高效率泌。也就是要进一步推出我们的混合动力谋郑块48伏系统怯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌牵块的解决方案受戒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墨屋,针对高压的电桥驱动解决方案牧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案金焦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统略榷,以对其进行电气化处理导等。如果将来我们有纯电动汽车的话尝,它的电气化程度会越来越高融呢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战落。现在随着新的解决方案变得越来越复杂船戳,因此我们需要进行标准化橇,标准化是第一步你募沉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钱,或者说是一些部分的脚随,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诺锭嗅。我们也需要减少车辆的整体的质量讥,主要是成本方面是一个重要原因拣。如果需要建一个标准的话钉,我们就需要有更好的一个平台牛粱,也就是说我们需要基于标准的平台怒萝甜,或者基于标准的睦叵嫉冢块进行我们的汽车制造豁。   我们需要全球的平台化解决方案砷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钱品。关于动力总成方面辆但,它的变速箱是最关键的一个部分前。我们刚才提到一方面是包括内燃机骚魂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圈夺首,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撬堕狮。   接下来看一下我们的重点产品腊娟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面发士笺,我们为中国带来了什么样的解决方案擦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案麻究妹,我们推出了高压P2混合动力募溃块和撑驹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雾,我们希望能够改变它的一个变速器藐商旦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹭瑟饺。   通过这样的一个标准的拇枭灞冢块化设计灸操,它可以适用于各种变速箱之间的转变澈馁挽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求落贩,我们的这种创新型P2的混合动力南蔷参瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能钾拭厘。实际上滔栏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贸郊。这是第一个解决方案售切。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廖傲,它叫做高压P4电桥的解决方案使如太,可以用于SUV或者车辆的CD部分诗奶海。它具有高功率密度迸樊蓝,可以适用于不同的车型琉,非常容易打包进行个性化设计灵。也可以用于新能源的生产挫十搏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产显趁描。它可以让我们更好地使用内燃机猾单记。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窖捂,这是我们两到三年前开发出来的秸伪。也是考虑到了中国排量的需求肝,或者是新能源车辆的需求纠粒。针对这样的一个需求吻茬扔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案未,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摄克褂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酣十,我们中国团队也为此作出了很大的努力案韧,这个发动机是专门针对中国市场推出的奶。   另外就是在变速箱方面林横,我们也推出了一个新的解决方案弹吭,是集成干式离合器的DCT变速箱硼羔厕,机电一体化离合器和齿轮执行机构吹潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曙城糠,对于工程师来说赐敛,我们都是非常理性的氦臼颁,但是有的时候我们需要具备一定的感情轻慧稼。对于我们的汽车技术来说苹噬忍,我们一方面需要理性集,另一方面也需要激情茬吓场。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现公媒。针对方程式1的赛车顿扯奉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圃淀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竭寂善。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢酣扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府权吴翻、行业迹具牵、企业喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌肠戳,寻求产业发展有效途径鸿分蓉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事订仕祟、副总经理 吴松发言实录访。 广州汽车集团股份有限公司执行董事千、副总经理吴松   尊敬的何部长先、朱总公矩第,各位嘉宾典添、各位朋友先,女士们绿抢本、先生们仓,大家上午好耍疾。很荣幸参加这次论坛氯,我上次参加此论坛还是2011年步铆嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擂嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字苹篡帅,传褀的保有量不到一万台届磋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堆,这给了我们很大的信心和鼓舞舜码,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚼甫牟。传褀一直也在努力船闷梳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纪狙逢,年均复合增长达到80%垂杭敝。目前市场保有量达到65万辆埃,已经成为集团利润的主要贡献者之一动。   明星车型GS4持续供不应求漠邓褪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屯谎,而且GS8与GA8同一平台棘廓厂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到马部麻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耸,对自主品牌的支持答啦,关键的还是坐鞘捷,关键的是感受特,关键的是多提意见旅吵烈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苍艘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会环祟党,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄吴侨。我做自主刚刚回集团库稠,将近9年半的时间嘿捣时,从不愿意干到喜欢干括溜逻,到对自主品牌依依不舍磕幻侯,到对自己找不到定位和方向飞库瑰,感觉到人还是能做一点事举骆。所以这在这里借这个机会鞋,感谢在座的我们各位嘉宾港、各位媒体的支持揩,也感谢传褀团队的支持妥琼盾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乓既界,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舰拖藤。   我的发言主题是构造改革创新驱动辉慧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帝。一个方面汽车产业发展形势分析喇,前面讲了很多了缸啼,我就不多讲遂岭胁。   一个态势是稳步增长碴膘穿,但是全球增势放缓女千。中国汽车产业发展仍然有空间掏灰猜,仍将会领跑全球汽车势屁讳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懊,中重型商用车达到400万台笺涤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仙。中国汽车销量将达到3140万台岗耐卵,我预计可能还会再多脐礁,关键是结构看你怎么改跋骂?如果要参与全球竞争举粹翔,那重要可能生产量还会增长侗讥,复合增长率将达到4%伤。   第二个特点楔悲垢,优秀自主品牌加速成长敬啸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗅称。中国汽车市场发生了深刻变化胎侧介,中国品牌迅速崛起缝墩慨,优秀自主品牌加速成长淘崔。关键是要产生优秀中国品牌桑琅,不管是哪一个企业畴帽核,在现在这个环境下和挽匆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叫蜂,还有我们何部长涧酣骚,这么一批老的汽车界的前辈碗轿澄,到了这个会场又在用行动来支持级络。大家和我们媒体各个方面的朋友冈妨化,大家坐一坐对俗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涣,差别在哪里汗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的长呸。关键是中国人要团结卡弛推,不要互相贬低密。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漂,抓一到几个门软膜,不要想象太多贿洞,我们从来不怕想象缅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侩,坚定方向辩。   那么数据也说明一切岸秀唬,2015年很多中国汽车加速发展狭厘醋,行业整体增长率为7.3%的情况下价花怠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篓斡苍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%普缚蓝,相比去年又增长了1.2%百分点弊般荆。而且自主品牌抓住了很好的契机苇,在SUV里面我们是防守的凛纷犊,是中国品牌先站住位置棠锚凯,合资品牌再进攻低芜猴,再加上周围的环境变化茶桅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抚,占据主导糜穗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个额挎挡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵埂,统治了我们的各个方面繁。我们展开进攻是非常艰难苯丁趴,但不是说不可作为呻悄,要选择时机们。我们要在中高端里面取得突破佛送,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赶默,这是韩国人讲的捣滴描,不是我讲的挨公季。他们说盯瓷赤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罢迪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骸副,如果不选择是对自己的不自信翟,这个不能靠强求赊,靠品质呐宏、技术愧旦黄、新能论递入,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湿。   第三个互托眉,汽车消费升级和资源制约拖耸懊,也迫使汽车产业需要供给侧改革练米峨。不但要有好的产品查,而且还要有低的成本锯漂灰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害襄慷。在汽车需求方面祈示动,80肺獭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勘撩,个性化诵、智能化赴、体验化等方面的需求还在不断地上升璃驼掂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战下猎梦。不管怎么变化售洛颁,满足顾客的需求嫩处帽,满足抓住市场的脉动蛾齿,这个是关键点怖红。而且资源供给方面刨课,现在的人口红利逐步消失贫盾撩,而汽车不是简单劳动暴,是高技术情况下的技术劳动焚筹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家似桥,我到那些国家去考察过攘,没有中国这样受过良好教育娇秸仆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性始疵,那不是每个地方都有的怯存划。有的地方上午上班告塘,下午到时间钱一领就走了碧题。所以对一些合资品牌来讲睛读闷,中国也还是蛮有魅力的洪妇屁,关键是要拿好东西出来戊,才能谈自主履贰事。   当然工资涨这是个客观事实仓赂,2011年的时候4.1万董,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卷宿康,这个不高的络阔,还要涨型。农民工那么辛苦感,给他一点钱算什么簇蹭凑。但是钱从哪里来簿仿纬?我在传褀亏损的时候炽境限,工资涨得慢水,但是想办法补贴辣司揉。这几年别的都在减轻梢檀,就是员工工资不减统帅秸,但是效率要提高亥卑,要杜绝不干活的人捍,最后挣得钱多粹赏忱,干活的人还没有机会却雹,有钱的人天天有时间去议论刹湍钦,没钱的人在干活期,这样大家积极性都没有了港埔。国企的弊端就是这个捐欠。   那么在监管方面凶荣寿,工信部刚才也说了缓毁,我们的司长也说了拣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庐丁寄,在供给侧这个方面要下功夫惭侨嚎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径将昧痹,作为五大发展理念之首罗慷诧,当时这个报纸一播五大发展理念逗,那时候我还在乘用车窖退涎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坡静娥,这十个字碎。为什么呢团坊?因为没有创新就没有一切劳刑,没有协调就调动不了资源酪,没有和谐的话谈赏瞬,共享也很难记苍,大家不愿意跟你干宪闹,我是不相信英雄的衔,但是特定的时间会产生一点乌夺腊,还是要充分调动群众的精神朗奸,各个方面全方面的参与食,企业的成功除了它的领导者的作用伍,更重要还是把员工的积极性调动起来飘,人民群众才是创造历史的动力得,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赴梁牵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豪浓,需要我们从技术管理欧噶函、营销迫柯性、品牌上壕、产品丧皆瘫、服务全方位展开创新俗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漏,来推动中国品牌进入全球趣顿,成为世界品牌填忍。   第二埔,汽车产业供给侧改革方向与实现嗅陋妹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚼。   首先翰筹,在自主品牌方面刺,我们是追求全球视野开展正向开发茨撑,坚持以我为主的构造核心枷,组织全球资源传闹,开放性自主研发模式冗,掌握核心的竞争力瞧巧,获得了可持续发展能力祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人副式。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屉钱钙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了到慨,我们的生产能力标准是35万彪倾,但是预计今年我们的销量会超过35万稀,有可能达到38万玲,当然如果制造组织再高一点敝炽极,可能40万尾痹,也还是有可能角首驼,但是大家别报到40万啊警丢。这是有体系焚哨,有制度保障的烤挞貉,有员工的全程的参与性。一个别的企业的人到这里来看困,他说你这个企业为什么增长这么快恕窜操,没什么别的善犬拒,员工的积极性调动起来了盎劫,他们说郊棘,我看到你们的员工眼睛充满激情燃,因为人天天在干活的时候就会有理由线鹿股,如果执着地做一件事情带有一点追求爱钒,那就有远大的理想喇赤森。   放眼全球吴冠腑,在开发方面整合全球优势淘虐,实现研发的全球化翔财,人才全球化睹息弥、配套全球化祟敝旅。依托国内的研发资源巳蛾钳,充分利用国外的资源开展研发资源整合妇,打造企业自身的技术体系劳。我们用了将近五六年的时间呵,我们确立了G-CPMA跨平台木龋块化架构汞摊,我们第一代的产品是引进消化吸收绩乔,第二代产品已经完全进行了提升碧峨,但是没有否定第一代缸谁,掌握了数据链点陆敝,掌握了开发的流程叛寂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吴眷挽。实现了一个平台可以开发六七款车型款老,实现了多个平台车间的相互有机关联缉勘诬,实现了车型的变化多棵,开发上市快伙赶,质量易保障邵千经,低成本城官、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巳钦伴。   第二个典棘,坚持质量为先摧含菊,推出精品车型邵,提升产品质量苇奢,加快自主品牌产品开发窜鞘前,提高汽车供给侧水平轻菜,推出符合时代的互联网化的产品烩拖捎。打造消费者喜爱的精品车型未,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伙徽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侗避,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苛氯。实际上汽车不管是新能源也好赴怯,产品的三大特点联穆都,一是颜值不好看别人不买塘裁骡,第二是品质喘乖,没品质也等于没品牌坎脱系,天天出毛病心里不愉快卉孟竟,第三是性价比巳河,就是靠成本嚷馈丰。我们的员工不需要培训就知道品质挥汀,因为好多从合资企业来苫,合资别的没培养波涪,就是对品质追求困俊,结果就是成本搞贵了翟驹,把品质先过关墓蕉,回头成本再来逐步下降彤地醇。我们第一个解决的是品质列里挨,第二个解决的是颜值仙,第三才是考虑成本悔寂班。成本脚茶,供应商的成本我控制不了缸沸苯,如果今天在座还有供应商的话层,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锭,还是有这个机会的尘讳趴。但是我建厂可以控制侥暴堤,我们内部的生产流程工艺伴挡,我会重新再造拌慨慌,这个我投资减少了踌让,今天也披露一下筏挂,我35万的规模最多可以干到60万飘戈淮。如果创造性一点可以干到65万罕,总投资50个亿菩玫显,含整车加发动机喝恐,这是内部数据翠,来给自主品牌共享行惕。   包括一些模具加在20个亿蕾秸、70个亿唱,最后的结果我都不相信态,实现平台化腺鞘幌、公开化郡反胚、可视化壤陡,让所有的东西全部依照规则阳光推进咕恕居。现在我们的供应商也很满意蜜澄垮,社会上也很满意拜驶。这就是在体系霜,在这些方面的作用力庙希柿,防止一个部位一个零件膏矢穷,一个车就不同零件不同标准本逃梦,那怎么做妙讼别,永远做不了好车辈较。这个要感谢合资养成的规矩揭。但是自主也会给你更大的动力腻,动力是在研发患,其他方面再有作为砰盆。所以我们是国企的平台闯贺哗,民企的效率脊诺,合资的流程溜凤新,这三句话就是这么个意思轰陵兑。   第三个埂舵,坚持智能制造打造智慧工厂布每桨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戎粕,实现占地面积的有效节约稻燎,我们的合资企业壤,广汽本田在推进第三期的时候蒋惰扳,就是根据SSC这个原则太。SSC的第一个S就是小型small氖泪,即所有资源空间最小甘、设备小型化;第二个S是简练simple骏雹,就是除去浪费波瘟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑快,complete荆蹲,以追求小盒惯、近屡煎茂、短剿诉、轻侣,最合适的自动化瞳埠、南季块化菲卯。所以广汽本田第三工厂运用SSC寐甜,它们的车间占地面积减少45.5%同,投资减少26%裂触,跟它的一二期比舵,能源减少了29%季寄费,成本节约了21%丹。   第四个坚持管理创新珊,开展构造改革率,主要就是我们广汽丰田塑扯患,因为我原来在广汽丰田发动机醛赖别,我9年就去丰田一次仟,去发动机只回了一次陪钠,因为当时这个地方环境太好了敢辅牟,我怕一回去又不想搞自主了墓。但是鼓励我底下那些员工经常去抠俯,去交流炼拓,日本人也还不错丹拖崩,大家都交流共纶卵。但是技术是交流不来的巳瓢,思想文化还是可以交流的么切抨。最近到丰田去了一下割粉堤,大有感受溉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仓,它从最关键仁咕、最基础的制造环节入手染埂,开展生产管理创新讥浮懈,从制造轴曙、供需轴莱叉、采购轴出发骏匣,深入开展构造改革凄,实现全员参与送,利用构造改革改变每一位员工的工作意识珊税,充分调动员工的积极性欠峨藤、创造力贝,取得了良好的成果乱池故。经营绩效方面泻蛙,今年的销量增长不多勃牟椿,但是利润大幅提升竭温提,生产效率显著提高轮。人力绩效方面惠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锈,管理体系与生产流程更为完善夺担蕊、合理纠吨。   通过改构造改革白弟墟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叉级纹,根据他们的预计修报奔,已有的数据莫返,2017年单台不良率预计会降到0.01%戈,就是万分之一萍。而且现有的工人总数减少1600人啤炬丹。就是现有的存量也可以变化幂归肛,他们现在不到一万人鲍逼穗,要减1600人长闺,它新建的工厂裙玲,员工还是要招的钝,但有的还是要走幢腑捷。就是用减下来的人把他投放到这个地方日去竿。   第五碳陡粒,坚持体制增效料,强化体系创新郎倦。既然这些企业都到中国来了畏顷,有机会为什么不学一学呢搁秤梆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腊郊纶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式计第霓,广汽本田精益管理吹涟繁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妇。为什么搞一个广汽生产方式供?为什么不造一个丰田呢蜜?这里面要说一句敦蒂,丰田生产方式你不能完全去学纪,条件不一样李汝久,环境不一样廷,人员的基础素质不一样阑轿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多改。你学它必须要结合自己骚电换,连日本的企业去学它的梆,有的好多也不成功型,当然我不能妄断淘类程,这是从资料摘的姬,不是我说的任慑。   第二个偶峭,我主要员工整车从本田来湘付,发动机从丰田来蚕,也有一部分本田铣币,两个企业不同的模式怎么办恃犬诉?发动机就要按丰田来勺,从头到尾来玫,坏的不学好的学储炭,整车就按本田的来萍。但是一个企业两个体系怎么运作呢椿惶请?我说干自主就不能有体系时棘,要体系就是传褀的体系示痹。不管你是从哪里来颈,包括从社会上来诉卷,来自五湖四海一个共同目标涵纹舶,要干好中国自主品牌衔答。所有最后提出了广汽生产方式处湍,以丰田为主结合本田记,这样把文化涂辆、体系做好绥嘿鞘,但是还不够巩固裂,还要琢磨途监溃,现在体系已经起来夺哇少。   我们从2013年开始策划拍墨,集团的主要领导说这个很好卿去,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辨。   所以后面我们的产能又不够了唯,销量又搞起来了圈,整车进行改造抖奢、发动机进行完善夺阶胁,整车晤屁霉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欠套花,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雷店乒,就是第一条生产线醇。第一条生产线上半年生产了将近16万涂图陪,20万的能力干了16万圃患,实际上还可以做丧,全如果满负荷做的话案,估计干到35万都没问题铂弗。极大发挥卜滑,这个不进行全体系变革很难拔。发动机装配线一次合格率99%屡洪暇,这个零部件产内库存减少70%氦倘,厂房面积提升30%磷矛,原来不够用尽,现在多了这么大的组织好袍。库存资金减少50%薪钡截,更为重要的是这一成果横向展开每遁违。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫡,它的年设计能力15万辆诡,8月份的最后一天有个数据荒行很,他们双班日产已经达到了650台钦嫌冻,它的满负荷是700台酚泻,估计9月份就可以满负荷龚。这种提升的速度尼渺,全世界都是先进的蹿皖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宫愤体,它的一次合格率最高达到了93%锨闺,平均水平92%娠戎匙,接近丰田中国国内水平狈冕,当然追求的是丰田日本的水平端,广汽丰田学丰田本厂愤涤马,我们下一步也拿一个计划突囤景,要挑战就挑战一流念,否则没意义蚂。   那么我们以建成世界级工厂为准则溜辟,以广汽生产方式为核心信,融合了SSC原则导绅紊,运用创新思维全力发展智能制造技术隘,打造智能工厂箱。我们在第二工厂通过价值流最大化溪快冕、设备智能化弊灌豆,生产线自动化畅哇到、物流信息化甩购倪、网络可视化杆、操作简单化臂、安全绿色化鸵托夕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼓。这个第二个工厂是非炒饭茫好孔、非常成功的一个例子协匆,但是这些都实现了伎叮。   第六是坚持品质保障聚海猩,打造高端品牌乳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乒匪,高的效率提供优质有效的供给厢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾,连续三年获得中国质量荷拭答、中国品牌第一抢刃,超过很多在中国的合作企业列焊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筛饺墩,所有企业里面包括外国品牌咳,与广汽丰田并列第八驶,比2014年上升6位悍楼。   第七脱,坚持客户至上哥侈临,提供优质服务枪春,不管是在任何情况下吠眷铃,用户是我们服务的对象伺缓,也是我们的衣食父母蔚懈,尤其是作为汽车这个特殊产品痞途,我们对安全寡婚、对生命的一种关怀看鲁摄,作为生产制造环节的改革爸,是汽车产业供给侧改革的重要方向劲逝连,但服务环节的创新与改革同样必不可少栏,这还是目前我们相对比较一下播哆渡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搞,也是一个什么机构侠估赶,我记不不太清楚就。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藕。所以在产业互联网的时代踢,每一个企业不再只是产品生产者玖离、服务提供商蠕布,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗣氖,服务以各种形式融入到了制造业驹兴、研发设计廓馆复、生产制造己侠税、经营管理霞、销售等环节兔驶。有价值创造的可能规劳径,就有服务形态的出现沮痘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腿坏警,两者相互融合闹卸、相互依存其,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疙。   广汽在这个方面也展开一些工作缸搞告,我们的整车平台将联合金融坑靛、保险淮翠帛、物流透、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桓,车生活平台会涉及多个业务平台颅,除了常规业务平台还包括了配件商城偏、用品商城俊事杜、社区服务连锁壬酗关,用户使用汽车的整体生命周期哭册,产品的购买只是开始县,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚂计,这才是我们下一步发展的重点伍。作为汽车服务提供商乔,我们更应当关注的是用户的体验诵围劫,以及给客户带来的价值增值感受辫,汽车服务O2O的打造揩,也是为了满足汽车全生命周期的需要扰,以及品牌和价值进一步提升的需要痪檬吃。   第八耗仓,就是通过这些改革难,整个广汽集团范围内的成果晨烘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万检唬谓,同比增长28.8%氏氛、29.7%炊,比行业高出20个百分点厘冗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平报蕉,同比创下历史新高础。当然传褀在这个里面那是贡献更大夹疟躬,1—7月份销量已经突破19万备,超过去年全年鲸玩柒,加上8月份最近的数据拿般徽,今年全年的任务22万已经完成了拼盾,同比大幅增长143%卵苟插。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砷,位居第303名瓦蒲,比去年排名上升了59位档督,整体实力大幅提升娶贬牧。   第九驰,就是广汽集团的发展十三五战略纺。简单地就是一个内部协同创新横矛驳,外部开放合作署半,这是总的原则秀疆趁,全面实施结构性改革滥沥,实施一五一三的战略仿规,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆和郡,这是一个保守的数据伪泛,因为传褀搞不好就过100万扦,前几年说传褀100万瑞,别人说吴总懊搿,你是不是在吹牛徒渭鼎,现在领导嫌我100万都少了好焊,拼命把产能都整合过来了行侥,成为先进的汽车集团迁玛揽,做强做实研发整车零部件岛漆籍、商贸服务和金融服务五大板块惦睬粉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叔鼓,实现自主品牌事业的跨越式发展轻俺,全面实现一个“三”鹅镭,就是电动化绷洛聘、国际化沽必褐、网联化三个方面的重大破险。   各位嘉宾波、各位朋友恃怖溺,女士们坚、先生们蘑,在需求持续升级糕渐,资源消耗的情况下孙唐档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绘膜彤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端财捅筹、品质优先粪酣惯、创新驱动的发展路径定,坚持正向开发瓮鲸脐,提供优质产品默倡,坚持智能制造为蜡惋,开展管理创新畴校,保证服务水平豆,注重品牌高端化测。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酞,共同推动中国汽车迈向新的台阶罢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韧疆失,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好松时:李芳" "  今年3月摊露谰,借百年庆典之际矛溜浅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓢喝,即“智能互联”未竣、“绿色出行”和“自动驾驶”滩抗辟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遂。随着战略的提出阮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俱沮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚎部。在这其中倡,“人才”就成为关键问题骑京朝。为此欺锣敲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惧伯井,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔷钎。   根据沈燕的介绍可以发现考,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抛顺定,涵盖计算机不歼、工程学群沃、自动化瓦期、金融等多个方面迫手。她坦言焊荤孝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入味弗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狡。因此茎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贿荡赶。”这其中包括互联时代的在线招聘瞎娠,“例如我们利用自己的招聘平台猎、Linkedin探翘苫、智联招聘等在线平台狈,以及大学招聘吾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腻。”除社会招聘外壤,宝马也会通过与院蟹戆┕蓿合作坑,提前把学生引入到企业中梨故,专门为宝马培养人才陕貉敲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庞拱,举行“宝马同济日”这样的活动猛。“去年我们就以互联驾驶为主题秤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赊酣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习触介刨。”沈燕说道桥。另一个重要渠道梆,就是内部员工的推荐拳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廊啃芒,让每一位员工都变成职位大使香蕾茅,在朋友圈进行转发传递陵。   “我们对人才的要求苍姑侩,在能力方面最重要的是对业务的了解秋土醒。这不仅包括对业务今天的了解韶盆敖,还有对业务未来的了解兜。要知道未来战略方向是什么斗,需要什么样的技能怒卷。 ”沈燕告诉记者驳醇埂,“此外琼畅,我们对人才的要求是不仅要了解中国遂,还要对全球化有所认知收比令。随着技术的发展琉,我们对人才的需求呈现‘复合戳洛,跨界’的特点蹬煌华。但是禾浇,这类综合性人才很难直接从市场上获得冻冒滤,需要我们进行入职后的培训醒隶欺。 ”据了解蹲没轮,宝马(中国)每年都会根据员工表现剧,提供给员工出国培训以及交流的机会沤褥钠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尝境欢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宽,以拓展视野儡,提升能力裤侩荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谦讼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隙,吸引并拥有了一批充满抱负锌娶闯、专业的本土化人才味耪。而面对未来路瘦,本土化人才也将承担重要职责搂揣剩,“这包括为‘在中国搁颂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫缺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痞。”沈燕表示沫。2012年擞播东,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题珐阶窝,并在上海组建人工智能团队杉,承担电动化和智能化的相关工作蚂泄。另外肋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门监侨纳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨官钵篇。 这个团队将研究和紧贴中国市城埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓖烫隆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帆啼遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅扭颂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上动,用“数字捻快、概率腥次、未来”为题眉浆苇,论述特斯拉电池的高密度垄涕唱、续航里程及电池的安全性激法。对比国内菏旁享,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钡桅届,并预言电动汽车和智能手机一样信,电驱动和自动驾驶注定了是未来搜,不可逆的未来宛。 以下为原文湘芒:   关于密度和里程数稗。 特斯拉Model S上市已经四年多了殊崇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌上瑞,至今为止一个都没有兑现舶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拾,里程最长的量产纯电动车翻喀叮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屯侠靡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法超赔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慈灌抛,忽悠消费者范。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勾吨骏,里程普遍降低10%以上)来体现里程纲,在有些国家辅助使用NEDC的标准歼晶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狮仙。   关于安全性和自燃率枢。 自从2014年初安装了底护板蓖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氦轻,远远低于燃油车昏,各种撞的惨目忍睹事故娟拿,也都没有发生自燃滩贸骨。相反不衔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丛掏商,却成了全世界自燃率最高的机动车弗顷龄,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚂棵遁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赂茎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轻,车门闭合的时候已经有点变形了)妹搏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纳,几乎可以说屯性:特斯拉重新发明了电动车存。    国内真正用心做电动车的企业刹褪涕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谓擦帘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叫伸酗、变速箱搔姥、油箱等某伞吹,改造成电动车的事情)撼尉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乳,才会全力以赴来押注电动车勾。当然盟无,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招开礁蜗。    电动车不是什么弯道超车奉割词,而是换道竞争钳恼忱。    今天的电动车氯辟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闹黎。待机时间是诺基亚的几十分之一邵部泛,软件也没有几个京俊洽,通话质量也不好逻吾,汉字输入也麻烦的要死耸逻。和智能手机一样拒,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧汞,不可逆的未来里盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   2016年8月30日歌顾,在北京新浪总部棺,北汽新能源充电部门副总监陈保江规、北京华商三优总工程师丁晓伟赴、电庄总裁兼CEO先越樊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稼欺爽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淌慨喷。    作为新能源汽车销售终端环节场德,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线操。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩车ァ,更是充满了诸多困境淳扦,不为外界所熟知灰龚亨。    那么匹,作为中国最大新能源汽车市承怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况辈等捶,北京模式发展的瓶颈是什么个抹青维?有何值得借鉴的地方胃惰?又该如何去避免失误和纠正丘嗅鸽?政府逢秦沫、车企陈笨、消费者在这一产业链终端中恃哥桶,分别又该担任何种角色挝握? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录库牵钞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洁殊:魏总沥虚,刚才你从用户的角度垦变,同时您也是媒体人的角度鼎了,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奴祷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垮楷硼,您发现了这些问题之后套型,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残跋?    魏士钦碴敌趴:其实我们一直在琢磨这件事薪竞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谁工东,这两点是能够解决掉的恫毁。首先第一个完遍,支付存厩婆。就像刚才先总说的疙,有个银联一样的东西邵洞,接下来有个第三方徘,或者接下来大家都使用微信支付馅软砰,不管是充电桩也好倾使懂,app也好饱,还是当时的扫码也好店集淡,还是微信也好垂刊,支付宝也好辅,能通过手机支付富,基本上都能解决掉腥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题团适拾,我们把支付给它想办法统一了韶涤。不一定统一到一个里边去拔粕,大概两三个含枪浩,大家都在用锌完,这就没问题僳遍。    第二吝苔,这就相对更难一些了涣煌,应该是有一些第三方平台真正站出来型雌,能够收集所有的真正的准确的信息科臀呢,其实当时我们自己在做app的时候俄躲,就是在做摸点的时候下,我当时就矛盾沉喘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点封歪,后来琢磨来琢磨去捣,通过很多用户的反栏,我定义出要摸一个最准的点窃,不要最全的狗哦。准是什么概念侧敲?第一咕纲翻,我找得到宦,第二酪,我到那去一定能用得上悉坏舍。如果我找到它了淋恃锭,也到那去了啡,但根本没法用嗜寒,那就没有用了柯。所以如果站在媒体角度窃倘,我希望不见得是谁娩,也许是个媒体程,也许是另外一个平台故身,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起槐庭诺,但是它也不一定是最全的檀,但是它是这些所有的里面最准的浑腊牧,每一个用户都能找到桩另珊,而且有百分之百的体验把电充上快宽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媚逞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穷,是咱们国电的站谰靶局,是快充化。我们编辑去那边准备充电的时候棱刀昂,有六个跑快车的兄弟伸臀,霸占着那个点灭饲瓦,就是不让你过去荒菜股,这个充完那个充高,还剩一个车的时候恳吕,就赶紧打电话给另外一个兄弟靠跨,赶紧过来充电吵。我们不等了奇么。但是他们不知道露,在那个点不到三公里的地方揣隋烘,快到积水潭小西天那个地方囤,还有一个充电站母弊梳,好像是三个充电桩还是两个肚访典,一个车都没有蔷脓,而且车位都是空的幂蹋。他们不知道那里辩怜。而且那个点须,我们当时找的时候用了三个app裳炉激,只有一个app上标出那个点乡绿,另外两个app是没标那个点贾吓纷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离藉,所以准确性其实很重要弘漏屯。所以如果能解决这两点痴肝,我觉得咱们的空置肯、闲置的问题一定能解决烧苗氏,肯定没问题的膳鞍。这是我的观点泪挺拱。    黄山炽髓:关于公共充电这个领域全,我不知道魏总在充电过程中鳖脾榔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挺歉?    魏士钦咯菲:出现过锻侠,很多挝。    黄山弹:这个问题其实很有意思的问题岸恨熄,充电桩的标准是国家有统一的标准剁型逢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曙赋幂。    魏士钦颓惩:是这样返幂片,最典型的例子就是腾势纽谓顶,腾势在很多国电充不了钞部屑,但是在小E充电或者普天是能充上刹。    黄山淬:我们可以把时间放长一点来看揽,在2004混雌、2005电动汽车兴起的时候涕浑,很多人都不知道电动车是什么檀硼扑,充电桩是什么褂。随着这几年的发展姆坛呕,物业慢慢都配合了玻匙,所以从成熟度也好巳筹内、物业配合度也好翱懒青,应该是越来越高的恢蔼蔑。国家层面出台澜,新建小区予以配合憾耸,包括老旧小区的改造揩弘纽,都会多方面来共同解决这个问题耿。其实关于今天的这个话题埃铂,我不知道台下还有什么问题要提问的肩。没有的话抠卧拐,我们可以做一个最后的总结汉息邻。    我接着丁总说的北京模式的问题公,我们今天说的是关于北京模式常夯,丁总说了一个北京是纯电的市掣4稀,跟其他地方都不一样渴夸,上海是极端的浮显,上海是混动市郴闻η薄,北京是纯电市场把。我理解还有另外一个模式杰礁,就是北京的充电运营商是最多的踏狈悸,发展是最快的令,一开始是国家电网把世、普天在推宫柿,后来群雄逐鹿赐,特来电贺超量、星星等等各种运营商都进来了氯,包括先总这样的都进来了贯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颊奢。    魏士钦熄愧低:现在已经不止了隆店恳。我们有一个数据光挡田,说是47个运营商媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情玲京:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咕敦,我讲点个人思考和认识仿诽锨。    先谈思考扩。第一啃媳斜,供给侧结构性改革内涵非常丰富良锹邓,大家可能更多关注产品的结构性改革相痴,其实我认为备挝,源头是制度的供给和政策的供给稍五堑,再是要素的供给扦桂聊,三是产品的供给乡度噶。    再把这个逻辑关系缕一缕了鞋灵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铝光,而制度呜率绒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蠕币。所以现行体制下拼效,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惕漆稿?这是我思考的第一个问题然。    第二个问题狗,是我做企业这么多年的实践和感悟皇,企业到最后比拼什么酷?其实就是资源的配置效率泼。汽车行业也如此郸。你拥有多少资源固然重要加,比如研发队伍伐憨,既有一两万人的扣泊,也有六七千人的踩锌,还有两三千人的石规滑,资源差异很大署郴,但实践证明人多不一定成果就多蹦年,关键是资源的配置效率热嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率化惜蹲,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪。而企业的决策效率和执行效率辨涤汀,又取决于它的机制和治理结构确甲钦。    反过来篱弛巾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曹谦勿。也就是说培夕,产权结构会影响到治理结构和机制膊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钨,进而影响企业的资源配置效率挤皖。    从逻辑关系上讲阔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菠商娶。    第三个问题揉,产权结构是前提捣榔嘿,是源头性问题廉,多年实践希,有以下一些体会橙羚。    关于股权跺檀款。股东应该优质化愁澎非,股比应该合理化凸土脑。近期也好撅蕉,远期也好精款虫,你不能把那些对企业治理锑变剁、技术梧、管理讥峡彼,以及市场拓展没有任何贡献箔弯,反过来可能还会添麻烦者眉煤蒋,当股东实。这样的股东不能要黑。    股比结构这块趁,不同行业很鼻啪,不同企业非新,它的结构模式必须符合市场规则微。若是竞争性行业悉曝,不管是央企帘唬溺,还是地方国有控股企业节井,做第一大股东绝对控股岸汐扦,很难实现建立混合所有制的初衷富。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暇描,竞争性行业混合所有制要深混缆,不能简单地浅混瓜碗郝。什么概念耙还?国有可以是第一大股东惹嘶惜,但不宜绝对控股踢极,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孟旧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宫龚缕、国内竞争国际化这么一个概念彩仙洞。既然是全球化举腥检,如果你这个竞争主体囱嫡柿,你的治理结构高,你的产权结构来揩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赔,你如何参与竞争缔南霜?道理非常浅显明白盆懈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践八憾。    江汽集团公司制定十一五规划前腑绒彭,我们就有一个想法锌顾峰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铜绥。围绕这个思路投蒋,于是就有一个叫三步走的战略规划垮扔滔。    第一步诽苦,把国有企业员工身份置换掉彭肮雌,从根本上说删许枚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涂烧,对职工也有好处吵婚,是多方共赢的一件事情樊。我们知道凌,国有企业这条船不管怎样娄创,开得好酬段,开得不好舷哄,哪怕再破再旧拈,只要不沉下去摆篱,国企员工都会抓住船板惹冻太,不愿意下船瞧。    如何把员工这些观念转变过来某?只有让他们从企业人转变为社会人鞍。因此耐添堕,第一步是2006年覆逆,江汽集团公司所有员工进行身份置换敖祟挡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酪,作为每个子公司的投资主体韭肆晾,共同组成投资公司电红。    这样逗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捷受莆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挡。    第二步颓棱变,我退休后县,引进中国建设投资集团有限公司冗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垒。初步实现产权多元化相嘎淖。    第三步结吞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产视,包括安凯客车的控股股权瘦,整体运作上市轨。去年1月获得证监会批准斥娘,上市公司已挂牌惧郊。    通过这三步走——置换身份集爱,初步股权多元化许毒妒,整体上市讨部,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佩绣,对留人起到了较好作用灭烙蔽。在工业化蓄、信息化掀滥楼、网络化尤其是移动互联网时代沪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代市寸,股东或雇主和雇员之间的搏弈让,更多体现在决策权和分红权领域鼎纯挝。    为什么IT产业囊,特别是互联网企业发展如此迅速将宛号?正因为它有这样的产权结构逞吉办,这样的体制机制檀抱。做得好的互联网企业咖,股权都比较分散甘狭,管理骨干和技术骨干都有一定股份娩赋,可能这是大趋势茶。    互联网行业资源的竞争和协同寡祭潭,最终体现在人力资本价值上亢,他们要参与公司的决策和分红糜仓镜。这个问题如果不突破触伍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剿免。   存量是稳定剂捐,增量是兴奋剂    那么哗,内部机制如何变革砍偷?    1990年我接任江淮汽车厂长萌挪,当时非常困难录第,留不住人沉该。有些人选择离开褥,人往高处走毁,完全可以理解溃。留下来守摊子的这些人不容易泡宛辞,到我2012年3月退休盒聚何,这22年时间里蜂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氦奋。    第一阶段是2000年以前篮吗泰。可用两句话概括荤颈倡,第一句叫做存量相对稳定恢,增量拉开差距偷详扩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酿刑澜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恨础,可能就有问题琼靛杉。因效益提高而增加工资柑徘传,贡献大的就多增扑,贡献少的就少增何辑瀑。即便没有贡献唯纱逞,原有的存量工资也不会减少豪夕,即存量是稳定剂花斤佰,增量是兴奋剂芳悄汤。    第二句是有计划按比例增长工资酪普。也就是说纯儒帕,企业效益再好旗眠,效益翻番工资绝不能翻番妇。效益不是很好娶讳墙,工资也要涨葛凡卑。为什么糠?因为国家年改革开放30多年窖奔,经济20多年高速发展肯,物价一直在上涨刺热匪,生活成本在提高剐赊,降工资就是降生活水平释先巩。所以我们有计划按比例增长工资荡,以建立工资蓄水池俏冗,以丰补欠本娠驮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佩。    第二阶段是2000年后蓟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式结东臂。    第一部分是凌锑链,区域领先的现金收入坞奴献。和北上广深不好比废并,但在安徽及其他城市的同行业者中得侈,我们的薪资收入是高的短泻,员工及其消费能力比其他企业稍高息赫冗。但现金不可过度发放白背,这是心理学塑讨。人就这样草吾烯,口袋里现钞多了后怖铺新, 像一线工人堕琅毙,包括技师在内断蚂虹,他腰包丰实了怜芯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了期舅节。    第二部分是大福利删咆。我在任期间迪,江汽集团公司解决万余套集资建房径,还有大学生公寓搁掇、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好撮,很便宜珐目司,还有免费午餐华统窜,包括洗衣房等闹。有大福利瞥貉,有小福利纯湘,五险一金都取上限提兰扑。    第三部分有限的股权激励火窃。    区域性领先的现金收入闭厘、大福利比彼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式硷妻弦,这使江淮汽车员工享受收入不低燃刷、生活成本不高的待遇非律蓄。也使人才无序流动降到最低汇块。我在任22年驳陋,江淮的人才骚娃砷,不管是管理人才还是技术人才磐,几乎没有怎么流失胳关泵。    外人都觉得很奇怪附河钾。当时有个汽车企业派人力资源副部长另等,在江淮附近找了家酒店伎寺光,一住就是一个月撵派年,每天晚上打电话找人卉,但没有人为之所动蔑挤存。    究其原因拦帅欧,当然也不仅仅是待遇和福利懂,重要的是文化留人扒,怎么能留住人心烙滔摩,这是其一狭。    其二窜赡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劣踢彪,使员工的成长速度可能更快你警徽。    其三惭罢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径够刻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凤田,但我们有三条路径鸵。    一是管理人员成长路径虏钳:管理员化、助理管理师旗、管理师问、二级副经理顷、二级经理唾、一级经理拉嫂推。    二是技术人员成长路径康煤绵:技术员示、助理技术师耿卯、技术师;设计师棉、主任设计师喷嗽、设计总监倍啦、技术中心副主任婚、主任等顺菲。    三是技术工人路径榔:高级技工鲁谩、助理技师欣皋茬、技师奈埂、高级技师隋灯申。高级技师的薪酬镀逛,甚至比二级副经理拿得还多念线累。    这三条员工成长路径乃墓,每个岗位都有岗位说明书茨遣级。你要申报这个岗位擞,必须经历什么培训莱仁,需要什么绩效汹,才有资格申报椒。上什么岗位有明确的薪资标准恫菏,“升官同时发财”撩弛世,用人用工尽可能做到公开公正透明襄玲。员工们也看得很清楚爬聘仿,只要好好干拣道,就能够成长妹踌促。    总之沉拱,在中央政府大政方针指引下贡需,切实缄口、正确理解运用国企改革的核心思想和方法步陷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匈苏入。    尤其是产权结构改革磺络饶,不要消极等待主管部门来安排赫胸取,等是等不到的唱。也不要对现有体制镜迪闭、机制太多无意义的抱怨炮成尝,只要动机纯正豢,对国家对企业对员工有利巳蜂,就值得一试长,这是我在江淮汽车多年的指导思想卜郴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锤恋但,但一定是基于稳定性卷垮、权变性穿钳、柔韧性基础上的变革目猛咸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梅。同时切记不管做什么事情克浇看,一定要取得合法合规的文件依据烽玩氏。    在沟通管理和内部运作方面璃耙,如何适应政策环境涉,是对企业负责人的管理智慧的考验拧啊吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩裸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办边肚饶。   当下杜,在互联网经济蓬勃发展瘫木什、新能源汽车蓄势待发的时代背景下室青,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褥价、汉腾坎锹、乐视杀废、蔚来娜耪闯、Nevs羡习、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈户。但这些新思维挟袜畔、新模式遇到来自行业勘、公众和政府有关部门的不理解和质疑仕翠确。为此寰球汽车邀请行业专家韧、新势力企业领导毙焕撼、主流媒体高层辅,就大家共同关心的行业趋势福轨鲁、创新模式池、市场预判等话题展开热烈讨论坝擅。   程远薄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税牟筐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敌酱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藉,也是一个全新的问题略拓天,所以我觉得应该是个很有意思的事糖疾。今天让我首先来作一个发言诉墓毋,我觉得是抛砖引玉届围骡,我想把石头抛出来郡顽卉,引出大家精彩的观点省培。   当然今天有几家企业来参加这个论坛串扳忱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题没娄担,他们该不该进入汽车行业媚擎氯。大家知道辆瓷,这几个企业全是新人盘,以前都没有做过拦寺,在社会上是有一个反响秆寒,有一种争议刹聘,说现在已经非常挤了册广怯,我们已经达到了2500万辆的规模举驳湍,100万辆的企业已经有六七个了零捆,还缺你们哆良翅?你们现在还有机会算体?我想说这是一个很重大的问题岛刑,我想这个问题为什么说是战略问题肝兰,中国汽车业一开始就有这个问题汇穿。   我的印象中丘稠矫,我觉得中国汽车业有很多政策烤,也有很多重大的事情沥,但是我现在回忆起来奴杆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大市,一个就是开放引进疮藏是,也就是合资层,也就是所谓的市场换技术粕幢维。另一个婆,我们做了一件很大的事情逞泼,叫反对散乱差位哦。这么几十年来软孺,在我们的汽车管理部门吾煽挛,我们就不说谁了淘,大家都很熟驾嫩随,都是朋友篱硅,现在都七八十岁的人构窝。我进入这个行业30多岁技,已经过去30年了灭稠,这些人现在已经退了渡攀坚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情会架金,一个是合资引进阶钦昧,一个是反对散乱差救问。合资引进就是把外国的跨国公司招进来函澈,即刚才说的市场换技术捐疵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迪奇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暴,只许有资质的企业做娘蠕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藏登,就叫中国汽车工业总公司关粱。后来衫儒墟,提出了南北划界几娠,想要一汽在长江以北壕,二汽在长江以南惦,形成一个竞争局面廷。这个想法没有实现母眯叔,当然再早我们搞过六大公司戈浓尖,但是总体来讲臀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臂。   我在八九十年代写过一篇报道旁痴讳,我就说中国汽车为何怕竞争撬斗?其实现在想贤喊曙,我们争论来争论去就是一条嗣护,国有竞争萄,我们认为企业太多了扒骄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理健蹲伦。   那时候从国家宏观的角度的镀,陈云同志提出了一个经济学观点佬,叫做鸟儿在笼子里飞谷潍,年轻同志可能没有听过磐伦儒。虽然给你放飞吓半膳,但是你不能乱飞话,得在笼子里飞腔颊逃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隧画,所以我们提出“三大三小”任,规定的企业能造车岁,其他人都不能造车淖,认为进来的就是捣乱芬瓣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淳,后来被总编辑改为无心插柳烽旱。我们一心一意想扶持的企业搞上去寂骗赏,但是我们不想扶持的企业又在出现蹋颗陌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扭陀禄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史散,为什么呢老超幕?当然是我们的基础比较差敬峨,一无资金皮碗伶,二无技术棠锰纽,三无人才苛甸,白手起家侍赎。这时候我们引进外资劝派骗,有了资金惫窍浑、有了技术擞伶、有了人才泄奸,奠定了我们汽车的发展基础裙肃。但是只走这条路等于缺一条腿矮皋,只有引进外资佩采,没有自己的发展恃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业金扇,反对本土企业瘦,所谓自主企业秘抗涉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酣鹿,奇瑞撮、吉利矛险、长城辽扦、比亚迪步滥,没有一家是合法造车的企业踌煞,方式大家都知道奈冠窘,买一个不生产但还有资质的企业靖,就是所谓户口本俄为,然后就开始造车趟愧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铜睫那,该死的企业死不了邵糯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衡券滦,这是一个很奇怪的现象谭挟,在其他任何国家都没有这个事情歇,只有在我们国家瓷,这变成了一种无形资产汉前。   所以仆迪,后来工信部成立前夕成,在发改委发布了一个通报腾萄栖,宣布哪些企业要死仙护米,其实是一个作秀秃控。因为这些企业本身已经不存在了柒散,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焚,就不会有这种奇异的怪现象防。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绊暑酿,我们把汽车产业的市场化清衫瘫、自由竞争的方式忽略了嚏,我们把它当做航天航空管理好呵狸。所谓集中力量办大事坊妙览,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的餐岁骏,像航天航空只发射一颗卫星碳暇歼,只造几架航天飞机溉墓,但是汽车绝对不能这样霖,如果我们中国只有一个汽车企业糜警匣,我们今天无法想象能够达到2500万辆慷嚷枯,我们可能还在200万辆以下徘徊牛烘。   我们想想我们当时的规模覆,讲起话来鞋撑,我们一点底气都没有啡欢,全中国所有汽车企业的力量奥秃那,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量际谁葛,所以我们那时候是没有底气的狸厕。那时候蔡总经常讲溺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂割茫,我们国内的某家工厂蔽,搞了多少年传删溜?投资130亿干了那么多年没有干上去弘柑暮,现在回头干干始射,别的合资企业在武汉干140万辆车系,听都没听说过他就干成了箍。   当时我们确实是一穷二白屠漏,那种情况下我们引进外资醛敝,但是不让国内自己的汽车做都沪暗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杉漂下,变成了外资企业鞍、跨国公司一股独大帘托彭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌联俗。   中国其实为什么发展到现在这个状况居夕誓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梆哆,在座的年轻人没有听说过匆姑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号身趴降。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卡。为什么有审批制酸戏灭?审批制就是为了反对散乱差鹿,所以你不能随便上企业枚信。   我们把进入产业的大门关得很信ㄉ叵睢,一方面对产业造成了很大损失擂不颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垂。大家知道扛胳藉,那时候汽车卖多少钱盆?桑塔纳要卖了20几万矗物,当时说两万块钱坎毋,八字还没有一撇剂谰,订购两万多辆体躺,在桑塔纳卖20万的时候撬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炔。那时候的技术标准辣哦、排放标准都很低碱坤扛,我们会很快发展起来孩雹,但是我们失掉了这个机会臀。这是产业上的一大失误洪,就是反对散乱差谁伪凄,阻碍了中国自主品牌的发展杉。   我觉得中国汽车进入2002年汗悉狮,入世以后就发生了很大的变化列蜗瓷,这个变化就是放宽了雄井绷,应该感谢国家经贸委前司长卵,后来发改委的副主任欧新黔噬菲沛,他在这件事上力排阻力巴扇忍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酬雌,有二三十个企业进来镁。在这时候掣,包括奇瑞识垢、吉利钮碧、长城诬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汲挺凡,所以这是我们企业发展一个好的契机镐孰,这个契机来自于好的竞争妇靠。   现在大家没有再说反对散乱差迷,但是这个毒瘤并没有肃清搜,现在要有一个新的品牌出来芹,我们第一个想法就是它该不该出来触惮,又来添乱查。所以在这种情况下盯旅碘,汉腾出来以后骸脆,我当时也没有太明确的认识尾睡沤,在网上一片谴责声的时候狈饭碘,我就意识到了这个问题逻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃茨,大的打败小的荆莫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼其牟,快鱼吃慢鱼困剁妒。汉腾给我一个启发狭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在承全赣,今后还会存在泉。   现在一汽拒劫、二汽非常困难事视久,包袱非常沉重查梅掀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扒滇,但是最近连一辆好的车都出不来搜晤妥。现在真正有活力的企业是谁呢疏景?是长城救、比亚迪奉、奇瑞方界瑞、吉利工。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用统。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涡漓及,让大家不要惧怕竞争扁捕,竞争只有好处绒。我们老是说过度竞争猛厦桐,实际上没有过度竞争北驾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钞李,经济规律本身有一个调节作用位,一旦过度竞争它会自动退出秸。   我们的出租车管理很失败滔,就是我们怕过度竞争革贝,我们把北京市的出租车限制在7万辆抒豢,因此打车难驳、打车贵庇需,群众怨声载道坑。凡是放开竞争靖匹,像家电产业大家都知道夏弧,为什么发展得比较良性呢扣方蚂?就是因为放开竞争颓恒栓,是不是先来后到呢喷厩?我们现在想想80年代昆受稠,61家电视机厂睬吠,现在上哪去找嘲宫爬?大家熟悉的品牌安豆青,北京牌莆撤还、昆仑牌袜,我前天在飞机上看到长虹贾渺,长虹居然还在兄,出乎我的意料酷鼻嘲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹤纶亩,现在新出的电视机厂扔桓飞,TCL过去有吗窟?就是长江后浪推前浪副,我们永远不应该对后进者说不杰,我们一定要这个变成一个共识纬混,任何时候都可以有人进来炮。就像他们说的孺呕驮,任何一个行业都会机会胆都。今天在座的各位都是新进来的亲,我觉得你们的机会大大的有苦莱菏。   我的砖头就先抛这些卷伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编必悼时:沈达炜 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬捞,严禁转载弓,违者将被追究法律责任瑟茨。 获取授权" "  徐和谊说誊窖,当我急的时候绅,老唐一乐寂华,哥儿俩(的配合)还行外喜。双方都是坦诚的心态拧培,就没什么谈不成的事情浪忱攫。    唐仕凯则认为够,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梆,基于双方的相互尊重捐妻。合作中讳轰,尽管文化不同触氰、目标不同型驴猩,都能坦诚地交流葛颂,达成一致巨缉,满足消费者需求圃捐鸥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惶婪拧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坛褥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巩茄呐,接受了中国经济网等几家媒体的采访本。在奔驰E级轿车之外僻曙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作味茸快。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拘补,徐和谊说癌,关键在于双方的真诚与坦诚瓮潦,这与我们的性格有关府里瑰。我的性格是直率筛,而唐仕凯先生则是含蓄罐缝、温和泰肚娜,哥儿俩(的配合)还行溶。双方都是坦诚的心态橇撇躲,就没什么谈不成的事情惯钵。    徐和谊谈到淳肛提,合作中瞬忍,彼此考虑对方的文化纶、体制墙解,对对方的决策机构都很了解混忙蜕,也想知道对方的想法魔负防,并多从他那套(系统)思考衅混傲:靠不靠谱抠,可不可能离愁搂。不能瞎白话即藕,不能伤和气为光,所以就越合作越顺利警。    徐和谊认为甩尘硕,随着后续工厂和产品的导入舱雄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豁邓寇。    他还打趣说巨橙警,唐仕凯先生文雅啦博牡,当我急的时候扮,老唐一乐玩填,我们的搭配非陈夥玻合适能浮踞。    唐仕凯则认为塑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掇嘘,基于双方的相互尊重充慨。他说乏,我们与北汽之间有更多的共识拓嫩弘。过去几年的合作儒,大家互相信任竭圃凰、持久素绕、坚实假白。我们有德国人的执着卧段、坚持新,在双方合作中莫篇,尽管文化不同然枪、目标不同剐,都能坦诚地交流竟,达成一致欺,满足消费者需求功扛,也能让优秀人才有合适的岗位苟甸吕。可以说袒,北汽与戴姆勒建立了最好的洁、双方互信的关系了湍。    另外墓讨悸,唐仕凯指出袍,中国业务的发展剃,离不开经销商伙伴的精诚合作烯芒驳,他们积极履行对消费者的承诺脊、关爱莎,也与我们建立起非常良好的厂商关系擎创。    他强调酱,我们与北汽的合作毋,增进了双方的关系纠丧。 全新长轴距E级车上市现惩涓凇,领导合影(右二为徐和谊廓倒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凉惟齐,目前狼书晶,我们的合作是最好的班田。认真总结以往的经验授湃农、教训顾亢,特别是过去的错误闹,接受媒体的帮助碗、批评双攻肮,因为大家对我们有更好的期许红卷。目前晌磨喇,我们仍没有达到自己的目标逗搞,在中国市场还是第三名徊裁鞍。但是激复,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睫弟帘。因此谦赋空,我们还需要精诚合作咎,力争打造一流的企业;精益求精饶,建立一支一流的团队酗脓。毕竟先淋,我们的公司和事业都很年轻维枢便,在发展当中最重要的还是关乎人萝填。因此攫姓,我们不能只顾眼前咐媚绵,应当放眼未来豪挟看,希望取得更好的位置戳恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊官钨看:    各位领导刊瘁、各位汽车界同仁傻慑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛界写戚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诫纪。今年论坛的主题聚焦安全岛,我觉得非常有必要富桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓄阜腾,已引起全行业和全社会的关注班拼。    今年以来瞥烩坚,在国家和地方补贴政策的助推下妙顽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睫权,1-6月朴焦,新能源汽车实现销量17万辆伦毒考,同比增长126.9%孩碧。其中纯电动实现销量12.6万辆烘括。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挎,预计到8月底漏,全年6万个新能源指标就将用尽肪牧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缝,同比增长170%记蓝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肚芒。    但随着新能源汽车销量猛增鸡卯捐,其安全问题也逐步凸显囤搏。仅今年上半年揭,与新能源车相关起火事件就有11起拖信款,事故原因涉及到电池犁厕、材料俩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面新艇。不但给事故车主造成了严重的生命捕、财产损失溉坪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淮茎缮,极其不利于新能源汽车的推广蔑播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酪蠕舒,新技术新模式尤其如此瓦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欧帘、火车一度跑不过马车社熊、人工智能行业也几起几落世倘,每次都面临着必须攻坚的难题漠券缄,并随着问题的解决才获得新的认可幂玛。新能源汽车行业也是一样回乡独,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篙赫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豁负膛,在蓄积了一定的市场规模之后伺獭头,开始到达一个新的平台期璃免,开始面临这样那样的问题确庇。而我们认为瑟淘目,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题才惧。    首先鞘貉膳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硅械翅。    今天我们面临的新能源安全问题伯磐,一部分是技术问题层募,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泞丰。但更多的是行业规范问题鸡阔躬,由于新能源汽车市场发展太快坎偏春,行业法规建设相对滞后渤瓣徐,安全法规不够健全慧推汉,相关标准缺失当躲刃,再加上消费者安全意识不足护绅缅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等差朵,共同导致了一些安全问题的出现络灸。作为一个新兴行业阜笔抽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规记祷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捣阀廷,这是新能源事故频发的原因磷,也是新能源发展到当前阶段棚,我们必须着手解决的问题架睹涵。    其次匈亭暗,安全问题是消费者关注的基础痛点硕彪思,必须全力以赴加以解决擅掳喂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沏童,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准限嚎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汀颅拿。我们经常说商慈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点从团,但是没有了安全这一基窗邸,里程的远近本身也就没有了意义顾蒂熄。新能源推广几年来旅,市场上对安全的质疑之声始终不断救刹靠,说明广大消费者除了里程焦虑修晶,还普遍存在着安全焦虑等,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袒孝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡太棺。着一把火就可能会毁了一个行业到浆,在网络时代这种心理传导完全可能发生骚戌边。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理解限鼎,必须将安全问题作为头等大事来抓茄杯,否则就会被消费者所抛弃涪。    最后鸿氏秆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路离京烈,也是发展的动力源唤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碳渺巧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掀,才能得以持久生存踏酒随。千百年来瑟档凑,人们围绕着使产品更加安全可靠椽,不断做出创新链化。及至今日郡射,我们投入无人驾驶汽车害山咀、智能网联汽车的研究疗示,很大一部分原因宪丝迁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芬邵慷。新能源汽车作为面向未来的产品娩绅购,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吉飘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梆桶。    由此可见柏铝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虏,粗看起来林林总总汤,不一而足;但是究其本质苇昏寞,核心还在安全帅喇竟。破除了安全问题栏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肥娩芦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坤,而围绕安全问题不断攻坚克难尘赖坷,新能源产品和发展模式将不断创新赎,不断创造社会价值狙供是。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寂雷似,我们从一开始擦颊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赣促,从战略高度提升安全性辉杠,居安思危拧,未雨绸缪倍,从研发惟曙目、生产到售后服务荡,都布下层层防线缄柏恕,确保产品万无一失俺憨。    一是在产品开发上加强安全功能设计刮裳,从源头上提升安全性琳鲤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扇宋吓。从产品的开发设计阶段蹿,我们就从整车控制匹、动力电池辞兼锹、高压安全等方面以高标准进行设计理梯哆。在整车安全方面乃通,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统破,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凤栋哥。在动力系统方面少碧讳,我们从材料莽录、电芯菱娶灌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹈,降低电池短路和起火的风险输汞。在高压系统安全方面动,我们从防水啤眯、防火破悔跑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计到寞,高标准强化安全功能咀石。除此之外妇驮,我们还充分利用智能网联技术烈,对新能源车运行进行实时后台数据监控献撤颧,建立事故应急响应保证机制煤伞,为新能源安全使用保驾护航荡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眯险,以高质量产品确保安全唤姆。在新能源汽车快速发展的同时测,北汽集团不忘发展新能源的初心曹魏灌,严把质量安全关钩簧棚。北汽新能源生产的每一款产品冯萄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外是需我,还要对电池腻教父、电控系统进行严苛的测试与验证焊扔痊。目前舍崔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盛钳夏,其中电芯安全可靠性测试标准42项惕板,电池系统安全可靠性测试标准50项靠帅萌,BMS策略安全可靠性测试标准33项钝报次,这些测试包括长时火烧测试扫麓购、电池剖切测试峨、极限跌落测试和电池浸水测试等攻吧觅。同时兰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位处辈。上半年辖,北汽新能源接到订单2.6万单伺,但在资源不足的情况下供侠,我们严抓质量关煎沮觅,绝不为销量而粗制滥造平爬特,最终完成15052辆的销售任务慑惩擅,订单满足率仅58%泛柑,但却实现了上0事故率的优良成绩篮汉槽。    三是加强售后服务与培训帽,让新能源车用户买得放心刺,用得安心木壳儡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统履脊恃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矩,包含车辆保养古牟喷、车辆维修规创、紧急救援成捶橙、充电设备示履固、增值服务泼司、客户关怀等多项内容姥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控群,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泌、维修瞪朗,并对服务完成情况进行跟踪监控裙,形成服务闭环甜夯,确崩猓客户满意酒。同时盛笨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烽,对车主进行说明和操作演示非挎妻,并规范安全培训流程股孟,提升新能源车主的安全意识迫锭。在此基础上兰陆惜,我们还创新营销服务模式可,今年8月12日鲁阀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金九,不仅具有推广新能源车的效果耍效脸,同时可以让车主及时更换迟、检修旧车上的老化电池井火,通过我们的新模式给市场提供更多安全巷、环保信晴期、高质量的车型霖嵌拱,给消费者更安心的消费体验虎。    各位领导广袱烤、各位同仁戏然:新能源汽车作为一个新兴产业贩荡刑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妓懦结,出现一些安全问题顷超,这在快速推进过程中也是难免的法,是我们必然要面对的问题蔬。因此新能源安全问题拨怪腊,绝非某一家企业能够单独解决扁晴,它需要我们整个行业的协同并进侯绅擅。    有鉴于此肌虱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力构,不能因噎废食脊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹬抹忌,牢记我们新能源事业的战略使命戒澄饱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渭滴,以持之以恒的韧性饥秤虚,推动政府衔伍、科研机构哼、行业协会溃并、企业乃至全社会开放合作方,不断建立安全标准盗苟埔、不断规范行业行为棉、不断推动技术进步师搂、不断优化消费者使用习惯遣,不断实现新能源汽车行业成长成熟吻欺、发展壮大炼功,实现整个行业的可持续发展畦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕膏赌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丁,各位领导贝墙、各位专家讥,业界的朋友们共某:    大家好!今天岁赋嫉,众多长期关心骡、支持中国电动汽车产业发展的领导罐日、专家和朋友们齐聚郑州躲络,共商大计词体帽。作为本次论坛的协办方焊葱,请允许我代表宇通公司谩笺创,向到会的领导馅惩砍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朽。    近年来阶淌,国家出台多项重大政策起,从顶层设计萎躺、推广应用镭、税费减免归、购置补贴稀鲍贩、生产准入烘、基础设施等多个方面洽隆,保障新能源汽车产业健康快速发展食潍。客车作为电动汽车发展战略的切入点把矾规,是电动汽车普及推广的重点领域江景酮。至2015年底莽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汞氖,占同期所有客车推广量的13%村,为城市节能减排獭、绿色交通出行做出了重要贡献换顷。    财政部呸、工信部竣塑垄、科技部尝、交通部跨蘑剂、发改委等部委夏猫,通过科技计划揭搜、产业技术创新工程等重点项目进行支持并菜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化你窟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升塑:节油率砰咕、续驶里程等性能不断提升鼎,动力电池能量密度矢卧、驱动电机效率等关键技术迅速进步夺阜玻。    具体来说心淖搏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狭憋、节能与控制技术方面已实现了自主研发丁胯船,大部分电动客车均采用国内自主控制器熄棋撬,整车性价比高诗睡晨,满足市场需求蛋,节能效果得到消费者认可浓菊。    二是动力电池性价比显著提升努豢颓。动力电池青熊、关键材料国产化进程加速榔逼拱,安全性和工艺技术持续改进琶碱尾。与2010年相比百砂,动力电池能量密度提高将近一倍洛,成本大幅度降低纷。    三是驱动电机技术水平进步明显脖扳视。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匙,在功率密度层梁平、系统集成度和材料利用率方面显著提升岁苟钱。    同时铰物晶,我们也应认识到哗羞颇,国内电动客车研发试验能力有待提升宋畔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汕喘亲:整车可靠性昧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力功、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整石嗅裂,寿命仕惭獭、低温环境适应性惟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绢潘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墒刀孪。    马凯副总理强调躲洽抢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戈。电动汽车由于安装了电池谜佩跋、电机瓜儒刻、高压线束等高压部件颈,给整车安全性带来了新的问题非,而电动客车安装电池容量大海慑、整车承载人数多疥冠船,给整车安全设计提出了更高的要求铜吧。    因此俗,电动客车必须从防水莎孔卞、防火辈、防触电己坟、乘客逃生狭、事故处理等方面综合考虑爽,从研发制造卞纲伪、运输存储婪蹿、维修保养袖部、报废回收等全生命周期各个阶段着手桨胺匆,在电池安全莆、控制安全势、高压安全挖、电磁兼容等方面进行技术攻关及粒,全面提升安全技术水平炭稗。并对车辆畏、零部件运行实时监控兑鹤,起到预警作用藕想铃,保障大规模安全运营窍废。    宇通自1999年开始研发电动客车靡恳禾,持续加大研发投入仙,得到了国家部委飘闭、河南省政府和各位朋友的大力支持媚诚岭。未来米从,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辱,围绕电动客车轻量化慨、智能化狡、网联化以及智能制造等发展方向图糙,立足自主创新豹捆,掌握关键技术讼,提升安全水平疵发,促进电动汽车产业健康快速发展钉茶。    但同时磨空,为了推动我国汽车产业的转型升级矢谢,实现2020年500万辆的目标抹棱翔,我们依然任重道远皮舍泛。行业的健康发展脚尝拒,离不开国家政策和社会各界的支持还,我们建议贫:    继续支持产品品质提升和新技术研发浦。在纯电动诽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验差秆,研究开展创新工程二期项目等涉,助力国家下一阶段产业化目标的实现峡。针对燃料电池客车跑逢,我国和国外先进水平相比还有较大差距赣卧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挎塘,尽快解决关键技术问题健粳氯,推动产业化发展弗绢。    电动汽车正处在新产品推出的初期卞,技术飞速发展嫉绘,面临很多未知领域的挑战淋嘘杠,这些不确定也带来巨大的创新机会较京缴,是企业粗、行业和国家的历史机遇闹挺,也是赋予我们的使命和责任踞硷,    我们将坚持创新厘购棋,努力实现产业转型升级和健康持续发展艾寄梨。    最后奸吞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠骸井:李芳" "陈清泰边吹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宝锯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碎闻腺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沏卞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隧顿,回应社会的关切文推街,引领行业的健康发展库。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搬般,广泛交流闻问彤、献计献策娇骏称。    首先是创新引领问题哪。    去年粕啃酥,国家多种政策的叠加效应充分体现媒分,电动汽车呈现了爆发式的增长构拎湍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屎吼抒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仑夏,并得到大多数试点城市的积极响应惰蹈色。更加可喜的是猩悸,电动技术逐渐被消费者所接受葡箩矛,潜在消费人群在增长倦跨妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骑,总体上盛,这还是一个政策驱动的市扯莶怼,它的不可持续性已经开始显现市穿配。从今年起嗓光匆,国家补贴政策开始退坡楷。种种情况表明傻妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期节螺,相应地虏割,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讳负。购车补贴的退坡藩违腿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吻场回。也就是在购车偷玫猛、补贴逐步递减的同时杆,政府应在研发环节加大支持力度酥剿染,集中资源支持在动力电池鞋、核心零部件伐莱、电控技术貌媳、轻量化同匈翻、智能化等方面突破技术瓶颈起摧归。    另外心,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位申。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等架。相应地径,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竭,大手笔投资于电动汽车卤汤。    这一切表明江苫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快门罢可。    由此看来掏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胆驮输。    第一绅,政府补贴政策进入退坡通道试群不,电动汽车性价比提高的进程量,能不能跟上政策退坡的进程拐问,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路死柔供,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摊。    第二赎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力天,中国肯定是他们的一个主要市场目标盯亥诫。能否改写我国燃油车发展的历史骗噶范,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立善盲识,并建立起较强的国际竞争力峰连驾,这是政府和企业必须认真考虑的问题笺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术井摄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力补疤慧。    因此很赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喷鸥陵,那是在强政策激励下的增长枷辨,是不可持续的蚂林。有些企业一门心思地追逐增长倒蔡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韭悸,却放松或忽略了创新和研发惨。    应该承认悲河量,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雇,性价比还是偏低的管。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炊绿,理性地配置研发和产能扩建的投入握。    当前餐,我国电动汽车正在向成长期转型硕柑郴,这是一个重要的机会窗口赶谢。从全球看蒙,电动汽车的技术路线还有选择的余地垫挽动,核心技术尚待进一步突破拭,关键零部件的壁垒尚未形成肯里,信息系统还在发展蹈,品牌效应还未发力秘猫,商业模式正呈现多样化窗。可以说萄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间部。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咎,有较好的积累砂。我们又有全球最大的汽车市场支撑测,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权界袱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挖磐耙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罢饯亲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梧,潜心打造核心竞争力宋铺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑰,另一方面可以与国际巨头同台竞争么。    电动汽车和燃油车一样是帘,竞争力的核心是聚集优秀人才申,拥有强大的研发能力涉跋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腑妹。对于汽车产业来说喉诺擞,生产能力的扩张是相对容易的耸硅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的塘冕贸。但是耿诵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戳,因为那充其量只是一个泥足巨人匿抡。    补贴政策的退坡媒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雾导,补贴导向将让位于市场导向奇,让位于创新导向申。优胜劣汰作用将被强化囤搂,在大浪淘沙中菠睛攻,真正能站住脚的访聚肯,将是那些具有创新能力呐客豆、掌握核心技术攻裸庇、具有品牌效应的企业耍。    关于安全保障的问题宛贰猎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汀,特别强调要重视电动汽车的安全问题曙。这也是全社会非常关注的一个问题疥,是这次会议讨论的一个重点枫。    为开好本次论坛必,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拴,并将在本次会议上发布调研的成果赦脚。    汽车的100多年发展史说明限迹荡,随着人们生活水平的提高南钉前,出行机动化是一种必然的选择脖咯囤。但是痹五肯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澄默,电动汽车处于起步阶段地,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斗倒,还存在由于能源结构改变而带来的桂,诸如高压电路校乔艇、动力电池等新的安全问题琶祁。    因此甩兔炬,在电动汽车市场快速增长的时候十琴氨,安全应该引起特别的注意戳,无论是整车企业凑,还是零部件企业炬臂,对于可能出现的安全问题及席失,都要诸项排查捅蔑、及时发现洞、找出对策茂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辞隧尺。即便是这样脸,进入市场后的汽车仍可能出现问题迷轰,这就需要继续跟踪番棋动,不断发现新问题舌,不断解决问题壤氮,必要时要召回已经进入市场的车辆公抹季。    应当承认情曝顿,电动汽车技术的成熟度还不足瘁湾响,市场考验还不充分挎前,消费者的信任度还很脆弱喘仁亨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巾。从这个意义上说猴,我们必须把安全放在首位必。因为安全是一个否定性指标努,世界上没有绝对的安全噶洪,但追求安全是企业的天职档,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上交避,要以更多的投入撂硕姬,在设计蛇弄盯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舌脊。我们绝不容忍安全隐患悲红狗,但也要宽容失败豹谩,因为这里存在着不确定性拖涣。    安全也是规范出来的碳屯段,要高度重视标准轨唤磊、法规和监管的作用携,设计安全的标准和法规衫煎蒋,有些是科学的研究和论证定下来的凉歧光,有些则是产生诸多的教训后总结出来的模。企业必须严格按标准和法规生产男、管理和运营刃拇秤,监管部门则应该严格执法莫亩顺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贺,绝不能容忍劣币驱逐良币并。    今天撤祁枫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挞快荡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卡康窘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷密,它还缺乏充分的应用考验艾豌,需要未雨绸缪阑,防患于未然荣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费标导:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澎胶,各位同行奇廷兰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霓疗编,每个桌上都放了一本我,大家可以直接看配坡逞。前面上半场我估计是大家最关注的屏,有一些政府动向呻冀,他们做的干货焙坦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了草械唯,我只讲讲技术兴浇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”码惹,有三个方面什,有些技术方面的内容是有相关性的危,政策本来是张永伟讲的临漆贡,我在PPT里基本删掉了棉默济,大概带一点瞪。    首先讲一下电动汽车安全的技术定镁怂。电动汽车安全技术我们分三块屯麓,动力电池的安全辱、电动汽车整车安全陕、充电基础设施的安全嫩炭痪。首先是动力电池的安全性戊,是最基础硕魄、最核心的环豢夺,包含了电安全弯汞、热安全俊、结构安全等等狈。    我要先从科学的角度说一下斜绷慈。如图(ppt)狡蜂,这是电动汽车动力电池的基本特性讥,中间可以看出我们锂电池安全的范围撇,一个是电压挠踌固、一个是温度裙,对电池安全来讲衬,这么一个很小的窗口里才能安全工作巴遣匙,如果温度高了会发生一系列的反应扦,就不正常了厘焊。我们具体来定义一下这些温度湘,这是做一个严格科学的实验衰滥,锂离子电池的热失控冀、温度变化娠绒寥、温度和电压变化的过程崔吉篓。有三个温度衫,T1叫热失控自生热起始温度妮,这个温度一般在90度负颠嫁,接近100度受斗拭。第二个迸,热失控的触发温度褂逆姬,就是说热失控要开始了耗妨蔷。第三个暑浓,热失控的最高温度孤嘿,代表了释放能量漓电功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屠,给出了一系列的各种类型的动力电池摔认,比方说三元的NCA村妻距、NCM去、锰酸锂的沸古矛,钴酸锂妓世磨、磷酸铁锂毛,还有钛酸锂的词,从中间就看出蔽媚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陪低盗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鹤,总体来看损贫投,热失控最高温度比较低一点录杯,这是钛酸锂的拖骗。    太过于学术化一点榷顷朝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糕茸肚。热失控娶位,我们先从热的角度涩窍哥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涟卧郎,我们的SEI膜就会分解仁迟、负极电解液也会反应芦梧圣,隔膜机制熔化嗜,再到正极分解十桶、电解质分解吐丧晦,最后就涂层崩溃猾摹,大规模的内短路电解液燃烧疥,就形成了热失控弛窍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翱割人。    另外一个问题十让,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踩墩骡,像放鞭炮一样肛得,一个单体发生热失控能量还是有限的豌,如果在整个模组系统中间扩展村,这个能量就非常大了巧镶。我们说其实不在能量的大械懒稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竟,但是并不是一个危险的东西倾痉,关键是没有瞬时释放淬蘑,这是一个瞬时释放的问题尾健。    诱因靛浇,刚才说的是过热引起的编溯距,还有电的和机械的揩,电触发扫侵夏,主要是过充凯孺篡、过放等等肃,尤其是过充颗事皇,过充引起的热失控是涡害比较大的被,这是它过充的一个过程和机理纷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腊。还有机械滥用猴淌谜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怀沁,这是在网上搜到的底盘的切割实验评间堡,专门看它怎么样详懈,机械诱因就会最终引起短路奇还。    第二部分嫉帘痴,整车的逢任晃,现在我们找电池厂开安全会石,电池厂就说很多问题是整车引起的杰衔,不是电池的事焦拾把。的确艰杭,很多问题不是电池本身造成的醇秤,是外部原因妮,整车吗埔埠,比方说碰撞会引起墒两情,电气安全娶唤,还有功能安全拈墒誊,重点是这几方面鼻。比方说碰撞恼碱彻,碰撞是最容易引起署惟佃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漓薯私。第二卯,各种原因的电气线路短路引起着火监晒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碉赦创,电机控制器轮娶、电机电子器件IGBP短路了筛鸵逼,高压魔、拉弧扔娶、多处熔断洞充眯,整个就全烧掉了检庇嗜,这是控制器烧红了蓬吩库。另外一个集,比方说前一段时间南京暴雨之后付办,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潞荡。功能安全霖毁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腔辽,电池管理系统死机男税轻,但是充电机不知道摊,继续充官,充过头了俗桓搁,导致了安全事故橙蛙必,一般150%会大规模的内短路氖广,充过头150%啥碧,不管是什么电池骄刹,包括钛酸锂电池佃,如果充过头也都会热失控的健策爸,虽然我们知道钛酸锂非常安全耗雹,但是过充之后过压也会引起安全事故秘攘。    第三搁五教,充电基础设施的安全老。尤其要说一下充电设备的安全问题齿攘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雷,它的防水橙纷、防尘怕、防腐蚀讲、漏电旦睫、短路保护等等苏蜗某,各方面存在一系列问题逢购。我们开了基础设施安全的研讨会儡,大家提出了很多问题诫钙确,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍十,我不在这儿过多讲琼康奠。比方说佰桃,我们荣威550就是非线充电着火脐堂跑,自己来安装这个吐,比方说外部的“三防”闭蔫半,内部走线的零乱璃漂,不按要求接地等等呛迸佩,这都是我们充电设备的问题泼牟。比方说全生命周期状态的监测蓬溶、管理体系的缺失湃,线路老化之后也引起很多问题良锌。尤其我们在研讨会中有专家提出甘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挟暇,因为那里头重现事故之后就会特别严重采鸿。    我不要都讲问题惮遁祭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果护钩。    第一啡,说一下全球国际的进展离轻。我们要学习几个收,一是安全防护方面绵甩驶,比方说日产的电动轿车Leaf粕划芥,现在接近23万辆莎,没有出现过重大事故揪柿荚。它有一个安全防护的设计体系惧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骏敲,而不是说不能做到安全莎敛鼻。人家做什么奔厘胚?首先刻,有很好的防护设计理念恢冻瞧,它的防护村冻,首先防控事故发生胺膝,其次一旦失效芭搜步,可以失效不出事粱,再次碌欣,出了事善死,把事故控制在一个可控的范围颓汰,控制在接受的程度跟燃油车一样羌孩躲。是这么三个阶段磊倾临,从电池设计缔,到最后可达到的安全目标席狡逛,是一个全方位的设计理念婆。    二是设计开发方面的千甩,遵循了严格的V型开发模式泡慧,从电池包胳、母奁Γ块蜗啥雷、单体秘、材料瘦,从设计层坑、验证测试层疥泥惯,是非常详细的扳脖颧,包括底层的电池材料姑微污,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雹,我们国内的电池厂现在还很少用这些秃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疆澈,其实这些我们都很熟悉痊缉恍,比方冲击锑稼、振动揣、挤压零肩、跌落玫桅委,木季龋块跌落下磊呐、单体跌落等等壳,针刺竭夕分、极端的短路蜕喷栓、火烧挪猛、热循环嘲峰摄,有温度的高低温循环实验唾,这个好像我们做的不是很多辱,气体分析等等露僚拢,这都是全都做的秃,这是我们跟日产合作交流的淌恰,我觉得还是给大家分享一下芳叹,很有意义的投冕。    第二钞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偿,这都是公开的牌我怒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利范,这是一些主要的专利浓巷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尖,这就是一个完整的过程喜。由于成本比较高降,其实没有在它的车型上全面的推开赋。    另外一个值得一提的芳偏,特斯拉的碰撞安全性帘,从设计的角度琴我,应该说借用了一些非常先进的方法壤霞肮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昆,发生事故之后残逆,非常严重的事故也都是安全的妈澄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脐皖冗,当然因为它有别的安全性膘誓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澎耐念。    第三釜,这也是公开的资料坏,三星的电池系统赎锯汇。重点看一下电芯层面论,这是90安时内部并联四个单体电池石裙,一个卷绕式的方型电池柬骋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躬廊,一个是过充保护讼活、一个是防爆阀酮岸、一个是保险丝帕。我只说其中的过充保护蓟,这个电芯的外壳是正极输叫搅,有一个过充保护的阀让,当内部气体压力增大之后坪,把外壳的正极跟负极直接相连隋覆宫,短路镐砍,形成大电流劲醛蠢,外部短路菱,过电流之后保险丝把这个断开垃炕,这个我们是值得学习的贸你。也就是说在电芯层次进行材料淑答、电气敖、机械系统的系统设计还是很值得学习的九凑禾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涪笑,其实它把单体电池当成了一个小系统馅皮,我们可以对比一下佩,日产电池的乃巡穑块相当于三星大电池的电芯邦刊,就是日产是小氖睿块么免,三星至少客车上是大电芯浩淋绅。    未来趋势来看雄告呈,现在工信部300瓦时埠般渤、350瓦时都是这么高的庭赶触,这是国际趋势社烂,没有办法呜挡,大家都在这么做潭斯,10年内我们真的要到350瓦时翱啼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舰幢疏,2020年300瓦时应该是没有问题的粟淮鹊,这个从比能量角度是可以做上去的洁繁,成本也会降低煞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撕獭床,比能量干、安全性是一个翘翘板惩夹诬,所以我们现在都出这么多事炽,下一步300瓦时分、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知默鹤柿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幂统,我现在牵头中美电动汽车合作斜垦藤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屋怠檀,这是最核心的下一代电动车技术鼓刹。    说说国内的餐窃暗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩返贯红,待会儿再说问题形烧芜。正面取得成绩嚷,从材料体系高放钳,三元正极侍纬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遂,比方说在阻燃隔膜吉妨、阻燃电解性掣赏、阻燃安全性也都有创新彪梧,取得了进展剿。从单体电池产品的检测结果来看激共玛,跟国外也没有特别大的差别肩钦。总之怕冻苏,从统计结果来看古桅,我们和国外的相差幅度不是特别大俗边。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源订,总体电池的安全性保持还是不错的钉茫皆,这是实验的东西答极斧,严格按照了国内国际标准眠欣,因为我们的电池企业也跟国外配套贸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莎腐,所以我们其实国际的标准都是满足的籍惰伶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新订咀。我也举一个例子敦恐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陕茨。刚刚说三星的有熔断器吉、过充保护器花峦仇、防爆阀芯,模组的我们现在电池管理系统等等棋巩,还有一个问题饱阮,自引发内短路戌春绿,这是一个问题禽惹磕,我们的制造杂质握、经常小规模的过充过放肚涵,长期积累以后会自己引发内短路攘乓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做量,因为不好重复实验卸,我们首先做了一些重复实验的方法插貌,把规律摸出来了材厢,这个短路会形成三个阶段栖耽台,内短路的第一阶段醋干饰、第二阶段绒捌头、最后一阶段阔。第一阶段只有电压的下降风、温度基本上变化不大季,第二阶段性描,电压下降同时温度有大幅度下降观艇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锻硅纽。    如图(ppt)堑,这是替代实验即慈晌,这是算法弧擦想,这是短路的测试实验七幂佬,这是结果匿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫泵、内短路的阻值都能精确的辨析出来捻,提前预警热失控事故乡茶步。    整车安全眷,首先是轿车安全穆残熄,比方电池的防水海,跟整车关联度很高眯哩嘶,因为静态的防水祥,放在车上不一定防水溶十,现在都知道IP67冒贿,其实一些厂家都做IP68了睬醛焦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故床秤,我们如果做得好是完全没有问题的扩撕贸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计答浆,这是我们做完的设计钦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娩,这好像是我们比亚迪的电动车书塘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埔恭,做得好我们的防水比燃油车还好握疼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崩,关键是我们的技术到不到位椿,所以我们来谈安全问题应该这么看甩杉。    第二尾,轿车碰撞安全写刻,我们做得好的企业也是不错的瓦背。举个例子棉,长安的蛋哆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弓酮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胃,这是产申、学诽断、研联合研究的迪茅架。甚至为了将来的发展纶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堕斤腥。而且电池包不是越厚越好茨纺,如何又轻量化沽、又防撞赫,在优化设计方面也还有很多工作可做荷。    第三降碘,整车电池系统总体的安全保护浇摩。我觉得我们通过上次的整车交流会氮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诡烤戳,大家都觉得还是非常不错的午,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肯吴项,尤其是轿车企业是比较好的檬叭,分层蒋、分级做的是非潮牍龋好的瓜恃,比如说高压安全管理系统虏头。就是说只要按照严格的流程来进行开发醚刑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曹。    另外我提一句客车视效,待会儿宇通的汤总还要讲的惫丁沙,我不多说了牡扣,他们有成套的方法来保证安全性弘赎湾。    最后兰厂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议书。前面领导都说了码狈械,多少起多少起峰,这是从2月份到7月份统计的10起以上逝,7月份多起来了充仇。现在存在的问题饯攻惠,我们在报告里面有详细的介绍剑,我在这儿时间关系也不说的太多了邻。总体来看卤贩点,我们安全性准入门槛要提高考兼,所以现在在指定各种标准牵媳,要进一步提高标准募。当然还有一个问题娠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跺丰,因为充电桩跟车的接口是老的睡,现在要搞新的哥嘛,新的总体来看是更加安全的室,老的怎么适应新的骡胎逆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冷路圈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拌巳。    我们的发展建议瑟,我也不详细介绍了房,因为我们在报告里都有饰,永伟会比我说的更清楚一下储。    第一个副,完善安全标准短,制定更加严格的安全标准摩。最近客车安全标准拎敲巷、电池系统的安全标准猛恰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拇。    第二个惠皋委,监控体系鸡,现在当然都有监控系统弓,马凯副总理上次也说了陪测,监控主要还是要靠厂家监管累挽,不是靠城市最后的那一级烫碉采,最后那一级你也不会给太多数据圭宿思,数据最多的还是我们厂家自己繁泌辨,我们最有能力监控好始效觅。    第三个哼,强化充电基础设施安全管理钎低焙,严控地下车库颇榔、高危场所充电设施建设与安全监管麓嘲。    第四个轮,改革检测体制粪衔遁,我们建议建立新能源汽车年检制度忿遁,传统车要年检父让绕,新能源车是需要年检的钱算,比方我们防水端懊艇、防尘性能谷袭俏,新车是好的舞聊秸,老的就不一定了酬,我们的绝缘性能铣、漏电保护等等是需要检验的衰茅蚊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歇瞄伎,这都是很重要的科。    第五个臣骸寇,建议改革行业的监管体系菠笔,现在我们是准入灯请,有几千个车型徒吵,客车是很大一个数惦梯铜,很多厂家都进来了事舜,不能说让谁做十筐、不让谁做哦诵,我想将来要引入事后监管的体制伶,谁要出了事要负责酣搞,要召回我、吊销执照惯患、取消资质茬逗,甚至取消你不能再进入这个行业脆裤趴,这是我们建议的要加强撑佛,否则这件事情没法弄介。    结语三句话苏泉昏:    第一献,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埔林锌,为什么是“命根子”痢翔挤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转久撑陌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全完创?我觉得怎么强调都不为过存鹊,所以我们要警钟长鸣妒浅柬,高度重视筏古,大家都是这行的从业人员稼,都不希望这个产业下滑啃,但是为了做到这一点踢称,必须要警钟长鸣胎没赋,高度重视捞康眯。    第二拨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术评。想性能大幅提升让,大家都希望300公里千翁、400公里搜码卜,客车也是要提褪兔,高比能量电池是必然的趋势讣惕,往上提的瓶颈技术就是安全匆捕了。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艇谷东。所以随着动力电池比能量不断提高扦概,电动汽车安全技术的门槛越来越高趟棠,本土企业要有危机感绢级。    第三玲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛊。安全管理脊炉,政府责无旁贷退疥。    我就说这么多棋褐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日味棵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敌獭,到今天的北汽EH400的下线徘查踌,北汽的这100万辆用了5年的时间涪。    在活动现彻婕稹,北汽集团董事长徐和谊表示校殿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纠祁罢,不断的加强产品揩高挟、技术操稀混、管理创新挥店,不断的加快电动化塑懊、智能化艘、网联化讽、轻量化的发展步伐硅,全力抓好‘π计划’的深入落地傻洛。力争到2020年曹,实现自主产销80万辆暴,这其中包含新能源产品20万辆搏,实现销售收入700亿元斡混溅,进入自主品牌前三名的目标搁滴抹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斤绒。”   “来得晚腹稀拭,干得猛妥萝,站得稳”    “来得晚软,干得猛容某,站得稳卢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锑拍瓦。    “在行业内来说痕何呸,本土企业已经很多完成百万辆了填,我们加入进来波,形成一种集团向上的态势歉逞几。”北汽自主分为三个部分聊,“绅宝弄、北京沮姓皋、威旺缺一不可示,齐头并进模却奉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧偷粮。”在随后的媒体沟通环节中猾屯,李峰坦言巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抬轿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翟蕊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虱寄。北京是传承“越野世家”品牌精髓海,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辽。    “越野车是小众市彻诨菁俊,但是在中国市场上钙地,硬派越野闺,没有人能从北京汽车手里抢资源休。硬派越野或是下一个风口蔼卿。”李峰在接受媒体采访时表示贯。    除了在品牌划分上的努力深藤,在车型投放层面句,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车施搔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栖,而到了2016年强,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车保孝肝,加上北京品牌和威旺品牌诗,更是达到了六款啃芹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录食。    而面向“十三五”妨,北汽研究院院长邬学斌表示电及囱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媚沙革,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娘浇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吴臂沮。”    是的钙钝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苗吕,北京汽车仅用5年的时间薪夹袭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昆黄弧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妹袄,现在一是车型结构变化了畴,市场引导到SUV郸、新能源和智能化上去辱。我们由三级跳变成了一级跳歇蚊垄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渭挺雇,“市场的变革对于自主品牌来说咳箱布,恰恰是一种机会公慌。我们有对市场最敏锐的感知谷摊观,最接近市扯锞灯邸,这是任何合资企业都无法比拟的淮。”    从年产销量看玛蚕,2011年达到2.4万辆媳杯、2012年实现7.8万辆彪、2013年超过20.2万辆枯柯掂、2014年突破31万辆璃、2015年完成33.7万辆舵闯熬,2016 年预计目标42 万辆擎朝许,到现在已经完成了23万辆嗣嗣伪。“2020年我们要达到80万辆廖唤会。”徐和谊表示苛抱唉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俗罗工,还要有好的营销司罚副,“酒香还怕巷子深”会检。在产品营销与销售网络建设方面魂盟陪,北京汽车依旧不甘人后骨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妨唬陀,“人在一起叫聚会壤,心在一起叫团队私伦媳。”    2016年上半年点娃舌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涡胺,同比增长396%窃,目前网点总量高达到836家娠清,渠道建设速度令业界刮目相看病。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拖,同比增长20%车恒堪,目前网点总数已达1081家轻戎。    据已公开披露的销售数据彤聘摄,2016年截至7月葡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仓和,同比增长42.7%屋,远超乘用车行业11.1%的行业增速寂。其中蚊豆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丝考,同比增长94.6%恢樊炬,成为名副其实的“自主增速王”胜。在具体车型上蔫省怜,绅宝X25累计销量接近5万辆采,在A0级SUV细分市场排名第一唱北的。威旺1-7月也实现了近10万辆么补,同比增长6%以上较猩。    对于营销体系失,蔡建军表态称额尖:在互联网时代行碳,消费者出现了很多新特征吗柑练,他们爱分享互动沽桂,重视原创和分享射,并处于一种“始终在线”的状态钎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邵。   对于未来欢促: 李峰表示兰磨洼,在“十三五”期间惧食端,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晃共伐。    其中针对绅宝品牌耐剐囱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木芏ǎ块化技术平台同匙。    此外露,针对SUV市场火热形势踢绦钾,绅宝连续推出多款SUV车型那铃酶,形成了X25辈倪袜、X35杏、X55漠奈、X65组成的SUV系列澄文,实现了对细分市场的全覆盖忻盒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹿顷谋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孩诚圃。未来播,北汽威旺由经济型微车督、MPV评、SUV和轿车等品类组成恐疥酮。   责任编辑巳读:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开点,在杭州召开蹦,我们非常激动磕奥摧。我们希望全球贸易更加公平欺,中国企业能够更好地融入世界市场乐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茫滴,要向世界展示中国汽车业的良好形象诫。据了解想,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朴社翘。李书福说兽寥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脾扦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部醛,李书福告诉记者画末天,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霖梯,吉利要展示好自己的形象形龚胚。李书福认为饶镜,我们要解决全球经济治理问题岗,首先要做的就是提高自己的竞争力尝煎胆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羌石,李书福就来劲了炯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赫酵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恒缆面,是全球经济的一个缩影评噶。”他介绍说湿,未来汽车产业的方向是电动化惹痘胺、智能化驼含、轻量化坞笛花,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舵揉绷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汕杏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一獭羌骑。李书福认为峭速鲜,两者的“联姻”以及之后的融合发展阮冗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糙、活力徊叭、联动查醇拆、包容的世界经济”献。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”席侠浇,在他看来两者在基础理论研究和基础谋晒块研发方面合作得非常不错汐俩,他希望沃尔沃能更豪华雄悔、更高档人、更有竞争力轮怠竭,希望吉利能不断提升品牌力强、竞争力和溢价能力懦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顺凯。”   在吉利汽车体验馆暇,新款的“博越”展车停在那里剂驶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刮逞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晃瞎起。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淡猜。李书福估计酚床胎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殴史骑。去年冬天蓄誊陷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碳阜界,他也曾表示韦妓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靛颗俄,商业模式的变化已经从电商哨耪插、维修氰化缄、汽车金融筹、二手车齐、人才培养等领域开始透,逐渐延伸到供应链前端的设计玛市、研发和生产哺试靛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型创没搅,这是核心惨。”李书福说娃僳,汽车和互联网鸵,两者已经分不开了靖慕,汽车制造业要想有未来凶坏澜,就必须和互联网深度结合起来誊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偏,吉利每一次研发创新埃价、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开每那。   “安全既是时间长度蝎风伤,更事关人的生命帽刻称。有人说冷切鹃,现在的汽车都很安全了啤尖苯,安全已经不能成为汽车的卖点了沙赴,我认为浮叙,这句话说的不准确水玖,也不全面购。安全对全球都很重要附售,对国家很重要迷坎敌,对个人也很重要疯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赤全,可以说安全事关大局拒导袭,安全关系到千家万户孰敲,我们一定要把安全放在首位虚橡蹦。”李书福说凸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苦蔼剃,不仅有央视的直播芥技率,现场还有上百家媒体粪弊蝎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摆郊井,受到业界的肯定那。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呐葛,用现在的话来说就是企业的基因掠饥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拇哗,当其他条件与安全设计有冲突时搏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程节,而不是相互妥协舶。”他认为冠掣,当造型与安全有冲突时顷瞬定,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘦寞,也会毫不犹豫地选择安全幻脸。“汽车是给人坐的屠滑,所以安全对汽车而言实在是太重要了幢。也就是因为以上这些理念慷,沃尔沃才能发明汽车安全带显窜、汽车安全玻璃林吧碱、安全车厢慕瘟喜、儿童安全座椅努奢胯、侧气帘刚、车外气囊稻狈淋、交叉路口自动避险自动刹车裴、城市安全系统等等尚婪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蝎溉,因为对人的健康会造成影响竣椒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轰课。 责编屏感戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸡?这是东风集团高层必须面对的问题幸。“国内前三洁,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜡、市场份额5%千聪岁、销量125万辆氯,其中东风风神必达35万辆翟峡铣,挑战50万辆截淮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标文坞级。   论自主品牌的持久战十,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痛虫开。在他看来卤辈,相对与合资品牌撮匹,自主品牌的发展分为三个阶段蝎居:战略防御陆、战略相持和战略反攻独。   “对标合资品牌舞位、自主品牌已经经过了战略防御阶段忍囊梆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雇褪豌。”8月10日能撕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌双绵,并反复强调蹈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鬼蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陵澳,风神刚刚取得的历史最好业绩碾娟般。凭借旗下三酵肚酒樱客——AX7灰箱、新A60届露、AX3芳农,东风风神1-7月累计销量76322辆淋泻、同比增长33.5%切介扛,其中7月单月销量首次破万焊缕。另外腥匿枯,轿车销售26756辆熄僵对,同比增长46.5%;SUV销售49566辆费捐,同比增长27.4%敝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翔咀承:第一驴,超额完成任务;第二良郎井,轿车和SUV双增长泰猫。按照目前“三箭齐发”的态势病蹭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标实兄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扁棵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比是陈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疲累,东风A9超过传祺GA8父较本、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馁酞。   “其实路蝗,我们重点想对比的是帕萨特旅钱聊。”李春荣云淡风轻的一句宿侠,让一向低调的东风乘用车喂,平添了些许彪悍和霸气始普侧。   不过睡寥瓣,面对长安埃什烁、吉利抠不、长城泌骏沃、上汽这些强劲的对手汾竟敛,以及合资品牌下探库芍、车市整体放缓的趋势隋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敢层暖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坝熔淡?这是东风集团高层必须面对的问题柬。“国内前三捕捆脸,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒角、市场份额5%停痊、销量125万辆恍茂呈,其中东风风神必达35万辆设宏,挑战50万辆辆肠谷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撑,我们要尽快达到35万埃伴办。”李春荣形容哺黔袱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镀馆轮,未来五年将是“本硕连读”僧疮,从自主品牌的生力军成为主力军锣壳渤。   如何冲击第一阵营乖床焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲授廓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战列,首先是产品艾糜讥。关于产品规划吮,李春荣给出的答案是寥汗,东风在2020年之前叮,会推出17款全新车型彻康陀,其中传统车型将达到12款亨,新能源汽车7款靖匙粳。   实际上宠,经过七年的储备题蔼,东风风神已经形成轿车娥咯、SUV和新能源汽车三大产品军团疤蒙,在大纫、中鲸、小细分市场布局唱什筹。   值得一提的是官堤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虫此。这意味着溯时,除了传统车型劫撂,李春荣手里又多了电动车这张牌佃玲酚,而在2020年的产品规划中懦儡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腿角。   产品层面涣内,缺少明星车型垒判,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宏,而在未来的规划中勘坑妈,东风乘用车的目标非常明确搂郊:提升车型效率舌牵,培育明星车型兄申,必须打造2-3款细分市场TOP5车型具纽帕,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘘急。   实际上俺赊握,东风乘用车下一步面临的问题里,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柯挡。除了风神之外徐圭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汉氏,以及合资自主品牌警某,而在东风入股PSA工,成为第一大股东之后怖毋,东风乘用车无论在资源整合捍伍、品牌溢价确、平台技术方面型,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擂挺徐,当然这还需要时间证明杯廓厕。   不过钢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向褂敦殿:资源协同包括产品旧抒浇、平台衬、制造技术虱、供应链剃、营销和国际协同辨雄缮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要思炊,随着车市的放缓编,近年来贡雾,从豪华品牌到合资品牌笺躲舒、再到自主品牌度能,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旅。   与成熟品牌不同猎穿,创业中的自主品牌槐,在招募经销商荡瓢母、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力午痘。随着竞争的加剧枪堕、产品的丰富尸埠,未来将对渠道提出更多的挑战巢瘁姑,比如一年之内连上四款新车的吉利管岛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麻。   盈利能力当然是最为重要的标准砂袍戮,但是牺牲自己庙、持续补贴经销商艇,也不是长久之计桔港辨,解决之道要不断有竞争力的产品推出竣茄并。今年年底屠塘皖,风神AX5即将上市策焚,明年AX1也将上市希。   实际上趟贤,在青海活动开始之前厘虹丘,李春荣提前到达西宁铣凳努,专门到长城和长安4s店进行调研称廊。让他感到欣慰的是替秃断,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弹卵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的超,我可以负责任地说你绿,我们的商务政策是最好的币,没有之一需僳潦。”李春荣对于渠道的重视程度劳,基本上是亲力亲为落。   目前跑耍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色拇。按照规划夹,每年净增网点50家吞市咐,未来单店销量逐步提升至800台以上轻筹巴,达到中国品牌经销商中上水平上磐。 责编徽股惕:李芳" " 』楣濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日攘,由中国汽车技术研究中心主办袄碗财,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袖辛。在本届安全论坛上餐泛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲黄,在回顾过去的同时港师视,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磊奈竣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人松乐饥、车辆静瓤、道路等影响交通安全的诸多因素解遍兜,促进共同发展黎拒,从而降低事故中人员伤亡率配废窜,最终有效改善中国道路安全状况讼拎碌。   会后偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挞舞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碎僳窝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洁蹿妮,并阐述了对于人粹、车姆第、路你、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解努忙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溪冻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务背阜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岭歇,一是日产汽车“三重保护”安全理念娠,即分别从社会共、个人和车辆三个层面采取措施龋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砍帽,就是在车辆的周边稗碉既,设置一个安全保护屏障拿糕蛔,针对车身周围不同的危险接近程度虐秦壳,我们会开发相应的技术进行保护舞。   除此之外库,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力如深。在车辆的前方腺碘查、两侧怖娠、后方建立一个全方位的安全屏障期疤伺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念竞物。同时挂携,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化境,日产汽车也研发了一些相关技术浮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舍侗长。   日产汽车始终将零排放迸景咖、零伤亡作为企业愿景册刃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捷猛漠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓣,可以在自动模式下完成转向仆饲究、加速和刹车等操作尺,提升车辆的安全性能诧烫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矩吾罚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揣瘁。即使后座坐有乘客路芍方,后侧方视线也不受遮挡寂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秒节楼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上性勾,帮助驾驶者做出正确的判断废拼潜。   针对电动汽车领域谢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拣,而电动汽车上的安全技术擅们栓,应该也已经达到了世界顶级水平空谎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钵多,高桥信彦表示备捞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讣脚盆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诬矮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘶里嗓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抡,日产在研发智能交通技术的同时娟参强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刻冗,其主要分为四大领域抠磊。第一大领域是关于自动驾驶技术的乃抽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乖癌番。第二大领域主要针对电动汽车(EV)行菏卵,对电池以及其安全性能进行研究希。   第三大领域是新的移动方式色,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备收秒,换句话说趴灿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屠抵,我们针对这个展开了研究南贡史。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薯饱沛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芒翰。   未来勿搪烙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煤铃,同时木堪蜗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坚潭扦,进一步降低交通事故发生率穆详、持续改善中国道路的安全状况挎。 责编唐金蜗:李芳" "     【环球网报道】8月10日补,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丁,共推出6款车型净庆锹,售价区间为17.58-23.58万澜辛。   新车亮点乖哇:   外媒点评第:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龄:李芳 版权作品欣熄激,未经环球网Huanqiu.com书面授权款祥,严禁转载侩,违者将被追究法律责任士栖豌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞭晶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭午齿耿。   不久前雇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挎,北汽集团以549.329亿美元营业收入透贺,排名第160位但垦轨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单房,也是首次入围世界200强女敌破。“我之前的预测是在180名左右俩乾,这个结果确实出乎我们意料厘窃莫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话双。   据网通社了解镭拭呻,2015年外,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跑计,再创历史新高豢缮丁。“十二五”期间秽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翘卉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吨峦破,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元马奋公,增长3.4倍婪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流橙酥,网通社可以断定以下两点撇:一林好违、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续偷焚、稳定的增长坊涕褥。二惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔑苯骄。   为什么能做出如此判断即姓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萌稠?徐和谊的一番话做了最好的解答朽簿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂该飞瞥,咱们给人家代工挣俩臭钱樊,那是发展民族工业隋览疮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酶韭纲?不可能惋棱犬。能走向国际化吗涉仇撂?那更不可能妥烷。”   然而年刺,做自主品牌饭磷奋,光有决心绒涪、喊口号是没有用的协遍琶。正如徐和谊所说底没:“干自主品牌真的难踌玲,现在大家都处于成长阶段长感,想要效益好显然不现实祭。但是效益不好就不努力猾,就情有可原吗氖踞熄?当然不是!谐。”   从“1 ”变“2 ”竣顿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拈赌豌。短短5年时间偷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恃烷按,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仑汇步。“北汽人要有工匠精神潮,低着头洞笛丢、少说多干婚,闷头干列,一代人不行两代人砰花秘,肯定成功灯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求此。   随着“十三五”规划的展开浩改,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缮扫麻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烫。据悉穆胳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挝埃珊、供吵、销烩浇管、研于一体的北汽集团南方基地缕未狙。   届时落唱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跑透掣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展览廉,形成1+1>2的布局陕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戏。   “十二五”期间船衰,北汽集团凭借超前的战略眼光忱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夏染唾。通过产业链合作佃抱,北汽掌握了最核心的三点(电池犊私兜、电机返、电控系统)技术坦浪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓦完,并取得了中国第一楔、世界第四的业绩会。   据徐和谊介绍察弦剑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诗柿欣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案零霸靡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贬靖累,北汽集团零部件业务板块几乎是0令钱腻,经过这几年的快速发展母拈爱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浚邓嘘,这是之前想都不敢想的吾沁。”对于北汽集团的转型随律馁,徐和谊深有感触龟乘。   据徐和谊介绍台,未来北汽集团将围绕汽车产业链鸵咸娄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膘突赖,包括汽车金融嗜、二手车咀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酿胃,带来规幕和效益的双丰收朽撼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伶还荷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业前坟书,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堑,这也是转型升级的重要标志之一教衰。北京通航以合资船、合作岔擅鳖、资本运作为主要模式浆九,在国内实现了产品工业化和市场营销秽何。虽然规模不大乃快杠,但已经显现出良性发展态势背奥泵。   直视软肋撇肩,质量和效益成关键词   “整体效益不高垦茅献,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言薪韶,“我们举一个例子滦,这次500强名单共6家中国车企上榜凭,总共盈利114亿美元垄。美国2家车企鸡,共盈利171亿美元髓。我们的产销量远高于对手沟鼓北,总体效益却不如他们凶。”   徐和谊指出乏烙填,提升效益厦,整合全球价值链司挛,转型升级违沦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侥溶芹,也是整体中国传统制造业需要提升之处颁建存。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厕裁,向好的企业学幂,从7个维度努力防,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辈。还有四个月猜熄念,拭目以待挺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头护,通过与他的交流可以看出吕,对于北汽集团的成长他是满意的沏穗桃。然而屎衰存,作为一名中国汽车人怜钎物,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熔。   “跻身全球200强企业编酞导,不是终点凸圃湾,而是新的起点猾憋彻。”徐和谊更是霸气直言筐贯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骚幂裙,中国汽车行业前三甲鼓绷澎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编感苇:李芳" "   车云按藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泡叼氦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芭螺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掣擦。本文由现场演讲整理而成儡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春拼选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竿犬艘,这两方面的关联性是显而易见的陷。    说到沃尔沃勃桓卜,大家联想到的第一个印象就是安全瀑彭尖。的确菜刃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倘怠寇,他们就讲呕:“车是由人来驾驶的悄隆茎。因此钵隋欺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凸颠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则距。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明点欺摔。可以这样说倘录妮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面委行捎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戎截添。其中当然有标配的缮鲸痘,也有选配的码械,组合成不同的配置仑。这里我稍微着重介绍一下般嵌鲍,沃尔沃的City Safety城市安全系统袜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勘宪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史般偶。在2006年的时候骗即,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统克。第二年也就是2007年杀仇堆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纤活茬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淑。2008年社习剩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穆卵,成为一个技术子品牌陛。之后的十年中这套系统不断地更新完善添供,扩展了许多新的功能舵,比如增加了行人探测标列势、自行车探测锨、大型动物软、路沿和路障探测与避撞功能寂。    避撞系统为什么这么重要呢漏榔裙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思疏俗、转向功能的话虹费,一切都是空谈推察。想象一下戚拈尉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弧,这将是非常严重的问题缺陷仟链。避撞系统的工作机理非常简单俺雹恰,首先是探测及什,然后是评估决策测,最后是干预触辑,包括警告或者自动刹车笨。    首先是探测渭佃陶。相比以前褥衰,探测功能已经取得了巨大的飞跃浓。从单个雷达到多雷达和摄像头夹,并结合多传感器融合算法睛陀订。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战几计率。    接下来是决策投横需。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贤取使,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粕。但是你在路上开车拔,特别是中国的路况茎温,不可能前面只有一个障碍物鸿。所以随着多传感器的应用踩红,现实需要更先进的威胁评估算法莫,可以同时考虑多个对象苗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菊昂,你车周围的一切都可能是潜在威胁党救惯。    复杂的算法肯定会增加计算量昏切钨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孤等醒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刚,有必要进行适当的简化些铂。但问题是怎么简化染扁糙?比如现在大家经彻模看到的中国式过马路堆酥莫,一群人一起走惟刻捶,走到路中间典,可能有几个人继续往前走小,有一些人停在那里丛,另一些人却往后退回赊砍,这时候要判断预测是非常复杂的粪灭龚。所以嗓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性商截妻,使得警告和干预措施如何定时尽菲、提升相关性和可信度始终受到挑战弄竟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涝喊貌,才能提高决策的相关可信度侨辟测。    最后一步是干预慨。判断之后还要有一个干预的策略轮。干预一般是两种迫翔居,先是警告县隆惭,再可能干预崔富人。怎样警告呢号?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漓亢。如果没有可感受到的威胁存在栖秽宪,原则上车辆不应该警告驾驶员定。这是因为檬撮,如果还是警告变鳖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率外负闻。时间长了之后撬,他就会把系统关闭或索性换辆车按甩镁,在中国的路况环境下取,如果一路上都是不停地警告蜂,这的确是个问题怪。    警告只是一个声光或振动的信号烯勘撩,那么在警告之后悄汝叹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辉貉塑?我们的策略依然是翟素:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潜锑,否则车辆不应自主动作尼茬,理由也是刚才所说的排复。可喜的一点是安溜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升居肪,自动干预所需的时间大大缩短了贿,相比十年以前含硕饱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能步。最后一点拿窝,怎么协调人机界面面,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骑队欺,也将是一个很大的挑战捞。    刚刚讲了很多锚散,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惨隋抽。首先是效率问题袄痞,要调整警告反应的时间兼蠕佰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚀径欢?警告干预是否可感知与理解钙?第二是相关性币临,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悸嗅?是正确的警告督,还是漏报或误报蹈?比如说路前方有一辆大卡车雀鹤港,系统把它误认为是高速路交通标志牌厂退蓝,而不给任何警告爬拓互,这个明显是漏报沁。但是反过来说怀微寇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抢,从而警告干预派,这个就是误报屯蓝,这也是第一类和第二类误报的区别橇。最后是接受程度氯,警告是否很高程度被驾驶员所接受丘碱、并配合举伦十?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭附栋剑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滇,所以这三个因素之间要互相平衡江。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程损察设,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目没醋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苇沪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腊伤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吕勤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缺牢眯?是不是因为最近自动驾驶嗅丢蔫、无人驾驶炒的很热瞥?同时还有一些顾客在问零晒,自动驾驶以后贾浮,我们的驾驶乐趣在哪里弄尖蘑?因为很多人喜欢操控凰翰河,喜欢在山路或者赛道上开车细。    我们完全理解这些考虑必屏唬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况齐寐伞,今天早上我走的是中环保袭矛,走走停停惫猾,就像这幅照片中般的拥堵抹膘。当然呐,交通拥堵也不是中国所独有晃晾川,随着城市化进程的加剧疮盛,这是全球性趋势骆守奈。请问这样的驾驶乐趣何在淋?    除了拥堵忌屠榔,还有安全问题室,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剐沸。城市化的发展也加剧了空气污染谭,以及可持续发展与能源的危机肺来吉。对各位顾客来讲喷玲,还有实现实时互联和出行便利的需求限疮鲜。    所以路强窍,自动驾驶对社会梢孤娃、环境和经济带来的益处是多方面的捶晤。首先岔廖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猴傻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误染理,即使提升不到100%安全多查竟,但是97%勉、99%可不可以稗阶?自动驾驶还能连带产生其它的好处跋拇,改善拥堵彩告、节省能源消耗涸版阿、减少大气污染祭,以及使旅途时间利用更高效炯赡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棉,但我们说肯定也有挑战翁,世界上没有免费的午餐辆捆岛。对于使用者来说瞪拾,有人机交互的挑战椒谅坛。还有失效模式控制疤锰熄,万一系统失效以后功庭囱,怎样用冗余系统来后备控制洼。有跟其他车辆系统的交互旅起赣,你不只是一辆车单独行驶在路面上伐。怎么感知环境簇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钢览恒。还有最后一个恍棉,再好的系统脚瞬夸,当顾客不当使用的时候副闪,怎么做这方面的技术应对处理筋辣逝。对于车辆设计来说猾痛,还需要各种各样的冗余系统做后备肮蜡协,确保自动驾驶安全捣。    其实粱漠,自动驾驶不光是技术问题讲,更重要的是对社会和伦理的挑战鼎,大家是不是能接受滇?首先迁规,什么样的商业模式扇垮绕,是我们现在继续卖车的模式荷券,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饶返晦。基础设施的改变蚂受,比如说车道线潦痘、公路标识的统一妈侯,这也是非常重要的刀桔删。还有保险公司是否接受泊纯捌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绷。最后是公众的接受程度疙超上,法律和法规的约束饲涛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棚,从而也引发了很多相关的讨论佰翔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恼棠?我们非常明确扦洗,这也是一贯的战略腿寸型,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摩斗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杯焙线。    这里举个最近的例子涪哥氯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弊,已经在欧洲量产上市芒,今年下半年也将在中国投放市场隙葡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统链颁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”供顷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扔煌隘,而无需跟随前车丁。要知道娟挫醛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雷孟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漂剑,那就是到2020年颁粉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡设铰窘。这是沃尔沃汽车庄重的声明惩价搁,也是一个非常具有挑战性的目标檄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢号?    我们认为首先要充分研究惋巳,通过真实用户与真实交通孙闻纹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惹。还要多方的合作玲尽,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔬、大学研究机构庇,以及政府部门在内的强强联合僧五,来应对全球挑战疚。自动驾驶之路没有捷径郎浚,就像练马拉松一样拘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步素侯稗、循序渐进的驾报扳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全申肛急,我们走的每一步也都要以安全为核心毖创。我们要以客户为导向疾,通过提炼典型路况考,悉心定义测试所用的通勤道路奥,同时尽量控制风险姬。在技术成熟之前海匙,必须反复的测试胆仙,以保证安全与可靠驶凌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屯栏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目频甭:要验证对社会和经济带来的好处本,是不是适合当前的交通环境护袜蚊,顾客痴苏棱、社会公众的接受程度秘哗醒,还有道路基础设施的支持是不是充分膛,与其它车辆和道路使用者的互动私逗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定算豆色。    这个项目其实已经在2013年正式启动了防,真正的大规模测试将在2017到18年擅羚价,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罕枯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丛屠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暮。    上图右边是哥德堡市区的地图桶,这条环路相当于上海的内环或中环涝礁,即城市高速交通路晨难,是没有行人吻、自行车杰谅挫,也没有交通信号灯链蹄。自动驾驶测试者是租赁顾客咳捅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悸汝。在驾驶过程中硷,允许处理其它事务惊类梆,从驾驶员监控到不监控疵磺唤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吉。    这里我要讲个非常重要的概念法蚀督,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶江柬咆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妈面瓜,驾驶员还是负责监控和指令细,必要时叫廓,还应尽快接管人工干预洗,所以还有不少局限性特轻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帆,车辆负责监控交通环境排案磷,根据路况决策和反应膊哦日,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事效处杜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能不,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弹蔷陡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憨孩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糜检,驾驶员需要对驾驶负责摊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贩芹纲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肺,或者SAE第4级的程度筋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卧憨。可以看出擞,这是两个阶段之间非常明显的分界线频赂灿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理察量拴,简单地讲艾,是通过多传感器融合号啸克,包括单个或数个摄像头触漏、毫米波雷达收柿、激光雷达但举、超声波传感器等舍羞鞠,加上云端和高精度地图嫌娩习,来感知周围环境令汾,评估路况和交通状况仑,相应决策与控制降窖,最后通过制动趴、转向和发动机系统来执行干预亢单。处于安全和可靠的考虑氏,我们有备份系统膏涣,冗余的执行机构娃,万一其中一套系统有问题圈壬拔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惶碾恳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粗。2017年洁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琶剑狈,随后我们将在中国赴兄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证措粉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅降勒,自动驾驶的远景又如何难?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婪哇。如果大多数车辆有自动驾驶功能绷,车辆可以与人拭累衡、车芒、路互相沟通搐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放促惩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禄摩踩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脑槐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帘心。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粕嗓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翱覆辞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逻。 责编弊霉轿:李芳" "   从很多角度来讲竭颧祁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功适艇畦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潍土,国产化是必须的道路县款。    宝马在全国的零售网点超过了五百家融耙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咆,能够接触到更多的消费群体烘。在网络发展策略方面钉怂,我们会更加看重网络的构成形式统驳,像城市快修店娇泄轮、售后维修中心耽渺辣、维修工厂等腺,主要目的是增加服务的便利性第筷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务干靶。    上周末(7月29日)寿寐,在接受采访时匆瓮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咕喀,回答了中国经济网等媒体的提问彭慰,内容涉及国内高档车市惩繁亍,宝马在中国市场的发展战略风飘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容携悔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士群,年轻串闹、专注霸,富有亲和力;与媒体的沟通自然统、坦诚犁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力工码。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时案仙恭,刘智说概沥,中国经济发展已经进入一个新常态竭吃顶,就是从高速增长进入一个健康握兔、可持续性的增长么。但是羌枫,随着经济运行质量的提高监,每一个百分点的增长臣粟屠,都是一个不容小觑的数量嗓。把这个结论放到豪华车领域簧宏,我们所存在的这个行业垛济墓,应该不会有前几年爆发性的增长扫,市场会以一个比较稳定逝、健康粳凰、可持续的态势继续发展糖。就宝马而言疮诡勾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势混脓。比如炒啼乳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼓,而是把新车辣佰、二手车糕墟,技术保险闷舅,国际式售后服务一起发展界苫,我们叫“利润四驱”糜伴每,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展护。    今年草,在集团诞生100周年之际匹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哦相壁。那么编素,这些战略在中国市场怎样“落地”梦?刘智谈到蒂,宝马集团刚推出新的第一战略拘慧,其中的很多元素不仅是契合中国市城纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曹。他举例说簇幻,宝马提出的智能互联概念胃才褪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杭辨采,领先欧洲10年以上哗遁炊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础案略辜。再比如新能源方面竭实。中国政府强调怂榔瞧,到2020年新能源车要达到500万辆精。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匙查,包括纯电动和插电式混合动力车型雾派五,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镁裸。所以在新能源车领域查楼,宝马会加大对中国市场的投入匡蹦颁。因此售毯沮,“从很多角度来讲扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抖,刘智说慕敖。 BMW i3    随着本土化战略的实施皮,高档车市场国产车型所占比例越来越大鳞挂。那么冀担姑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叭?刘智介绍说妹,目前睬笺磺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堤。在几大豪华车品牌里面犁,就进口车的销量来讲秀,宝马应该是最大的从。我们对目前的状况还是满意的馅队谐。因为这本身就是在我们的商业计划内嘘。    至于将来散,刘智强调钡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帕密,必须在中国取得成功暴,在中国取得成功漠讼,国产化是必须的道路”化。所以趟轿赣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓖缮怪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心青闪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旱掳纬。不久前遣惫踞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溪匈碑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旦。从长远来讲路,国产车型的占比会越来越高凉。 全新BMW X1    近年来寸,高档车市场经销商层面的动向备受关注描萝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲸砷茬?刘智认为疚芍物,应该说椒从晴,这是一个行业性话题情艾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垢溃怕,在厂商给予经销商更多的支持配合后兑倡捻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势统乡百。就今年上半年的情况而言匣卤羌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屡据霸。对比去年的数据闺叮薯,我们发现弛毙,不管是在新车毛利全,还是其他业务板块搐捅,尤其是在售后肪、二手车吐、金融保险等等几个业务板块香郊,我们都有了明显的进步蓄福份。因此氯,他觉得算:“目前奉羔,宝马的经销商网络是非常健康的”秒。因为腿,随着中国市场的不断成熟寸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潞仓草。从厂家的角度来讲耽涛寄,我们也不断调整新车的供求关系畴峭,调整车型的配比校桑高,调整商务政策揣溺石。综合下来乱围,应该说目前宝马经销商网络谁,处于一个非常健康的可持续发展状态剩蓝。 全新BMW 7系    那么厢耽趴,比较以往眠弄,宝马在经销商网络的拓展上漓太,节奏会不会放缓一些官玛嗣?刘智表示佳,在经销商网络上欠精秀,我们仍在稳健进行拓展丁挨害,一步一个脚印地往前走吾。从绝对速度来讲死,或者是从增幅来讲附搓,因为基数变的越来越大葡脐,所以这个百分比是越来越低的臂,这是很正常的光秸。目前罚祁寐,我们全国的零售网点超过了五百家郝痘叔,覆盖了全国所有的省市自治区苯岭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怕,覆盖了很多中小城市项。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涧。在网络的发展策略方面狈,我们会更加看重网络的构成形式钡尸厘,并不只关注于网络的数量乌。所谓的“形式”就是像城市快修店公、售后维修中心巢妙撬、维修工厂等等一系列的体系概念徐鞠热。主要目的是增加服务的便利性诺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拴。对于经销商稳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本率避,让他们有一个非常健康良性的发展膊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据she定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警bao,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车祅a榈鳎裉旎非蛲痛蔡肺兑幌抡饪钭ㄎ媸蚀蛟斓腟UV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体yan、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要